Uji pandu crossover Maserati Levante

Paha besar, punggung lebar dan kuat, Levante sama meyakinkannya seperti Marlon Brando dalam The Godfather. Pelakon dan kereta bermain orang Itali, walaupun akarnya lebih banyak orang Jerman-Amerika

"Levante" atau "Levantine" adalah angin yang bertiup dari timur atau timur laut di atas Laut Tengah. Selalunya membawa hujan dan cuaca mendung. Tetapi bagi Maserati, ini adalah angin perubahan. Jenama Itali telah melakukan crossover pertamanya selama 13 tahun.

Nampaknya bagi beberapa orang bahawa crossover Maserati Levante yang baru menyerupai Infiniti QX70 (dahulunya FX), tetapi mereka hanya memiliki selekoh tudung panjang dan bumbung melengkung yang sama ekspresi. Walaupun anda mengeluarkan banyak tren dari badan, menutup kemasukan udara yang berbaris, pesona Itali yang halus masih dapat dikenali. Dan crossover mana di kelas yang mempunyai pintu tanpa bingkai?

Paha besar, punggung lebar dan kuat, Levante sama meyakinkannya seperti Marlon Brando dalam The Godfather. Pelakon dan kereta bermain Itali, walaupun akarnya lebih banyak Jerman-Amerika. Nenek moyang Brando adalah Brandau, seorang pendatang Jerman yang menetap di New York. Enjin Levante mempunyai blok enjin petrol di AS, dan ZF "automatik" adalah perakitan Amerika yang berlesen.

Platform Mercedes-Benz E-Class W211 pertama kali melanda Amerika Syarikat, di mana ia menjadi asas sedan Chrysler 300C. Dan kemudian, dengan pembelian Chrysler, Fiat mendapatkannya. Semua model Maserati baru berdasarkannya: Quattroporte unggulan, sedan Ghibli yang lebih kecil dan, akhirnya, Levante. Orang Itali secara kreatif mengolah semula warisan Jerman, hanya menyisakan elektrik: tidak ada penggantungan baru dan sistem pemacu roda-roda mereka sendiri.

Pada mulanya, crossover, dengan nama Kubang, dirancang untuk dibangun berdasarkan Jeep Grand Cherokee - juga dengan silsilah Mercedes. Oleh itu, mereka memilih dari warisan persekutuan Daimler-Chrysler yang gagal. Orang Itali menggunakan versi yang paling "ringan" - crossover Maserati pertama harus mempunyai pengendalian terbaik di kelas, pembahagian berat sama rata antara gandar dan pusat graviti serendah mungkin.

Levante lebih dari lima meter: lebih besar daripada BMW X6 dan Porsche Cayenne, tetapi lebih pendek daripada Audi Q7. Wheelbase adalah salah satu yang paling mengagumkan di kelas - 3004 mm, lebih hanya pada gergasi seperti Infiniti QX80, Cadillac Escalade memanjang dan Range Rover. Tetapi di dalam, Maserati tidak merasa luas - bumbung rendah, terowong tengah yang luas, tempat duduk besar dengan punggung tebal. Tidak ada banyak ruang di barisan belakang, dan isipadu bagasi mengikut piawai kelas cukup rata - 580 liter.

Kemewahan di sini adalah selesa, mesra, tanpa teknokrasi yang sengaja atau retro bersinar dengan krom: kulit, kulit dan kulit lagi. Ini dikelilingi dengan kehangatan hidup, dalam lipatan jam di panel depan, bilah kayu sempit, gesper tali pinggang keledar dan beberapa kunci sink. Bahagian dalamannya tidak lalai, yang selalu dijelaskan oleh kerja tangan: jahitannya sekata, kulitnya tidak berkerut, panelnya sesuai dengan lancar dan tidak berkerut. Plastik sederhana hanya terdapat di sekitar skrin multimedia, dan perincian dalaman yang paling menakjubkan - sehelai lapisan venir di seluruh perimeter stereng - cuba cari sambungan di atasnya.

Mencari tombol atau kekunci yang betul lebih menyeronokkan. Sebagai contoh, butang start enjin tersembunyi di panel kiri, tetapi ini masih dapat dijelaskan oleh masa lalu motorsport jenama itu. "Kecemasan" diletakkan di terowong tengah antara mesin basuh kawalan sistem multimedia dan butang tahap penggantungan udara. Tuas untuk menyesuaikan pemasangan pedal hanya dapat tersandung secara tidak sengaja - ia tersembunyi di bawah bantal tempat duduk di depan. Ergonomi Levante menggabungkan stik roda stereng multifungsi tunggal - warisan dari platform Mercedes - dengan joystick tidak tetap gaya BMW dan butang audio Jeep di bahagian belakang batang stereng. Dan semua ini tidak terlepas dari pendekatan kreatif orang Itali.

Di beberapa kereta, dayung pergeseran gear juga diletakkan di belakang roda, jari-jari besar dan sejuk dengan logam. Tetapi kerana mereka, sama-sama menyusahkan untuk mengawal pengelap cermin depan, isyarat putaran dan sistem audio. Tidak lain, pemandu kereta seperti itu mesti mempunyai jari nipis panjang untuk mencapai semua ini. Terdapat juga kesukaran untuk menukar gear: cuba masuk ke mod empat yang diinginkan pertama kali - tidak ada butang Parking yang berasingan, seperti pada kereta Bavaria.

Sekali Maserati Quattroporte mengejutkan saya dengan ketiadaan Bluetooth dan terjemahan dengan kesilapan - mod sukan penyerap kejutan dengan nama yang kuat Sky Hook disebut Sport Suspension. Semua ini berlaku pada masa lalu - Levante fasih berbahasa Rusia, sistem multimedia menawarkan pelbagai aplikasi dan menyokong Android Auto. Hanya apabila disambungkan ke telefon pintar, fungsi skrin sentuh yang lain tidak tersedia - bahkan tidak menghidupkan pemanasan stereng. Pilihan berteknologi tinggi bukanlah kekuatan terbaik Maserati. Penglihatan menyeluruh, kawalan pelayaran adaptif, sistem pengesanan lorong adalah minimum yang diperlukan bagi sebuah kereta moden. Dan tidak lebih daripada itu - semuanya, sebanding mungkin.

Pada satu masa, syarikat itu cuba bereksperimen dengan tempat duduk adaptif yang akan menyesuaikan profil agar sesuai dengan pengendara. Tetapi dia tidak mencapai banyak kejayaan. Memandu Levante adalah mudah, dari kemudahan tambahan di sini hanya penyesuaian sokongan lumbar, dan sangat selesa. Pendaratan tinggi bukan sahaja pada hakikatnya, tetapi juga statusnya. Saya tidak akan terkejut sama sekali jika penjaga, bukannya mengambil resit, jatuh ke tangan saya. Pemandu "lima" hitam, berbual di telefon dan memotong Levante, akan mengejar saya sambil menjerit: "Signor, maafkan saya. Kesalahan yang tidak diingini telah berlaku. "

Sebenarnya, saya telah menonton filem Itali, dan orang-orang di sekitar saya bertindak balas dengan tenang. Blondes berkaki panjang adalah pengecualian. Yang pertama, keluar dari kedai buku, membeku, kerana kehilangan buku harian pelbagai warna. Beberapa kali dalam kesesakan lalu lintas, saya melihat bagaimana orang mengeluarkan telefon pintar mereka dan mula mencari jenis kereta yang memandu di sebelah mereka. Pemandu lebih suka tidak bermain-main dengan Levante - ia kelihatan terlalu mengagumkan. Dan dia tidak mungkin memberi kesempatan untuk berehat melawan yang jauh dari yang tegas dan berkedip.

Maserati dan diesel masih digabungkan secara aneh. V6 tiga liter dari WM Motori - juga terdapat di Jeep Grand Cherokee - pertama kali muncul di sedan Ghibli, diikuti oleh Quattroporte. Untuk Levante, semestinya lebih semula jadi, tetapi anda mengharapkan ciri khas dari kereta khas, tetapi di sini ia sangat biasa: 275 hp. dan 600 meter Newton. Pengambilan yang kuat tidak mengejutkan, dan 6,9 saat hingga "ratusan" lebih pantas daripada Porsche Cayenne Diesel dan Range Rover Sport dengan V6 tiga liter, tetapi lebih perlahan daripada BMW X5 diesel mana pun. Lebih banyak yang boleh dikeluarkan dari enjin diesel moden, terutamanya jika anda harus mempercepat kereta dua tan dengan trisula legendaris di hidung.

"Tidak ada yang peribadi, hanya perniagaan," Levante mendesis dengan suara Vito Corleone. Perniagaan ini cukup menguntungkan: penggunaan komputer on-board tidak melebihi 11 liter per 100 kilometer. Tawaran ini, yang tidak dapat ditolak di Eropah, cukup untuk memasang muncung pengisian bahan bakar di tangki bahan bakar. Ya, dan di Rusia, Maserati memiliki prospek untuk bahan bakar diesel, bagaimanapun, dieselisasi di segmen crossover premium dan SUV cukup tinggi.

Enjin petrol tiga liter bukan lagi perniagaan, tetapi vendetta. Walaupun dalam versi paling mudah, ia menghasilkan 350 hp. dan tork 500 Nm. Dan kemudian ada Levante S dengan mesin yang sama, ditingkatkan menjadi 430 hp, dan di masa depan, versi dengan mesin V8 mungkin muncul.

Levante petrol paling sederhana adalah kurang dari satu saat lebih cepat daripada diesel, tetapi bagaimana kedengarannya dalam mod sukan! Kasar, keras, bersemangat. Ini tentu saja bukan opera di La Scala, tetapi masih mengagumkan. Tiket ke konsert seperti itu mahal - penggunaan kereta ini tidak turun di bawah 20 liter, dan kemasukan ICE mod ekonomi / salji tidak memberikan potongan besar. Adakah lebihan pembayaran itu berbaloi? Di satu pihak, dalam kesesakan lalu lintas Moscow yang kekal dan ketika melihat kamera, dia tidak menunjukkan watak, tetapi di sisi lain, enjin petrol paling sesuai dengan watak ini. Selain itu, "automatik" lapan kelajuan berfungsi dengan lebih lancar daripada dengan enjin diesel.

Maserati mendakwa telah membuat crossover dengan pengendalian terbaik di kelasnya. Sudah tentu, orang Itali suka menyombongkan diri, dan pesaing sukar memperhatikan nuansa pemanduan. Tetapi hakikatnya jelas: di belakang roda Levante, anda faham mengapa syarikat Itali masih wujud dan apa yang terbaik. Tindak balas terhadap power steering kuno adalah segera dan maklum balas disesuaikan dengan baik. Sistem pacuan semua roda yang ringan akan mengalihkan daya tarikan ke roda depan dengan serta-merta, tetapi masih membolehkan gandar belakang meluncur secara sembrono.

Levante menunggang dengan lancar dan dengan gulungan minimum, walaupun pada roda 20 inci, menjadikannya Maserati yang paling selesa. Mod sukan untuk penyerap kejutan diperlukan di sini hanya untuk keseronokan tambahan. Strut udara laras membolehkannya berfungsi dengan baik seperti kereta sport dan SUV. Pada kelajuan tinggi, dapat berjongkok 25-35 mm, dan jarak jalan keluar dapat ditingkatkan 40 mm dari 207 mm biasa. Transmisi pacuan semua roda bahkan mempunyai mod off-road, tetapi tidak mungkin butang itu sering digunakan.

Levante terletak di rangkaian model jenama antara Ghibli dan Quattroporte - ia lebih besar dan lebih mahal daripada kebanyakan rakan sekelasnya. Untuk kereta diesel dan petrol, mereka meminta $ 72- $ 935. Tanda harga untuk versi dengan awalan S lebih serius dan melebihi $ 74. Di satu pihak, ia adalah eksotik, tetapi di sisi lain, paradoks kerana kedengarannya, crossover Levante menjadikan jenama Maserati kurang eksotik.

Dalam sejarah Maserati, berlainan perkara berlaku: perkahwinan yang tidak wajar dengan Citroen, dan kebankrapan bersama dengan kerajaan De Tomaso, dan usaha untuk menghasilkan Ferrari setiap hari. Tetapi sepertinya kursus ini telah dipetakan sekarang - angin Levante mengembungkan layar syarikat. Dan jika hujan, wanglah.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Wheelbase mm	3004	3004
Pembersihan tanah mm	207-247	207-247
Isipadu batang, l	580	508
Membendung berat badan	2205	2109
Berat kasar	Tiada maklumat	Tiada maklumat
jenis enjin	Diesel turbocharged	Petrol turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2987	2979
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, AKP8	Penuh, AKP8
Maks. kelajuan, km / j	230	251
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	6,9	6
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7,2	10,7
Harga dari, $.	71 880	74 254

Para editor mengucapkan terima kasih kepada syarikat Villagio Estate dan pentadbiran penempatan kotej Greenfield atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran, serta kepada syarikat Avilon untuk kereta yang disediakan.