Uji pandu Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Meletak kenderaan persimpangan besar di halaman khas Moscow dengan bangunan tinggi pada akhir 1970-an adalah tugas lain.
Meletak Ford Explorer di halaman khas Moscow dengan bangunan tinggi pada akhir 1970-an masih menjadi cabaran. Pertama, anda perlu mencari ruang kosong sekurang-kurangnya enam meter, dan kedua, pasangkan dinding sisi yang tidak berkesudahan ini di antara kereta yang diparkir, pastikan anda masih boleh keluar dari kereta. Ya, ada kamera belakang dan bahkan depan, dan proses meletak kenderaan juga boleh dipertanggungjawabkan kepada elektronik, tetapi anda masih perlu menjejaki sudut badan - tidak sampai sejam, kereta akan menggerakkan tiang atau pokok .
Di deretan kereta lain, Explorer kelihatan seperti gumpalan, dan selepas kemas kini - lebih besar lagi. Tidak, dimensi SUV tidak berubah, tetapi Explorer mempunyai bumper yang berbeza dan gril radiator yang bergaya, mendapat lampu kabus besar, yang terletak sedikit lebih tinggi, lampu depan baru dengan elemen LED - dan semua ini dalam satu gaya harmoni. Bahagian depan kereta sekarang tidak berpecah menjadi lantai, yang menjadikan wajah tegas kelihatan lebih kejam. Dan dari segi profil, kereta baru hanya diberikan oleh cetakan lain dan corak cakera roda.
Penjelajah dengan sempurna merangkumi formula "banyak kereta dengan wang yang relatif sedikit," dan ini adalah pendekatan khas Amerika. Kereta generasi kelima ini telah dihasilkan sejak tahun 2010, tetapi pemodenannya telah diperbaharui dengan cukup baik. Walau apa pun, ia kelihatan ceria dengan latar belakang pesaing. Mitsubishi Pajero yang ketinggalan zaman, Nissan Pathfinder yang lebih ringan, dan Toyota Highlander baru, yang mana mereka meminta sedikit lagi, dapat dirakam dalam sebilangan rakan sekelas bersyarat. Akhirnya, mesti ada Kia Mohave yang hebat dalam senarai ini, tetapi kereta ini cukup larut di pasaran dan kelihatan pedesaan pada tahap sekarang. Perkara lain adalah Kia Sorento Prime yang baru, yang menurut peniaga kedua-dua pengeluar, menarik bagi mereka yang menonton Explorer secara selari. Sekali lagi, dia mencari kereta besar dan moden dengan jumlah yang berpatutan. Sorento Prime yang lengkap di Rusia hanya menggantikan Mohave yang keluar - yang terakhir menawarkan hampir tidak ada pilihan mesin dan peralatan, tetapi harganya sama.
Secara rasmi, Sorento Prime, yang pada dasarnya merupakan produk evolusi Sorento sebelumnya, adalah model yang sedikit lebih kecil. Dengan meletakkan dua kereta bersebelahan, anda akan segera memperhatikannya: Sorento mempunyai garis atap yang lebih rendah, jarak tanah yang lebih rendah, dan bentuk badan yang bulat setelah sudut Ford yang ketat membentuk gambar yang kurang menantang. Dan walaupun sebenarnya kehilangan dimensi tidak begitu ketara, dan di kabin terdapat tujuh tempat duduk normal yang sama, Prime secara psikologi dianggap sebagai kereta penumpang yang lebih banyak, yang menjadikannya lebih mudah untuk bermanuver dalam keadaan sempit. Selain itu, terdapat sekumpulan kamera sistem pandangan bulat, dan gambar di layar ternyata cukup realistik.
Sekiranya bahagian luar Kia kelihatan moden dan bahkan berwarna murni, maka dari segi kualiti bahagian dalamannya pada umumnya adalah tahap yang berbeza dibandingkan dengan pendahulunya. Bahagian dalam, dengan permukaan cembungnya yang pelbagai, digambar dengan baik dan dipasang dengan baik, dan bahannya berkualiti. Terdapat beberapa kompromi. Contohnya, plastik lentur di bahagian atas panel depan dijahit dengan benang tebal dan memberikan kesan kulit lembut. Petunjuk premium lain adalah sistem audio Infinity yang sangat baik yang disertakan dengan versi teratas. Tidak ada rungutan mengenai sistem media pantas, kawalannya disusun secara sederhana dan jelas.
Dengan ergonomi, semuanya berjalan lancar di sini, dan pendaratan ternyata cukup mudah - setelah melompat ke salun, di dalam diri anda sama sekali tidak merasa seperti pemandu bas. Dan betapa berairnya pintu terbuka dan ditutup - dari segi kesan taktil dan akustik, Sorento Prime benar-benar hampir dengan kereta premium. Di samping itu, terdapat tempat duduk yang sangat baik dengan bentuk yang betul dengan panjang bantal yang boleh disesuaikan.
Ford menawarkan kedudukan menunggang klasik seperti trak - tinggi, hampir menegak dan agak longgar. Tempat duduk yang lebar dan licin direka untuk penunggang yang besar, dan hampir tidak akan kuat di sudut pantas. Pemasangan pedal diatur tinggi, tetapi pendaratan ini tidak akan menjadikannya lebih dipasang. Dan ada ruang di sekitar: penumpang duduk di belakang tempat duduk tangan yang lebar, tempat duduk di barisan kedua kelihatan agak jauh di belakang.
Peranti yang dikemas kini cantik, tetapi kecil - semua maklumat berkaitan dipaparkan pada skrin sisi warna dengan ukuran sederhana. Banyak lagi yang dapat dilihat di layar besar konsol, dan bukan sistem santai yang dimiliki Explorer sebelum ini. Grafiknya bagus, tetapi hirarki menu kadang-kadang dipersoalkan. Tetapi Amerika akhirnya meninggalkan kunci sentuh yang canggung dan mengembalikan butang fizikal ke konsol. Semuanya kelihatan moden, tetapi tidak lebih - bahagian dalam Penjelajah sangat besar, kasar di tempat-tempat, tetapi nampaknya cukup padat.
Sensasi yang sama dan di barisan kedua yang luas, di mana dengan mengubah bentuk bahagian belakang tempat duduk, ada lebih banyak ruang. Menurut spesifikasi, ruang kaki belakang telah meningkat 36mm, walaupun sudah cukup lama. Di sini anda boleh meletakkan kaki anda dengan selamat, dan persoalan sama ada siling menekan kepala anda juga tidak sepadan. Penumpang belakang mempunyai sistem penyaman udara sederhana, soket 220 V dan dua port USB sekaligus. Masalahnya hanya dimanjakan oleh terowong lantai yang agak besar, yang sama sekali tidak dimiliki oleh Kia yang lebih kecil. Model Korea mungkin tidak membenarkan penumpang melintasi kaki dengan mudah, tetapi model ini akan menampungnya dengan tidak selesa dan akan menyambut anda dengan selesa. Benar, tanpa saluran yang kuat dan "iklim" yang terpisah.
Baris ketiga Sorento Prime sama sekali tidak bersyarat, tetapi memandu di sini untuk waktu yang lama tidak begitu menyenangkan. Selain itu, dalam konfigurasi 7 tempat duduk, bagasi berubah menjadi petak untuk barang-barang kecil, walaupun masih menawarkan 320 liter yang besar. Tetapi anda harus melupakan perjalanan panjang dengan syarikat besar di Kia. Ford, pada gilirannya, meninggalkan ruang hampir dua kali lebih banyak untuk bagasi, dan ini walaupun baris ketiga Penjelajah boleh dipanggil hampir lengkap. Terdapat cukup ruang untuk lutut di sini, tidak menekan siling. Tetapi jika anda menggunakan formula biasa dengan tempat duduk baris ketiga yang dilipat, maka dari segi kapasiti maksimum ruang bagasi, kereta menunjukkan hampir sama rata - 1 240 berbanding 1 liter memihak kepada Explorer. Tempat duduk belakang Ford diubah elektrik, dan pintu belakang Ford boleh dibuka seperti Volkswagen, setelah mengayunkan kaki di bawah bumper belakang. Kia mempunyai fungsi yang serupa, hanya anda yang tidak perlu melambai - anda hanya perlu menghampiri kereta dari belakang dan berdiri di sana selama beberapa saat. Setelah anda menguasai fungsi berguna ini dengan beg di kedua tangan, anda tidak akan mahu meninggalkannya.
Sesuai dengan SUV Amerika, Ford Explorer hanya ditawarkan dengan enjin petrol, tetapi enjin turbo 340 tenaga kuda lebih eksotik. Kekuatan atmosfera "enam" dengan isipadu 3,5 liter dibatasi hingga 249 hp, dan tidak dapat dikatakan bahawa ini berlebihan. Pedal pemecut jarak jauh yang ketat dengan malas bertindak balas terhadap arahan pemandu, dan Penjelajah terasa seperti memecut dengan kuat. Suis enam kelajuan "automatik" sedikit bijaksana, walaupun selesa, tetapi walaupun dalam mod kick-down, kereta membuat lebih banyak bunyi daripada pemanduannya. Walaupun "enam" terdengar bagus, dan ini tidak dapat dilepaskan.
Pada mulanya, Sorento Prime ditawarkan di pasar kami hanya dengan enjin diesel 200 tenaga kuda, tetapi kemudian orang Korea membawa modifikasi petrol - ini, kata mereka, diminta oleh pelanggan yang menginginkan sensasi yang lebih premium. Dan "enam" berbentuk V klasik dengan isipadu 3,3 liter memberikannya sepenuhnya: petrol Sorento mula berair, bersenandung dengan santai dan mengeluarkan bunyi yang betul ketika memecut ke lantai. Pecutan betul dan diharapkan: Kia bermula dengan mudah dan bertindak balas dengan baik pada pemecut, tanpa meminta terlalu banyak bantuan dari transmisi automatik, penukar tork berfungsi dengan lancar dan cepat.
Tetapan casis asfalt ada di sini - di jalan raya, Sorento berjalan lancar, tepat dan tanpa berayun. Sangat menyenangkan dan selamat untuk memandu kereta dua tan, dan roda kemudi diisi dengan berat yang tepat ketika menikung. Dengan kelajuan yang munasabah, anda bahkan tidak menyedari ketidakseragaman, tetapi sebaik sahaja anda keluar dari aspal, semuanya berubah. Di jalan tanah, anda mesti perlahan-lahan perlahan, kerana ia mula bergetar dengan kuat. Ford adalah kebalikannya. Di sudut jalan, SUV bergelombang dengan kuat dan gerombolan bertindak balas terhadap arahan pemandu, walaupun kemudi tetap dapat difahami. Tidak menyenangkan untuk melakukan brek secara tajam - kereta itu mengangguk dan gelisah di sepanjang lorong. Tetapi di luar asfalt, anda boleh mendapatkan semua wang dan cukup selesa - suspensi Ford kasar di atas aspal ternyata sangat bertenaga dan melindungi pemandu dari kekurangan jalan.
Nampaknya dari segi kemampuan merentas desa, Ford meletakkan pesaing di kedua bilah, tetapi jarak tanah 188 mm tidak begitu banyak dengan jarak roda yang panjang. Penjelajah meremas kotoran dengan cukup tegang, dan dalam keadaan yang tidak sesuai, ia dapat naik sama sekali, kerana ia tidak mempunyai kunci tambahan. Pemandu Kia boleh mencampuri medan di luar jalan raya hanya di mana jarak tanah 184 mm yang sederhana cukup. Klac gandar Sorento berfungsi dengan cepat, tetapi takut digantung pepenjuru. Akhirnya, tidak satu pun yang lain mempunyai perlindungan bawah badan yang serius, dan set elemen pelindung plastik hampir sama.
Selepas kemas kini, Ford Explorer telah meningkat dan kini dijual dengan harga sekurang-kurangnya $ 40. Tetapi masuk akal untuk memulakan dengan potongan terhad $ 122. dengan aksesori kuasa biasa dan sekumpulan fungsi perkhidmatan yang kuat. Bensin Kia Sorento Prime walaupun dalam trim Premium teratas dijual dengan harga $ 40. dan ia juga dilengkapi dengan sangat baik, tetapi kelihatan lebih premium dan moden. Perkara lain ialah Ford jauh lebih besar dan, dengan itu, lebih selesa. Tetapi anda harus membayarnya di tempat letak kereta di blok bandar.
