Uji coba Kia Rio terhadap Skoda Rapid yang dikemas kini

Bagaimana memilih peralatan yang betul, apa yang perlu anda ketahui mengenai motor dan kotak gear, kereta mana yang lebih lembut dan mengapa proses membuka bagasi masih menjadi masalah

Selama lebih dari lima tahun, Kia Rio telah menjadi salah satu daripada tiga kereta terlaris di Rusia. Perubahan generasi, sepertinya, hanya akan memacu permintaan untuk model itu, tetapi Rio masih naik sedikit dibandingkan dengan pendahulunya. Adakah sedan baru akan mengekalkan kepimpinannya dalam kelas B? Kami tiba di ujian perdana Kia di St Petersburg dalam Skoda Rapid yang dikemas kini - yang baru-baru ini muncul di Rusia.

Senarai harga kenaikan Czech yang selamat dari pemulihan juga diperbetulkan, tetapi dengan menahan diri. Oleh itu, jurang harga antara Kia Rio dan Skoda Rapid tidak lagi begitu ketara, terutamanya jika anda melihat tahap trim yang kaya.

Kia Rio dalam versi Premium akan berharga sekurang-kurangnya $ 13 - ini adalah versi sedan termahal dalam barisan. Kereta sedemikian dilengkapi dengan enjin 055 liter yang lebih tua dengan 1,6 hp. dan "automatik" enam kelajuan, dan senarai peralatan merangkumi hampir semua perkara untuk kehidupan yang selesa di bandar. Terdapat pakej kuasa penuh, dan kawalan iklim, dan tempat duduk dan roda kemudi yang dipanaskan, dan sistem media dengan navigasi dan sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto, dan bahkan bahagian dalaman yang dilengkapi dengan kulit eko.

Kia Rio lain yang mahal ditawarkan dengan lampu LED, sensor tempat letak kereta, kamera pandangan belakang dan sistem pembukaan batang tanpa kunci yang pintar. Tetapi ada nuansa: jika anda tidak memesan kemasukan tanpa kunci, maka fungsi ini tidak akan tersedia, dan anda boleh membuka penutup ruang kargo 480 liter dengan kunci atau dengan kunci di kabin - tidak ada butang pada kunci itu sendiri di luar.

Skoda, sebaliknya, nampaknya terlalu selesa dalam semua aspek. Sebagai contoh, akses ke ruang kargo 530 liter bukan sahaja disediakan oleh penutup, tetapi juga pintu kelima penuh dengan kaca. Lagipun, badan Rapid adalah tarikan balik, bukan sedan. Dan anda boleh membukanya dari luar dan juga kunci.

Rapid mempunyai tahap trim Gaya yang lebih tua dengan enjin 1,4 TSI dan "robot" DSG tujuh kelajuan bermula pada $ 12. Tetapi kami mempunyai sebuah kereta, dengan banyak pilihan, dan bahkan dalam prestasi Edisi Hitam, jadi harga kenaikan ini sudah $ 529. Tetapi jika anda meninggalkan pakej reka bentuk (roda hitam yang dicat, atap hitam, cermin dan sistem audio yang mahal), maka kos Rapid dapat turun di bawah $ 16.

Di samping itu, jika anda memasang kenaikan dengan peralatan yang serupa dengan Kia dalam konfigurasi Skoda, maka harganya akan menjadi sekitar $ 13. Walau bagaimanapun, Rapid seperti itu akan lebih rendah daripada Rio dalam sekurang-kurangnya tiga parameter - ia tidak akan mempunyai roda kemudi, navigasi dan kulit eko yang dipanaskan, kerana navigasi Amudsen termasuk dalam pakej pilihan mahal berharga lebih dari $ 090 dan kulit dalaman dan stereng dengan pemanasan tidak tersedia sama sekali di Rapid yang diperbaharui.

Rio baru lebih besar dari semua arah. Wheelbase telah menjadi 30 mm lebih panjang dan mencapai 2600 mm, dan lebarnya telah meningkat hampir 40 milimeter. Pada baris kedua, "Korea" menjadi lebih luas di kedua kaki dan bahu. Tiga penumpang yang dibina rata-rata dapat ditampung dengan mudah di sini.

Rapid sama sekali tidak kalah dengan Rio dalam hal ini - jarak roda lebih panjang beberapa milimeter. Di kaki, rasanya lebih luas, tetapi mereka bertiga tidak akan selesa duduk di barisan kedua seperti di Rio, kerana terdapat terowong tengah yang besar.

Memandu lebih sukar untuk mengenal pasti pemimpin yang jelas. Untuk keselesaan yang selesa, penyesuaian tempat duduk dan stereng dalam dua arah cukup untuk kedua-dua "Rio" dan "Rapid". Namun, untuk selera saya, profil belakang sandaran dan penyokong sisi yang besar dari kerusi Skoda nampaknya lebih berjaya daripada Kia. Walaupun, tentu saja, anda tidak boleh memanggil kerusi Rio tidak selesa. Ya, sandaran belakang lebih lembut di sini, tetapi tidak diprofilkan lebih buruk daripada di sudut belakang Czech.

Tidak ada rungutan mengenai ergonomi Rapid yang telah disahkan: semuanya sudah siap dan semuanya selesa. Reka bentuk panel depan, pada pandangan pertama, kelihatan membosankan, tetapi pasti ada sesuatu yang teruk dalam kabinet ini. Satu-satunya perkara yang mengganggu ialah ketidakkesanan skala instrumen. Jenis huruf serong speedometer sukar dibaca sekilas, dan tidak diubah semasa kemas kini.

Peranti Rio optitronik baru dengan lampu latar putih dan alat dengar rata adalah penyelesaian yang jauh lebih baik. Selebihnya kawalan juga terletak di panel depan dan dengan logik penempatan yang jelas. Ia mudah digunakan, seperti Skoda, tetapi reka bentuk dalaman Kia terasa lebih bergaya.

Unit kepala kedua-dua mesin tidak menggunakan kelajuan tinggi, tetapi tidak mengganggu kelewatan serius. Mengenai seni bina menu, di Skoda lebih menyenangkan untuk mata dan senang digunakan, namun anda juga tidak akan keliru dalam menu Rio.

Enjin yang lebih tua beralih ke Rio tanpa perubahan, jadi dinamika kereta tidak berubah dibandingkan dengan pendahulunya. Kereta ini tidak sepenuhnya lembap, tetapi tidak ada pendedahan di dalamnya. Semuanya kerana maksimum 123 hp. tersembunyi di bawah siling julat kelajuan operasi dan hanya tersedia selepas 6000, dan tork puncak 151 Nm dicapai pada 4850 rpm. Oleh itu pecutan menjadi "ratusan" dalam 11,2 saat.

Tetapi jika anda perlu memecut dengan tajam di trek, maka ada jalan keluar - mod manual "automatik", yang secara jujur ​​membolehkan anda memutar poros engkol sebelum memotong. Kotak itu sendiri, dengan cara, menyenangkan dengan tetapan pintar. Ia bergeser dengan lembut dan lancar ke bawah dan ke atas, dan bertindak balas dengan kelewatan minimum untuk menekan pedal gas ke lantai.

Walau bagaimanapun, jentera enjin turbocharged dan "robot" tujuh kelajuan DSG memberikan Skoda dinamik yang sama sekali berbeza. Pertukaran pantas "ratus" dalam 9 saat, dan ini sudah menjadi perbezaan yang nyata. Apa-apa penyerangan diberikan di Skoda lebih mudah, lebih mudah dan menyenangkan, kerana tork maksimum 200 Nm di sini dilumurkan di rak dari 1400 hingga 4000 rpm, dan outputnya adalah 125 hp. dicapai sudah pada 5000 rpm. Tambahkan ke ini dan kerugian yang lebih kecil di dalam kotak, kerana "robot" ketika beralih beroperasi dengan cengkaman kering, dan bukan penukar tork.

Ngomong-ngomong, semua keputusan ini, ditambah dengan suntikan langsung dari enjin, memberi kesan yang besar bukan sahaja pada dinamika, tetapi juga pada kecekapan. Rata-rata penggunaan bahan bakar semasa ujian, menurut komputer onboard Skoda, adalah 8,6 liter untuk setiap 100 km berbanding 9,8 liter untuk Kia.

Dalam perjalanan, Rio baru terasa lebih lembut daripada pendahulunya. Namun, jika dilihat secara keseluruhan di kelas, sedan akan tetap kelihatan keras, terutama terasa pada penyelewengan kecil. Sekiranya lubang besar dan lubang peredam Kia berfungsi, walaupun dengan bising, tetapi dengan lembut, ketika memandu melalui penyelewengan kecil seperti retakan dan jahitan di aspal, badan kereta bergetar dengan tidak menyenangkan, dan getaran dihantar ke pedalaman.

Skoda terasa lebih lembut, tetapi tidak ada sedikit pun suspensi yang lemah. Semua riak kecil di jalan raya dan juga sendi jalan layang Menelan cepat tanpa gegaran dan bunyi yang kuat. Dan ketika memandu melalui penyimpangan yang besar, intensiti tenaga "Czech" sama sekali tidak kalah dengan "Korea".

Kebolehan mengurus ketika memilih kereta di kalangan "pegawai negeri" jarang dianggap sebagai hujah yang berat. Walau bagaimanapun, kedua-dua kereta tidak kecewa dengan keupayaan untuk memandu dengan menarik dan kadang-kadang bahkan secara tidak sengaja. Rio lama senang dipandu, tetapi masih tidak menyenangkan untuk menyebutnya. Selepas perubahan generasi, kereta menerima stereng kuasa elektrik baru, dan menjadi lebih mudah untuk menggunakan stereng di tempat letak kereta.

Pada kelajuan rendah sangat ringan, tetapi daya reaktif benar-benar "hidup". Pada kelajuan, roda kemudi menjadi berat, dan tindak balas terhadap tindakan cepat dan tepat. Oleh itu, kereta itu meluncur dengan bersemangat ke arah busur lembut dan ke belokan curam. Namun, dalam kes ini, berat pada stereng masih sedikit buatan, dan maklum balas dari jalan nampak begitu telus.

Roda stereng Rapid lebih tepat dikalibrasi dalam pengertian ini. Itulah sebabnya lebih menarik untuk menaiki jalan tol. Pada kelajuan rendah, roda kemudi juga ringan di sini, dan senang untuk melakukan manuver di Skoda. Pada masa yang sama, pada kelajuan, menjadi lebih padat dan lebih berat, stereng memberikan maklum balas yang jelas dan bersih.

Pada akhirnya, apabila memilih antara dua model ini, anda sekali lagi harus merujuk pada senarai harga. Dan Rio, dengan peralatannya yang kaya dan reka bentuk yang menarik, tetap menjadi persembahan yang sangat murah hati. Namun, dengan mengorbankan pilihan, anda boleh mendapatkan kereta yang lebih seimbang dan lebih selesa dalam penggunaan seharian. Dan di sini setiap orang mempunyai pilihan masing-masing: untuk bergaya atau selesa.

Jenis badan	Sedan	Liftback
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Wheelbase mm	2600	2602
Pembersihan tanah mm	160	136
Membendung berat badan	1198	1236
jenis enjin	Petrol, R4	Bensin, turbo R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1591	1395
Kuasa, hp dengan. pada rpm	123 pada 6300	125 pada 5000-6000
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	151 pada 4850	200 pada 1400-4000
Penghantaran, pemacu	6-st. Penghantaran automatik, depan	7-st. RCP, depan
Maks. kelajuan, km / j	192	208
Pecutan hingga 100 km / j, s	11,2	9,0
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Isipadu batang, l	480	530
Harga dari, $.	10 813	11 922