Ujian video: Piaggio MP3 LT 400 ie
Secara undang-undang, ia adalah salib. Walaupun orang Slovenia tinggal di sebuah negara Eropah yang besar sejak beberapa tahun kebelakangan ini, semua kelebihan yang dinikmati oleh "sesama rakyat" kita yang lebih maju belum sampai pada kita. Oleh itu, sebelum Pameran Motor Milan, saya hanya dapat membayangkan dengan bantuan mistik bahawa skuter maxi suatu hari akan dibenarkan memandu di jalan raya kami hanya dengan pemeriksaan untuk kereta kategori B. Jangan salah, itu bukan milik kami ahli-ahli pemalu yang menjadikan ini mungkin untuk kita, alasannya lebih mudah.
Semasa meneliti pasaran Eropah, Piaggio mendapati bahawa banyak orang ingin memiliki skuter dengan topeng di garaj mereka, tetapi sayangnya mereka tidak dibenarkan memandu tanpa lesen memandu yang betul. Mereka yang mempunyai izin seperti itu lebih sedikit tidak masuk akal, dan hanya sebahagian kecil dari mereka membeli barang dari tawaran mereka. Oleh itu, mereka dengan teliti mempelajari sebahagian besar peraturan dan undang-undang Eropah dan dengan cepat mendapati bahawa memang ada produk dalam tawaran mereka yang banyak orang perlukan, tetapi ia perlu sedikit berubah.
Hasilnya, trek depan dinaikkan sebanyak lima sentimeter untuk model MP3 yang sudah dicengkam, yang oleh itu berpindah dari kelas single-track ke kelas dua track. Mereka juga meningkatkan jarak antara petunjuk arah dan menambah pedal brek yang mengerem ketiga roda pada masa yang sama. Secara amnya, peperiksaan kategori-B sudah cukup untuk mendorong MP3 LT.
MP3 sememangnya skuter yang tidak biasa yang membayangi kereta yang lebih berprestij dan mahal dengan penampilannya. Semua orang memandangnya, wanita, lelaki, pemuda, pesara, pegawai polis, bahkan skuauzer dari kawasan kami, yang sakit dan mengejar semua yang menunggang dua roda, pada mulanya dia tidak tahu sama ada menggonggong kepadanya atau lari dengan kehairanan. Dari sisi dan belakang, skuter ini masih sedikit kasual, tetapi jika dilihat dari depan, ia berfungsi dengan cara yang agak luar biasa dengan roda miring dan depan yang lebar.
Kecenderungan roda depan disebabkan oleh reka bentuk gandar depan, yang pada dasarnya meniru sebuah kereta sedikit, tetapi, sebaliknya, memungkinkan kemiringan roda selari dan dengan demikian mengekalkan kualiti perjalanan skuter atau motosikal konvensional. Sesungguhnya, tunggangan MP3 sama seperti skuter klasik, hanya berkat roda ketiga ia memberikan cengkaman yang lebih baik kepada pemandu dan oleh itu lebih selamat.
Gandar depan berbentuk parallelogram membolehkan kemiringan yang selamat dan sangat dalam ketika menikung. Kami tidak mendakwa bahawa beberapa skuter klasik tidak dapat melakukan ini, tetapi kami pasti bahawa anda tidak akan menunggangnya dengan begitu berani dan riang. Di trotoar musim sejuk, kami dengan mudah menggaru lantai dengan pendirian pusat MP3, dan menurunkan roda belakang adalah keseronokan sebenar kerana cengkaman roda depan yang luar biasa. Walau bagaimanapun, roda tiga yang berlebihan ini juga boleh menjadi kejutan yang tidak menyenangkan. Apabila tekanan pada dudukan tengah terlalu banyak, semuanya berjalan lancar, jadi bermain dengan berhati-hati.
Dari segi pegangan jalan dan rasa selamat, MP3 pasti merupakan skuter tambahan, tetapi tetap tidak sempurna. Di sudut pantas, panjang (di atas 110 km / j), bahagian depan menjadi gelisah dan mula menari, tetapi pada masa yang sama tetap stabil dan boleh dipercayai mengikut arahan pemandu.
Pemandu dengan cepat menjadi terbiasa dengan perasaan ini, tetapi juga dengan cepat menyedari bahawa disarankan untuk mengelakkan berlubang besar di jalan di lengkungan besar. Cukup 85 milimeter perjalanan suspensi depan tidak cukup untuk menggerakkan MP3 dengan selamat melalui jalan berlubang besar di jalan raya.
Dengan reka bentuk casis yang boleh dipercayai dan selamat, sangat mustahak bahawa keseronokan memandu tidak dimanjakan oleh prestasi enjin yang buruk. Unit sendiri dengan jumlah 400 meter padu dengan 34 "kuda" sangat sesuai untuk pemanduan bandar yang sangat sibuk dan pergerakan dinamik di jalan terbuka.
Enjin silinder tunggal, yang juga banyak digunakan oleh kumpulan Piaggio dalam model lain, adalah yang terbaik dalam model ini. Keprihatinan ini mempunyai enjin setengah liter yang lebih berkuasa, yang direka untuk roda tiga Gilera Fuoco yang direka sama dan sedikit lebih berprestij.
MP3 yang paling berkuasa ialah kompromi sempurna antara prestasi enjin dan penggunaan bahan api, yang berjulat antara 4 hingga 8 liter setiap 5 kilometer dalam ujian kami. Namun, bukan sahaja enjinnya membuatkan skuter ini melompat. Transmisi Variomatik juga berfungsi dengan baik. Ini memindahkan kuasa dan tork enjin ke roda belakang dengan cara yang licin dan responsif, jadi menambah dan mengeluarkan pendikit di sudut adalah perkara yang selamat untuk dilakukan.
Prestasi brek juga melebihi purata. Tiga cakera brek mampu memberikan perlambatan yang luar biasa. Brek depan dan belakang berfungsi secara prinsip secara terpisah antara satu sama lain, dan ketika menggunakan brek kaki, yang juga mengendalikan operasi tuas brek pada roda kemudi, daya brek dipancarkan ke ketiga roda secara serentak.
Brek letak kenderaan juga standard, tetapi untuk keselamatan, ia tidak boleh dilepaskan tanpa menyentuh kunci elektrik. Kunci elektrik juga mengawal mengangkat tempat duduk dan penutup but belakang, dan kunci hanya terdapat pada kunci pencucuhan, yang agak menjengkelkan kerana tidak dapat dibuka kuncinya semasa enjin berjalan.
Terdapat juga ruang yang cukup di bawah tempat duduk dan di dalam bagasi untuk menyimpan dua topi keledar dan barangan harian yang lain. Dari segi ergonomik, satu-satunya kenyataan adalah kekurangan ruang penyimpanan yang selesa di hadapan pemandu.
Secara keseluruhannya, MP3 ialah skuter yang serba lengkap dengan perlindungan angin yang berkesan, pendirian tengah, takometer, penutup hujan pada tempat duduk dan elemen berguna lain. Pada mulanya kami juga menyukai penderia suhu luar, tetapi lama-kelamaan kami mendapati ia berada beberapa darjah ke selatan kerana ia menunjukkan lebih beberapa darjah.
Selain peralatan standard, anda juga boleh membeli aksesori asli untuk memudahkan penggunaan seharian. Pelindung angin dan lutut yang dipanaskan tinggi memastikan pemandu tidak selamat dari elemen, dan senarai aksesori juga merangkumi sistem penggera dan navigasi.
Sebelum akhir, hanya tinggal menjawab persoalan sama ada MP3 benar-benar dapat mengawal seseorang. Pada dasarnya ya, tetapi pengetahuan asas mengenai teknik menunggang motosikal dan beberapa latihan diperlukan.
Bagaimana dengan harga? Hampir tujuh ribu adalah wang yang banyak, tetapi pastinya jauh lebih murah daripada kos kereta bandar kecil untuk dua orang. Walau apa pun, tidak perlu berhujah tentang harga, kerana buat masa ini anda tidak boleh membeli produk yang serupa, kecuali di Piaggio.
Bersemuka. ...
Matevj Hribar: Jawapan daripada rakan penunggang motosikal yang melihat MP3 ujian itu ialah: “Wah, hodoh, tapi masih mahal, bukan motosikal pula. . Awak jangan suruh saya beli makhluk ni! "Saya betul: MP3 benar-benar luar biasa (saya akan menyerahkan kepada anda untuk mentafsir kata sifat ini secara positif atau menghina), memang benar ia mahal"
Tetapi sila berhati-hati! Musim panas lalu saya berada di Paris, dan di sana dalam satu jam anda dapat melihat sekurang-kurangnya sebilangan besar roda tiga ini seperti jari. Dengan pakaian yang elegan, dengan topi keledar terbuka, cermin mata hitam dan terpal pelindung di kaki mereka, orang Paris memandu ke tempat kerja, setelah melakukan tugas, dan kerana bagasi yang luas walaupun selepas berbelanja. Dengan kata lain, itu adalah perkara baik dalam diri seseorang, iaitu persekitaran bandar.
Saya tidak pernah merasa begitu santai di bandar dengan suhu mendekati sifar, saya menghilangkan ketakutan, walaupun saya terpaksa membelok ke jalan yang ditutup dengan pasir. Nampaknya saya mendapat makna sebenar hanya dengan kemampuan untuk memandu kategori MP3 B, kerana ini adalah pengganti kereta (bandar) yang sangat baik. Saya akan mengeluarkan pedal brek ini hanya kerana memerlukan ruang untuk kaki saya.
Piaggio MP3 LT 400 IE
Harga kereta uji: 6.999 00 Euro
enjin: 398 sm?
Kuasa maksimum: 25 kW (34 km) pada 7.500 rpm
Tork maksimum: Harga / min: 37 Nm harga 5.000 / min
Pemindahan tenaga: Penghantaran automatik, variomat
Rangka: kerangka tiub keluli
Brek: spool depan 2 x 240mm, spool belakang 240mm
Penggantungan: Perjalanan gandar parallelogram 85mm depan, perjalanan kejutan berganda belakang 110mm
Tayar: depan 120 / 70-12, belakang 140 / 70-12
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 790 mm
Tangki bahan api: 12 liter XNUMX
Wheelbase: 1.550 mm
Berat: 238 kg
Wakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel .: 05/629 01 50, www.pvg.si
Kami memuji dan mencela
+ lokasi di jalan raya
+ penglihatan
+ serba boleh
+ kumulatif
+ mutu kerja
- tiada kotak untuk perkara kecil di hadapan pemandu
– harga
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Data induk
Kos model ujian: € 6.999,00 XNUMX €
Informasi teknikal
Tork: Harga / min: 37 Nm harga 5.000 / min
Pemindahan tenaga: Penghantaran automatik, variomat
Rangka: kerangka tiub keluli
Brek: spool depan 2 x 240mm, spool belakang 240mm
Penggantungan: Perjalanan gandar parallelogram 85mm depan, perjalanan kejutan berganda belakang 110mm
Tangki bahan api: 12 liter XNUMX
Wheelbase: 1.550 mm
Berat: 238 kg
Kami memuji dan mencela
mutu kerja
jumlah
universiti
penglihatan
kedudukan di jalan raya
harga
tidak ada kotak untuk barang-barang kecil di hadapan pemandu
