Jenis, reka bentuk dan prinsip operasi mekanisme stereng

Menukar arah kereta dilakukan dengan memusingkan stereng menggunakan stereng. Bagaimanapun, di antara dia dan roda terdapat alat yang menukarkan usaha tangan pemandu dan arahnya untuk terus menggunakan daya pada lengan hayun. Ia dipanggil mekanisme stereng.

Untuk apa alat stereng?

Dalam skim stereng am, mekanisme melaksanakan tugas berikut:

• menukarkan putaran aci input, yang mana lajur stereng disambungkan, kepada putaran translasi untuk rod trapezium stereng;
• menyelaraskan daya yang boleh dicipta oleh pemandu dengan daya yang diperlukan pada tuil yang disambungkan ke buku jari stereng bahagian bawah kereta, menggunakan transmisi mekanikal yang terdapat dalam reka bentuk dengan nisbah gear tertentu;
• dalam kebanyakan kes, menyediakan kerja bersama dengan stereng kuasa;
• melindungi tangan pemandu daripada sogokan daripada rempuhan jalan raya.

Dengan tahap ketepatan tertentu, peranti ini boleh dianggap sebagai kotak gear, seperti yang sering dipanggil.

Pelbagai mekanisme stereng

Terdapat tiga skema gear yang paling popular:

• penggelek cacing;
• rak dan pinion;
• jenis skru bola.

Setiap daripada mereka mempunyai kelebihan dan bidang penggunaannya sendiri.

Mekanisme penggelek cacing

Jenis ini digunakan secara meluas pada masa lalu pada semua kereta, tetapi kini mempunyai penggunaan terhad kerana banyak kelemahan berbanding skim lain.

Prinsip operasi gear cacing adalah untuk menjalankan roller bergigi sektor dengan roda cacing lingkaran pada aci lajur stereng. Aci input pengurang dibuat sebagai sekeping tunggal dengan worm knurling jejari berubah-ubah, dan dilengkapi dengan slotted atau penyambung baji untuk sambungan dengan aci lajur. Sektor penggelek bergigi terletak pada aci keluaran bipod, dengan bantuan kotak gear disambungkan ke rod pautan stereng.

Seluruh struktur diletakkan di dalam perumahan tegar, juga dipanggil kotak engkol kerana kehadiran pelinciran di dalamnya. Ini biasanya minyak cecair jenis penghantaran. Aci keluar dari kotak engkol ditutup dengan kelenjar. Kotak engkol dipasang pada bingkai atau sekat enjin badan.

Putaran aci input dalam kotak gear ditukar menjadi hujung bola bipod translasi-putaran. Rod dilekatkan padanya pada roda dan tuil trapezoid tambahan.

Mekanisme ini mampu menghantar daya yang ketara dan agak padat dengan nisbah gear yang besar. Tetapi pada masa yang sama, sukar untuk mengatur kawalan dengan tindak balas yang minimum dan geseran rendah di dalamnya. Oleh itu skop - trak dan SUV, kebanyakannya reka bentuk konservatif.

Rak stereng

Mekanisme yang paling banyak digunakan untuk kereta penumpang. Rak dan pinion adalah lebih tepat, memberikan maklum balas yang baik dan sesuai dengan baik di dalam kereta.

Mekanisme rak terdiri daripada:

• badan kapal dengan pengikat pada sekat badan;
• rak bergigi terletak pada galas jurnal;
• gear pemacu disambungkan ke aci input;
• mekanisme tujahan, memberikan kelegaan minimum antara gear dan rak.

Penyambung mekanikal keluaran rak disambungkan ke sendi bebola rod stereng, yang berfungsi melalui hujung terus dengan lengan hayun. Reka bentuk ini lebih ringan dan lebih padat daripada pautan stereng gear cacing. Di sinilah datangnya ketepatan kawalan yang tinggi. Di samping itu, pelepasan gear pemacu adalah lebih tepat dan stabil daripada bentuk kompleks penggelek dan cacing. Dan peningkatan pulangan ke stereng diimbangi oleh penguat dan peredam moden.

Skru dengan kacang bola

Kotak gear sedemikian serupa dengan kotak gear cacing, tetapi elemen penting diperkenalkan di dalamnya dalam bentuk segmen rak dengan sektor gear bergerak di sepanjang skru aci input melalui bola logam yang beredar. Sektor rak disambungkan ke gigi pada aci bipod.

Oleh kerana penggunaan rel pendek, yang sebenarnya adalah kacang dengan bola di sepanjang benang, geseran dikurangkan dengan ketara di bawah beban tinggi. Iaitu, ini adalah faktor penentu apabila menggunakan mekanisme pada trak berat dan kenderaan lain yang serupa. Pada masa yang sama, ketepatan dan kelegaan minimum diperhatikan, kerana kotak gear yang sama ini telah menemui aplikasi dalam kereta penumpang premium yang besar.

Kelegaan dan geseran dalam mekanisme stereng

Semua kotak gear memerlukan pelarasan berkala pada tahap yang berbeza-beza. Disebabkan haus, celah pada sendi gear berubah, mainan muncul di stereng, di mana kereta tidak dapat dikawal.

Gear cacing dikawal dengan menggerakkan sektor gear ke arah yang berserenjang dengan aci input. Mengekalkan kelegaan pada semua sudut stereng adalah sukar untuk dipastikan, kerana kehausan berlaku pada kadar yang berbeza dalam arah perjalanan lurus yang kerap digunakan dan lebih jarang berpusing pada pelbagai sudut. Ini adalah masalah biasa dalam semua mekanisme, rel juga haus tidak sekata. Dengan haus yang teruk, bahagian perlu diganti, jika tidak, apabila stereng diputar, jurang akan berubah menjadi gangguan dengan peningkatan geseran, yang tidak kurang berbahaya.