Jenis cecair brek
Cecair glikolik
Sebahagian besar cecair brek yang digunakan dalam kenderaan moden adalah berasaskan glikol dan poliglikol dengan penambahan sejumlah kecil komponen pengubahsuaian. Glikol ialah alkohol dihidrik yang mempunyai set ciri yang diperlukan sesuai untuk operasi dalam sistem brek hidraulik.
Kebetulan di antara beberapa klasifikasi yang dibangunkan dalam organisasi yang berbeza, varian daripada Jabatan Pengangkutan Amerika (DOT) berakar umbi. Semua keperluan untuk cecair brek bertanda DOT diperincikan dalam FMVSS No. 116.
Pada masa ini, tiga jenis cecair brek utama digunakan pada kenderaan yang dikendalikan di Persekutuan Rusia.
- DOT-3. Ia terdiri daripada 98% asas glikol, baki 2% diduduki oleh bahan tambahan. Bendalir brek ini jarang digunakan hari ini dan hampir digantikan sepenuhnya oleh barisan DOT generasi seterusnya. Dalam keadaan kering (tanpa kehadiran air dalam isipadu) ia mendidih tidak lebih awal daripada sebelum mencapai suhu +205°C. Pada -40°C, kelikatan tidak melebihi 1500 cSt (mencukupi untuk operasi normal sistem brek). Dalam keadaan lembap, dengan isipadu 3,5% air, ia boleh mendidih pada suhu +150°C. Untuk sistem brek moden, ini adalah ambang yang agak rendah. Dan adalah tidak diingini untuk menggunakan cecair ini semasa pemanduan aktif, walaupun pembuat kereta membenarkannya. Ia mempunyai pencerobohan kimia yang agak ketara berhubung dengan cat dan varnis, serta plastik dan produk getah yang tidak sesuai untuk bekerja dengan asas glikol.
- DOT-4. Dari segi komposisi kimia, nisbah asas dan bahan tambahan adalah lebih kurang sama dengan cecair generasi sebelumnya. Cecair DOT-4 mempunyai takat didih yang meningkat dengan ketara baik dalam bentuk kering (sekurang-kurangnya +230°C) dan dalam bentuk basah (sekurang-kurangnya +155°C). Juga, pencerobohan kimia agak berkurangan disebabkan oleh bahan tambahan. Disebabkan ciri ini, kelas cecair terdahulu tidak disyorkan untuk digunakan dalam kereta yang sistem brek direka untuk DOT-4. Bertentangan dengan kepercayaan popular, mengisi cecair yang salah tidak akan menyebabkan kegagalan sistem secara tiba-tiba (ini hanya akan berlaku sekiranya berlaku kerosakan kritikal atau hampir kritikal), tetapi boleh mengurangkan hayat elemen aktif sistem brek dengan ketara, seperti silinder tuan dan hamba. Disebabkan oleh pakej aditif yang lebih kaya, kelikatan yang dibenarkan pada -40 ° C untuk DOT-4 telah meningkat kepada 1800 cSt.
- DOT-5.1. Cecair brek berteknologi tinggi, perbezaan utamanya ialah kelikatan rendah. Pada -40°C, kelikatan kinematik hanya 900 cSt. Cecair kelas DOT-5.1 digunakan terutamanya dalam sistem brek yang dimuatkan, di mana tindak balas terpantas dan paling tepat diperlukan. Ia tidak akan mendidih sebelum mencapai +260°C apabila kering, dan akan kekal stabil sehingga +180°C apabila basah. Ia tidak disyorkan untuk mengisi kereta awam yang direka untuk piawaian lain cecair brek.
Semua cecair berasaskan glikol adalah higroskopik, iaitu, ia mengumpul lembapan dari udara atmosfera dalam jumlahnya. Oleh itu, cecair ini, bergantung pada kualiti awal dan keadaan operasi, perlu ditukar kira-kira sekali setiap 1-2 tahun.
Parameter sebenar cecair brek moden dalam kebanyakan kes jauh lebih tinggi daripada yang diperlukan oleh standard. Ini benar terutamanya untuk produk kelas DOT-4 yang paling biasa daripada segmen premium.
Bendalir Brek Silikon DOT-5
Asas silikon mempunyai beberapa kelebihan berbanding asas glikol tradisional.
Pertama, ia lebih tahan kepada suhu negatif dan mempunyai kelikatan rendah pada -40°C, hanya 900 cSt (penunjuk yang sama seperti DOT-5.1).
Kedua, silikon kurang terdedah kepada pengumpulan air. Sekurang-kurangnya, air dalam cecair brek silikon tidak juga larut dan sering memendakan. Ini bermakna bahawa kemungkinan mendidih secara tiba-tiba secara umum akan lebih rendah. Atas sebab yang sama, hayat perkhidmatan cecair silikon yang baik mencapai 5 tahun.
Ketiga, ciri-ciri suhu tinggi cecair DOT-5 berada pada tahap teknologi DOT-5.1. Takat didih dalam keadaan kering - tidak lebih rendah daripada +260°C, dengan kandungan 3,5% air dalam isipadu - tidak lebih rendah daripada +180°C.
Kelemahan utama adalah kelikatan yang rendah, yang sering menyebabkan kebocoran yang banyak walaupun dengan sedikit haus atau kerosakan pada pengedap getah.
Sesetengah pembuat kereta telah memilih untuk mengeluarkan sistem brek untuk cecair silikon. Dan dalam kereta ini, penggunaan bunker lain adalah dilarang. Walau bagaimanapun, cecair brek silikon boleh digunakan tanpa sekatan serius dalam kereta yang direka untuk DOT-4 atau DOT-5.1. Dalam kes ini, adalah wajar untuk menyiram sepenuhnya sistem dan menggantikan pengedap (jika boleh) atau bahagian lama yang haus dalam pemasangan. Ini akan mengurangkan kemungkinan kebocoran bukan kecemasan disebabkan oleh kelikatan cecair brek silikon yang rendah.
