Jenis, peranti dan prinsip operasi brek cakera

Brek cakera hidraulik adalah salah satu jenis brek jenis geseran. Bahagian berputar mereka diwakili oleh cakera brek, dan bahagian pegun diwakili oleh caliper dengan pad brek. Walaupun penggunaan brek drum meluas, brek cakera masih menjadi yang paling popular. Kami akan memahami peranti brek cakera, dan juga mengetahui perbezaan antara kedua-dua brek.

Peranti brek cakera

Reka bentuk brek cakera adalah seperti berikut:

• sokongan (pendakap);
• silinder brek berfungsi;
• PAD brek;
• cakera brek.

Kaliper, yang merupakan besi tuang atau badan aluminium (dalam bentuk pendakap), dilekatkan pada buku panduan stereng. Reka bentuk caliper membolehkannya bergerak di sepanjang rel dalam satah mendatar berbanding cakera brek (dalam hal mekanisme caliper terapung). Perumahan caliper mengandungi piston, yang, ketika melakukan brek, tekan pad brek ke cakera.

Silinder brek berfungsi dibuat terus di perumahan caliper, di dalamnya terdapat piston dengan bibir kedap. Untuk mengeluarkan udara terkumpul semasa pendarahan brek, pemasangan dipasang pada badan.

Pad brek, yang merupakan plat logam dengan lapisan geseran tetap, dipasang di perumahan kaliper di kedua sisi cakera brek.

Disc brek berputar dipasang di hub roda. Cakera brek dilekatkan ke hub.

Jenis brek cakera

Brek cakera dibahagikan kepada dua kumpulan besar mengikut jenis caliper (caliper) yang digunakan:

• mekanisme dengan pendakap tetap;
• mekanisme dengan pendakap terapung.

Pada versi pertama, pendakap mempunyai kemampuan untuk bergerak di sepanjang panduan dan mempunyai satu omboh. Dalam kes kedua, kaliper dipasang dan mengandungi dua omboh yang dipasang di sisi berlawanan cakera brek. Brek dengan kaliper tetap mampu menghasilkan daya tekan yang lebih besar ke atas cakera dan, dengan itu, daya brek yang lebih besar. Walau bagaimanapun, kosnya lebih tinggi daripada brek caliper terapung. Oleh itu, brek ini digunakan terutamanya pada kereta berkuasa (menggunakan beberapa pasang omboh).

Bagaimana brek cakera berfungsi

Brek cakera, seperti brek lain, direka untuk mengubah kelajuan kenderaan.

Operasi langkah demi langkah brek cakera:

1. Semasa pemandu menekan pedal brek, GTZ menimbulkan tekanan pada paip brek.
2. Untuk mekanisme dengan belenggu tetap: tekanan bendalir bertindak pada omboh silinder brek berfungsi dengan kedua-dua sisi cakera brek, yang seterusnya menekan pad ke arahnya. Untuk mekanisme pendakap terapung: tekanan bendalir bertindak pada badan omboh dan caliper pada masa yang sama, memaksa yang terakhir bergerak dan menekan pad ke cakera dari sisi lain.
3. Cakera yang dilapisi antara dua pad mengurangkan kelajuan kerana daya geseran. Dan ini seterusnya membawa kepada pengereman kereta.
4. Setelah pemandu melepaskan pedal brek, tekanan hilang. Piston kembali ke kedudukan semula jadi kerana sifat elastik kolar pengedap, dan bantalan ditarik menggunakan getaran sedikit cakera semasa pergerakan.

Jenis cakera brek

Menurut bahan pembuatan, cakera brek dibahagikan kepada:

1. Besi tuang;
2. Cakera keluli tahan karat;
3. Karbon;
4. Seramik.

Selalunya, cakera brek diperbuat daripada besi tuang, yang mempunyai sifat geseran yang baik dan kos pengeluaran yang rendah. Haus cakera brek besi tuang tidak bagus. Sebaliknya, dengan pengereman intensif biasa, yang menyebabkan kenaikan suhu, cakera besi tuang dapat melengkung, dan jika air masuk ke atas, ia mungkin retak. Selain itu, besi tuang adalah bahan yang cukup berat, dan setelah lama tinggal, ia boleh menjadi berkarat.

Cakera dan keluli tahan karat yang terkenal, yang tidak begitu sensitif terhadap perubahan suhu, tetapi mempunyai sifat geseran yang lebih lemah daripada besi tuang.

Cakera karbon lebih ringan daripada cakera besi tuang. Mereka juga mempunyai pekali geseran dan julat kerja yang lebih tinggi. Namun, dari segi kosnya, roda seperti itu dapat menandingi kos sebuah kereta kelas kecil. Ya, dan untuk operasi normal, mereka perlu dipanaskan terlebih dahulu.

Brek seramik tidak dapat menandingi serat karbon dari segi pekali geseran, tetapi mereka mempunyai beberapa kelebihan:

• rintangan suhu tinggi;
• ketahanan terhadap kehausan dan kakisan;
• kekuatan tinggi;
• graviti spesifik kecil;
• ketahanan

Seramik juga mempunyai kekurangannya:

• prestasi seramik yang rendah pada suhu rendah;
• berderit semasa bekerja;
• kos yang tinggi.

Cakera brek juga boleh dibahagikan kepada:

1. Pengudaraan;
2. Berlubang.

Yang pertama terdiri daripada dua piring dengan rongga di antara mereka. Ini dilakukan untuk mengeluarkan haba dari cakera dengan lebih baik, suhu operasi rata-rata 200-300 darjah. Yang terakhir mempunyai perforasi / lekukan di sepanjang permukaan cakera. Perforasi atau lekukan dirancang untuk menguras produk haus pad brek dan mengekalkan pekali geseran yang tetap.

Jenis pad brek

Pad brek, bergantung pada bahan lapisan geseran, dibahagikan kepada jenis berikut:

• asbestos;
• bebas asbestos;
• organik.

Yang pertama sangat berbahaya bagi tubuh, oleh itu, untuk menukar tuala wanita itu, semua langkah keselamatan mesti dipatuhi.

Dalam alas bebas asbestos, bulu keluli, serutan tembaga dan elemen lain dapat memainkan peranan sebagai komponen penguat. Kos dan kualiti alas akan bergantung pada unsur penyusunnya.

Pad yang diperbuat daripada gentian organik mempunyai sifat brek yang terbaik, tetapi harganya akan tinggi.

Servis cakera dan pad brek

Haus dan penggantian cakera

Haus cakera brek secara langsung berkaitan dengan gaya pemanduan pengendara. Tahap keausan tidak hanya ditentukan oleh jarak tempuh, tetapi juga dengan memandu di jalan yang buruk. Juga, kualiti cakera brek mempengaruhi tahap keausan.

Ketebalan cakera brek minimum yang dibenarkan bergantung pada model dan model kenderaan.

Nilai purata ketebalan cakera minimum yang dibenarkan untuk brek depan ialah 22-25 mm, untuk belakang - 7-10 mm. Itu bergantung pada berat dan kekuatan kenderaan.

Faktor utama yang menunjukkan bahawa cakera brek depan atau belakang perlu diganti adalah:

• kehabisan cakera semasa brek;
• kerosakan mekanikal;
• peningkatan jarak berhenti;
• penurunan tahap cecair kerja.

Pakai dan ganti tuala wanita

Haus pad brek bergantung terutamanya pada kualiti bahan geseran. Gaya pemanduan juga memainkan peranan penting. Semakin intensif pengereman, semakin kuat pemakaiannya.

Pad depan haus lebih cepat daripada pad belakang kerana fakta bahawa mereka mengalami beban utama semasa melakukan brek. Semasa mengganti pad, lebih baik menukarnya pada kedua roda sama ada di belakang atau depan.

Pad yang dipasang pada satu gandar juga boleh aus tidak rata. Ia bergantung pada kebolehkerjaan silinder yang berfungsi. Sekiranya yang terakhir salah, maka mereka memampatkan alas dengan tidak rata. Perbezaan ketebalan pad 1,5-2 mm mungkin menunjukkan keausan pad yang tidak rata.

Terdapat beberapa cara untuk menentukan apakah pad brek perlu diganti:

1. Visual berdasarkan memeriksa ketebalan lapisan geseran. Pemakaian ditunjukkan dengan ketebalan lapisan 2-3 mm.
2. Mekanikal, di mana pad dilengkapi dengan plat logam khas. Yang terakhir, apabila lapisannya habis, mulai bersentuhan dengan cakera brek, sebab itulah cakera brek berderak. Alasan untuk brek rem adalah lelasan lapisan hingga 2-2,5 mm.
3. Elektronik, yang menggunakan pad dengan sensor haus. Sebaik sahaja lapisan geseran dihapus ke sensor, terasnya menghubungi cakera brek, litar elektrik ditutup dan penunjuk pada papan pemuka menyala.

Kebaikan dan keburukan brek cakera berbanding brek drum

Brek cakera mempunyai beberapa kelebihan berbanding brek drum. Kelebihan mereka adalah seperti berikut:

• operasi yang stabil dengan kemasukan air dan pencemaran;
• operasi yang stabil apabila suhu meningkat;
• penyejukan yang berkesan;
• saiz dan berat kecil;
• kemudahan penyelenggaraan.

Kelemahan utama brek cakera berbanding dengan brek drum termasuk:

• kos yang tinggi;
• kurang kecekapan brek.