Ringkasnya: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Dan kami mendapat apa yang kami mahukan. Sebenarnya, kita mendapat banyak lagi. Bukan hanya beberapa 'kuda' lebih banyak, tetapi paket yang menjadikan RCZ sebagai mesin cepat yang lebih pantas daripada huruf R tambahan pada namanya.

Adalah mudah untuk menambahkan hanya sedikit daya - menukar RCZ menjadi RCZ R adalah pekerjaan yang lebih menuntut. Terdapat enjin petrol turbo 1,6 liter di bawah bonet, tentu saja, tidak mengejutkan pada masa-masa ini, ketika kereta lumba, kereta lumba WTCC dan F1 mempunyai kapasiti enjin seperti itu (kecuali enjinnya tidak empat silinder di sana). Jurutera Peugeot menarik 270 'kuda' daripadanya, yang bukan merupakan catatan kelas, tetapi lebih dari cukup untuk mengubah RCZ R menjadi proyektil. Dan walaupun mesin boleh menghasilkan sebanyak 170 'kuasa kuda' seliter, ia hanya mengeluarkan 145 gram CO2 per kilometer dari paip ekzos dan sudah memenuhi syarat untuk kelas pelepasan EURO6.

Tenaga yang begitu banyak, dan tork yang lebih banyak lagi, boleh menjadi masalah ketika datang ke kereta pemacu roda depan. Sebilangan jenama menyelesaikannya dengan reka bentuk khas suspensi depan, tetapi Peugeot telah memutuskan bahawa kecuali 10 milimeter lebih rendah dan tentu saja casis yang lebih ketat dan tayar yang lebih lebar, RCZ tidak semestinya memerlukan perubahan. Mereka hanya menambahkan perbezaan Torsn yang mengunci diri (kerana jika tidak, pecutan kasar dari selekoh akan membakar tayar pemacu dalaman menjadi abu) dan RCZ R dilahirkan. Dan bagaimana ia berfungsi di jalan raya?

Ia pantas, tidak diragukan lagi, dan casisnya berfungsi dengan baik walaupun jalannya tidak rata. Tindak balas terhadap putaran stereng ketika memasuki selekoh cepat dan tepat, bahagian belakang, jika pemandunya menginginkannya, dapat tergelincir dan membantu mencari garis yang tepat. RCZ R agak kurang hebat apabila pemandu mengekori gas semasa keluar selekoh. Kemudian pembezaan mengunci diri mula memindahkan tork di antara dua roda depan, dan mereka mahu berubah menjadi neutral.

Hasil akhirnya adalah, terutama jika cengkaman di bawah roda tidak sama rata, beberapa sentakan pada stereng, kerana power steering (penghantaran maklum balas yang tepat dari bawah roda ke tangan pemandu) lemah. Pemandu yang tepat dan penuh perhatian dengan kedua-dua tangan di stereng akan dapat menggunakan RCZ R dengan baik, dengan yang lain kereta dapat mengendus sedikit kiri dan kanan sambil memecut ketika tayar mencari daya tarikan. Tetapi kita terbiasa dengan ini, sejujurnya, dari banyak kereta pemacu roda depan dan berkuasa.

Roda kemudi mungkin lebih kecil, terutama mengingat sporty RCZ R, tempat duduk dapat menahan badan sedikit lebih baik di sudut, tetapi ini sudah mencari rambut di telur. Dengan semua perubahan luaran dan terutama dengan teknik yang kuat, RCZ berubah dari coupe yang cukup pantas dan cantik menjadi sebuah kereta sport sebenar. Dan memandangkan seperti apa transformasi ini, kita hanya boleh berharap sesuatu yang serupa akan berlaku pada model lain dari tawaran Peugeot. 308 R? 208 R? Sudah tentu, kita tidak sabar.

Teks: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 199 kW (270 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 330 Nm pada 1.900–5.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda depan berkuasa enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, pelepasan CO2 145 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.280 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.780 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.294 mm – lebar 1.845 mm – tinggi 1.352 mm – jarak roda 2.612 mm – batang 384–760 55 l – tangki bahan api XNUMX l.