Hidrogen atau elektrik semata-mata: yang manakah lebih baik untuk kenderaan komersial ringan anda seterusnya Ford Ranger, Toyota HiLux atau Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning akan menjadi salah satu daripada kenderaan semua elektrik pertama yang tersedia untuk pembelian, tetapi buat masa ini, ia hanya untuk AS.

Apabila bercakap mengenai kereta, angin perubahan semakin kuat setiap hari. Sesetengah orang mungkin tanpa sedar telah membeli kereta petrol atau diesel terakhir mereka. Bagi kita yang lain, ia sebenarnya soal "bila", bukan "jika" kita membelakangkan enjin pembakaran dalaman.

Walaupun begitu, masih ada beberapa persoalan. Kenderaan elektrik (EV) telah mengatasi sepenuhnya kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen (FCEV), dengan kenderaan elektrik beralih daripada sifat ingin tahu automotif kepada objek yang diidamkan sejak sedekad yang lalu. Walau bagaimanapun, banyak pengeluar masih bertaruh besar bahawa FCEV akan menjadi sebahagian daripada masa depan automotif kami, dan kebanyakan daripada mereka melihat hidrogen sebagai sumber kuasa yang ideal untuk kenderaan komersial masa hadapan.

Jadi, adakah kereta satu tan atau van kerja anda yang seterusnya akan mempunyai bateri besar yang tergantung, atau adakah ia akan menggunakan sel bahan api zaman angkasa dan tangki hidrogen? Tidak perlu terkejut, kerana percaya atau tidak, kedua-dua jenis kenderaan ini jauh lebih dekat dengan realiti bilik pameran daripada yang anda fikirkan.

bateri elektrik

Pada masa ini, orang ramai mengetahui tentang kenderaan elektrik bateri, kelebihan dan kekurangannya. Kereta seperti Tesla Model S, Model 3 dan Nissan Leaf melakukan kebanyakan kerja keras di sini, dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini mereka telah disertai oleh kereta seperti Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace dan Audi E-Tron. Tetapi setakat ini, terdapat sangat sedikit kenderaan komersial semua elektrik di negara ini.

Malah, selain daripada kereta penumpang Fuso pelepasan sifar yang dilancarkan baru-baru ini, Renault Kangoo ZE ialah satu-satunya tenaga elektrik daripada pengeluar arus perdana yang dijual di Australia setakat ini, dan penggunaan telah… terhad untuk dikatakan.

Sebabnya ialah $50,290 sebelum perbelanjaan perjalanan dan jarak tempuh yang singkat 200 km. Memandangkan kedudukannya sebagai van kecil, nisbah harga kepada muatan adalah di bawah par, dan julat yang sedikit pada satu caj adalah kelemahan besar untuk sesuatu yang dibilkan sebagai van penghantaran. Ini mungkin sangat masuk akal di bandar dan pekan yang padat dan padat di Eropah, tetapi tidak begitu banyak di landskap bandar Australia yang lebih besar - melainkan ia melencong terlalu jauh dari pangkalannya.

Tetapi membuka jalan bukanlah tugas yang mudah, dan lebih banyak trak elektrik semua harus mengikuti jejak tayar Kangoo. Di AS, Ford F-150 Lightning akan memasuki bilik pameran dan menawarkan jarak sekurang-kurangnya 540 km dengan sekali cas, 4.5 tan kuasa tarikan, 420 kW kuasa, 1050 Nm tork dan keupayaan untuk menjadi pek bateri tempatan kepada alatan kuasa.

Juga di AS, jenama Hummer tidak lama lagi akan dibangkitkan semula sebagai SUV elektrik semua. Kegunaannya kepada peniaga mungkin terhad oleh badannya yang kecil, tetapi keupayaan luar jalannya akan menarik perhatian, dan anggaran jarak sejauh 620 km sepatutnya meredakan kebimbangan kebanyakan pemandu. Pecutan ke 0 km / j dalam tiga saat juga sepatutnya agak mengujakan.

Kemudian, sudah tentu, terdapat Tesla's Cybertruck, yang mencuri perhatian tahun lepas dengan gaya yang tegang (secara literal) dan janji pembinaan kalis peluru dan prestasi yang luar biasa. Walau bagaimanapun, tidak seperti Ford dan Hummer, kami masih belum melihat versi pengeluaran.

Rivian pemula Amerika telah menyatakan bahawa ia mungkin akan dilancarkan di Australia, dan R1T yang dikesan syarikat baru-baru ini telah mendarat di Australia untuk ujian tempatan. Dengan 550 kW/1124 Nm dan julat maksimum kira-kira 640 km, ia juga mesti mempunyai fleksibiliti dan kuasa untuk menyelesaikan kerja.

Pengeluar kereta China GWM juga akan menghantar kepada kami kenderaan elektrik sebesar Hilux, tetapi varian buatan tempatan akan datang tidak lama lagi dalam bentuk Transformer ACE EV X1. Dicipta oleh syarikat pemula Australia ACE, Transformer X1 akan menjadi van jarak roda panjang, bumbung tinggi dengan 90kW, 255Nm, muatan 1110kg dan jarak sebenar 215 hingga 258km. Dengan kelajuan tertinggi hanya 90 km/j, jelas bahawa Transformer X1 hanya dimaksudkan untuk dijalankan dalam van penghantaran, dan belum ada tarikh untuk dijual, tetapi jika harganya tepat, ia masih boleh bersaing untuk sesetengah orang. perniagaan. 

Di Eropah, van seperti Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter dan Fiat E-Ducato adalah realiti pengeluaran, menunjukkan bahawa teknologi elektrik bateri cukup matang untuk kegunaan arus perdana. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa negatif.

Walaupun mudah untuk mencari tempat untuk mengecas - cuma cari mana-mana titik kuasa lama - masa pengecasan untuk kebanyakan kenderaan elektrik tulen boleh menjadi kejam melainkan pengecas pantas khusus digunakan. Kira-kira 8 jam adalah perkara biasa, tetapi lebih besar bateri, lebih lama anda perlu kekal bersambung ke rangkaian, dan jika anda hanya ada soket isi rumah 230V biasa, masa pengecasan boleh mengambil masa sehingga sehari suntuk.

Kebimbangan pelbagai - ketakutan untuk terkandas di suatu tempat dengan bateri yang mati dan masa pengecasan yang lama - adalah perkara terakhir yang diperlukan oleh pengendali komersial, dan masa yang dihabiskan dalam pengecas ialah masa apabila kereta kerja anda tidak membantu anda mencari rezeki . Bateri EV juga berat, menyerap kapasiti beban dan - dalam kes badan pada bingkai - menambah berat kepada kelas kenderaan yang sudah agak berat.

Jadi apa alternatifnya?

Sel bahan api hidrogen

Selain kurang bergantung kepada banyak bahan mahal sebagai bateri kimia, sel bahan api hidrogen juga mempunyai dua kelebihan ketara: berat rendah dan pengisian bahan api yang sangat cepat.

Menghapuskan penalti berat untuk pek bateri yang besar bukan sahaja menjadikan kenderaan lebih mudah dipandu, ia juga membolehkan kenderaan meletakkan lebih daripada jumlah beratnya untuk membawa muatan. Menang dalam hal kenderaan komersial, bukan?

Hyundai pasti berpendapat begitu. Syarikat Korea Selatan itu baru-baru ini mengumumkan rancangannya untuk mengarusperdanakan FCEVS, menyasarkan terutamanya sektor komersial, terutamanya trak dan bas besar dan sederhana, serta beberapa kereta dan van. 

Hyundai sudah mempunyai trak berkuasa hidrogen yang sedang diuji dalam keadaan dunia sebenar di Eropah, di mana infrastruktur hidrogen sudah sedia ada, dan setakat ini hasilnya memberangsangkan.

Bagaimanapun, teknologi itu masih di peringkat awal berbanding kenderaan elektrik, malah Hyundai mengakui FCEV jauh dari masa utama. Walau bagaimanapun, syarikat menjangkakan bahawa menjelang akhir dekad ini ia akan dapat menawarkan kereta penumpang sel bahan api hidrogen pada harga yang sama seperti kenderaan elektrik tulen yang setara, di mana FCEV akan menjadi benar-benar berdaya maju.

Dan itu berita baik untuk mereka yang bimbang tentang masa cas semula EV, kerana tangki FCEV boleh mengisi dalam jumlah masa yang sama seperti kenderaan petrol dan diesel hari ini. Satu-satunya masalah yang masih perlu diselesaikan ialah infrastruktur: di Australia, stesen hidrogen hampir tidak wujud di luar beberapa tapak eksperimen.

Walau bagaimanapun, Eropah sudah mempunyai beberapa kenderaan komersial berkuasa hidrogen menuju ke tingkat bilik pameran. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen dan Citroen Dispatch adalah sedia pengeluaran dan menawarkan prestasi dan kapasiti muatan yang serupa kepada rakan sejawat semua enjin elektrik dan pembakaran mereka.

Bagaimanapun, setakat teksi berkembar FCEV berkenaan, tidak banyak aktiviti. H2X Global yang berpangkalan di Queensland merancang untuk melancarkan Warrego Ute hujung tahun ini, apabila kenderaan berasaskan Ford Ranger itu akan dilengkapi dengan sel bahan api 66kW atau 90kW untuk menjana kuasa bateri onboard dan motor pemacu 200kW/350Nm. 

Prestasi adalah purata: kelajuan tertinggi hanya 110 km/j untuk versi 66 kW (150 km/j untuk versi 90 kW) dan muatan maksimum 2500 kg. Muatannya sebanyak 1000 kg sekurang-kurangnya sama baiknya dengan kenderaan teksi berkembar lain.

Walau bagaimanapun, H2X Global mendakwa bahawa Warrego akan dapat bergerak sekurang-kurangnya 500km dengan satu tangki hidrogen, dan sel bahan api 90kW akan menolak angka itu kepada 750km. kehabisan gas? Masa mengisi minyak hendaklah tiga hingga lima minit, bukan lapan jam atau lebih.

Walaupun ia akan menjadi sangat mahal. Model asas Warrego 66kW dijangka berharga $189,000, manakala model 90kW dijangka berharga antara $235,000 dan $250,000. Pasangan yang mempunyai rangkaian stesen minyak yang terhad dan daya maju Warrego tidak kelihatan begitu baik.

Terdapat khabar angin bahawa Toyota HiLux FCEV boleh memanfaatkan pengalaman hidrogen Toyota yang ketara dengan kereta penumpang Mirai, namun tiada yang disahkan lagi. HiLux masih belum mengambil langkah ke arah hibridisasi, yang dijangka berlaku menjelang 2025, mungkin dengan rangkaian kuasa diesel-elektrik.

Walau bagaimanapun, apabila harga turun dan stesen hidrogen berkembang, apakah yang akan anda pilih? Adakah masa berjalan yang lebih pantas pada hidrogen adalah sesuatu yang sesuai dengan gaya hidup anda, atau adakah kereta elektrik atau van lebih menarik untuk perniagaan anda? Atau...adakah tiada pengganti hidrokarbon cecair untuk kuda kerja anda?