Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Saya tahu apa yang membingungkan anda; bahawa dia adalah terkecil dalam palet. Dan petrol di atas. Kombinasi yang tidak kelihatan menjanjikan hari ini, bukan? Akhir sekali, senarai harga Golf mengesahkan ini. Tidak ada mesin asas 55 kilowatt (75 hp) sama sekali. Dan bagaimana sesuatu yang dilakukan pada asas yang sama dapat menarik dengan segera? Dan tidak hanya menarik, pada tahap tertinggi!
Ya, ia tidak semudah yang disangka. Benar, kedua-dua enjin mempunyai isipadu yang sama. Memang benar juga bahawa kedua-duanya mempunyai nisbah lubang-ke-lejang yang sama (76 x 5 milimeter), tetapi kedua-duanya tidak sama. Nampak maksimum. Agar Volkswagen dapat memperkenalkan enjin subkompak dengan rizab kuasa yang begitu besar - liter TSI dengan 75 kilowatt (6 hp) - sesuatu yang sama sekali berbeza harus berlaku terlebih dahulu.
Mereka harus mengembangkan teknologi suntikan petrol langsung (FSI), yang memisahkan pengambilan udara dari suntikan bahan bakar. Dengan cara ini, mereka dapat mematuhi peraturan yang semakin ketat mengenai pencemaran alam sekitar. Kemudian datang ke peringkat kedua. Suntikan bahan bakar langsung digabungkan dengan sistem pengisian bahan bakar paksa. Mereka melakukan ini dengan mesin empat silinder 2 liter besar yang digunakan di Golf GTI dan membawa sebutan TFSI. Ia berjaya! Teknologi FSI dan turbocharger memberikan hasil yang diharapkan. Peringkat ketiga telah bermula.
Mereka mengambil enjin asas dari palet, memuktamadkannya, memasangnya mengikut teknologi yang telah terbukti dan menguatkannya dengan pemampat mekanikal. Dan sekarang berhati-hati - enjin "kecil" ini menyediakan 1.250 Nm tork pada hanya 200 rpm, pada 250 rpm pemampat dan pengecas turbo mencapai tekanan maksimumnya (2 bar), dan pada 5 rpm semua tork sudah tersedia ), iaitu dikekalkan dalam garis lurus sehingga nombor 1.750. Memekakkan!
Lebih-lebih lagi jika kita tahu apa yang berlaku di bawah tudung dalam masa yang sama. Pemampat dan pengecas turbo mempunyai tugas tertentu. Yang pertama bertanggungjawab untuk responsif di ruang kerja yang lebih rendah, dan yang kedua di bahagian atas. Untuk melakukan ini, mereka diletakkan secara berurutan. Tetapi cabaran terbesar adalah menunggu jurutera. Kedua-duanya belum disediakan lagi. Pengecas turbo sangat membantu pemampat hanya di bahagian bawah. Pada 2.400 rpm, aplikasi berubah, manakala pada 3.500 rpm, pengecasan diserahkan sepenuhnya kepada pengecas turbo.
Walau bagaimanapun, kerja pemampat tidak berakhir di sana. Sekiranya RPM jatuh di bawah 3.500, dia datang untuk menyelamatkan dan memastikan bahawa unit itu bernafas penuh. Ini dimungkinkan oleh klac elektromagnetik di dalam pam air, yang mengawal operasinya, dan injap khas yang mengarahkan aliran udara segar dengan membuka dan menutup peredam. Sekali ke pemampat dan kali kedua terus ke pengecas turbo.
Oleh itu, dalam praktiknya, semuanya sama sekali tidak mudah, dan yang paling mengagumkan dari semua ini ialah enjin, kecuali saat-saat yang luar biasa, berkelakuan sama seperti yang dihidupkan atmosfera. Apa yang sebenarnya berlaku di bawah tudung, pemandu tidak tahu. Enjin bergerak secara agresif di seluruh jajaran operasi, mencapai kuasa maksimum (6.000 kW / 125 hp) pada 170 rpm dan, jika perlu, berputar dengan mudah hingga 7.000 apabila elektronik mengganggu pencucuhan.
Makna ini dalam praktiknya lebih sukar untuk dijelaskan dengan kata-kata. Bahkan jumlah prestasi, yang, secara tidak sengaja, bertahan dengan sempurna (kita mengukur sepersepuluh saat percepatan terbaik dari berhenti hingga 100 kilometer sejam) mungkin tidak cukup untuk mendapatkan idea yang betul.
Lebih jelas lagi, dia menggambarkan butang yang terletak di bonggol tengah yang menunjukkan tanda W. Pada transmisi automatik yang lebih tua, tanda ini digunakan untuk program musim sejuk yang dapat mengurangkan torsi mesin ke roda pemacu, tetapi pada kereta dengan transmisi manual kami menggunakan untuk melakukan ini. tidak nampak. Sehingga sekarang!
Oleh itu, telah menjadi jelas bagi anda apa yang dikirim oleh Volkswagens ke dunia? Mereka bahkan tidak menghiasi mesin diesel berputar mereka yang serupa. Bagi mereka, bagaimanapun, kita tahu bahawa kerana reka bentuk mereka mempunyai "tork" yang lebih kuat. Tetapi kita mesti mencari punca lain. Ambil, sebagai contoh, dua enjin yang setanding dari segi kuasa: petrol 1.4 TSI dan diesel 2.0 TDI. Kedua-duanya mencapai tork maksimum pada 1.750 rpm. Untuk satu, ini bermaksud 240, dan untuk 350 Nm lagi. Tetapi dengan TDI, tork mula turun ketika mencapai maksimum dan enjin mencapai kuasa maksimumnya sudah pada 4.200 rpm.
Di mana enjin petrol masih mengekalkan daya kilas berterusan, dan kekuatannya bahkan tidak muncul. Oleh itu, julat kuasa maksimum adalah jauh lebih luas, dan ini bermakna lebih banyak kerja semasa memandu di permukaan yang licin. Akhir sekali, tekanan pada TSI dibuktikan oleh fakta bahawa blok enjin dan bahagian penting yang terbuat dari besi tuang ringan harus diganti dengan yang baru yang terbuat dari keluli tahan lama, dan berat mesin dikurangkan dengan penggunaan dari aluminium. kepala.
Tidak dinafikan, keseronokan seperti Golf ini, anda akan dapati hanya dalam beberapa kereta kelas ini. Ia juga dibantu oleh casis bawah (15 milimeter), roda lebih besar (17 inci), tayar lebih lebar (225/45 ZR 17), tempat duduk sukan dan transmisi enam kelajuan yang disertakan dengan pakej peralatan GT, tetapi kebanyakan kegembiraan masih boleh dikaitkan dengan mesin. Enjin yang hampir pasti akan menguburkan diesel pada masa akan datang.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.512,94 € |
| Kos model ujian: | 23.439,33 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 220 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol supercharged dengan turbin dan pengecas super mekanikal - anjakan 1390 cm3 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 6000 rpm - tork maksimum 240 Nm pada 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 220 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 7,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang – lilitan bergolek 10,9 m. |
| jisim: | kenderaan kosong 1271 kg - berat kasar yang dibenarkan 1850 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4204 mm - lebar 1759 mm - tinggi 1485 mm |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 350 1305-l |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pemilikan: 49% / Tayar: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Meter bacaan: 5004 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,6 tahun ( 146 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 28,5 tahun ( 184 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,0 / 8,0an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,1 / 10,2an |
| Kelajuan maksimum: | 220km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 66dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Jangan bandingkan harga dan saiz enjin kerana anda tidak akan dibilkan. Sebaliknya, bandingkan harga dan prestasi enjin ini. Anda akan menemui Golf 1.4 TSI GT hampir ke atas - betul-betul di bawah Golf GTI. Dan satu perkara lagi: enjin, tersembunyi di haluan, setakat ini adalah enjin petrol yang paling maju dari segi teknologi. Tetapi itu juga bermakna sesuatu, bukan?
Keseronokan memandu:
Kami memuji dan mencela
prestasi enjin
julat operasi enjin yang luas
penyegerakan pemampat dan pengecas turbo (bukan turbocharged)
Teknologi maju
keseronokan memandu
tolok tekanan peningkatan yang tidak boleh digunakan
tidak ada ukuran suhu penyejuk dan minyak
