Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Di satu pihak, sudah betul bahawa ada mesin yang mengatur bar yang menarik pesaingnya dengannya. Sebaliknya, kereta seperti itu mengecewakan: jurutera dan pakar strategi pesaing, serta orang pada umumnya yang berminat dengan kereta atau bahkan membelinya. Dan dengan sekumpulan penduduk yang sangat luas ini, lambat laun, hubungan kebencian mungkin timbul. Sekiranya anda dapat memberikan contoh "manusia": fikirkan Schumacher, yang menjadi semakin tidak popular kerana kemahiran dan keunggulannya.

Ya, Schumacher telah menarik diri, tetapi Golf tidak dan kemungkinan besar tidak akan dalam masa terdekat. Jika anda masih ingat ujian perbandingan kami yang diterbitkan baru-baru ini untuk kereta kelas pertengahan rendah, anda juga akan ingat bahawa ia menang - Golf. Tetapi ia adalah Golf generasi terdahulu, iaitu generasi kelima, antara kereta yang masih segar di pasaran. Jadi apa yang Volkswagen perlu berikan kepada generasi baharu?

Terdapat beberapa sebab, dan sekurang-kurangnya dua daripadanya adalah sangat "sukar". Pertama, orang ramai, pembeli bosan dengan bentuk tertentu selepas beberapa tahun, tidak kira betapa bertuahnya dia. Kedua, pakar strategi Wolfsburg mendapati Golf 5 terlalu mahal untuk dikeluarkan (atau dengan kata lain, untuk menjadikannya lebih murah) dan menghantar jurutera kembali ke meja kerja untuk "memperbaiki" kerja mereka.

Sebab pertama tidak sukar untuk dipenuhi - industri automotif (dan lain-lain) telah lama mencipta "facelift", peremajaan di rumah, dan seni ini diasah dengan baik. Jika anda mengikuti perkembangan industri automotif, anda akan melihat bahawa ini adalah rumah anda selama sekurang-kurangnya 30 tahun. Tetapi mengemas kini bahagian Golf 5 yang kelihatan jelas tidak mencukupi untuk mereka yang bertanggungjawab di utara Jerman, kerana, bagaimanapun, kewangan (dan pada masa yang tepat ia berlaku) adalah bahagian paling penting dalam mana-mana perniagaan untuk penjual.

Jadi Golf 6 ialah Golf generasi baharu, tetapi terdapat perdebatan segera tentang bila kereta harus dijenamakan baharu dan bukan hanya diperbaharui. Hak ini diterima dengan betul oleh pengeluar, dan anda fikir anda mahu melakukannya. Sudah tentu, pelanggan dan semua orang yang mengikuti topik ini memutuskan sama ada untuk menerimanya atau tidak.

Mari kita ke titik: dari sudut mekanikal, Golf 6 ialah Golf 5 yang dioptimumkan. Penampilan yang sedikit berbeza dan dipertingkatkan secara teknikal untuk menjadi (mungkin) lebih murah untuk dikeluarkan (yang pembeli tidak "rasa") dan pada masa yang sama masa lebih baik sedikit dalam semua (atau sekurang-kurangnya kebanyakan) kawasan persepsi pemandu dan penumpang.

Sekali lagi, akan ada perbincangan yang rumit dan tidak berkesudahan tentang penampilan dalam pelbagai forum dalam talian dan di kaunter bar. Ia hanya golf biasa, dan jika anda melihat dengan teliti, tiga generasi terakhir berbeza antara satu sama lain (dan sekurang-kurangnya dari jarak jauh) lebih kurang lebih kurang hanya dalam bentuk lampu. Di bahagian hadapan, Six sebahagiannya mengikut falsafah reka bentuk Scirocco, di bahagian belakang ia cuba menjadi lebih matang dengan lampu depan "luar bulat", dan sisinya (jika pemandu melihat cermin luar) ironisnya disebabkan oleh tepi badan di bawah tepi bawah cermin depan, kepingan logam di sekeliling kawasan itu agak serupa dengan kepingan Stilo.

Ia lebih kurang sama dari luar dan juga dari dalam. Enamnya kurang seperti generasi sebelumnya dan lebih seperti Volkswagen baru (persembahan), sekurang-kurangnya ketika datang ke papan pemuka. Tidak ada satu elemen pun di atasnya, kecuali sensor, besar, telus dan kemas, yang menarik. Bahan (butang dan suis untuk penghawa dingin dan sistem audio) ergonomik, tetapi bukan pencapaian reka bentuk tertentu.

Volkswagen mengingatkan bahawa maklumat perubahan iklim akan dipaparkan sebentar di skrin audio, inovasi yang berkesan dan terpuji. Kurang terpuji adalah pencahayaan papan pemuka: alat pengukurnya kebanyakan berwarna putih dengan sedikit merah, penghawa dingin kebanyakannya berwarna merah dengan sedikit kuning, dan skrin audio berwarna biru, dan saiz dan kecerahannya secara signifikan menekan lampu lain, yang menjengkelkan pada waktu malam . jika tidak bimbang dengan ketidakcocokan warna.

Secara keseluruhan, bahagian dalam (masing-masing) Golf benar-benar teladan. Dilihat oleh ujian Golf, yang dilengkapi dengan sederhana (dan sangat dekat dengan versi komersial yang paling popular), ia masih disajikan dengan perkara-perkara kecil yang bagus: dengan penyesuaian tempat duduk (cepat) yang cekap di kawasan lumbar, yang merupakan pengecualian bukannya peraturan.), dengan laci di depan penumpang dengan kunci, lampu dan "lubang" untuk penyaman udara, dengan dua cermin yang diterangi secara automatik di tirai matahari dan, di atas semua, dengan laci yang bagus. Bagus? Pertama, cukup banyak, dan kedua, mereka berkesan dan senang.

Antara lain, Golf ini mempunyai enam tempat duduk botol, dua di antaranya (di pintu depan) cukup besar untuk 1 liter, dan di bawah tempat duduk pemandu terdapat kotak besar dan berguna dengan bahagian bawah plastik empuk. Pesaing perlu diberi inspirasi.

Sensor juga mempunyai, seperti yang biasa kita gunakan, sistem maklumat yang luas (komputer on-board), yang kini lebih luas (termasuk data kawalan pelayaran dan peringatan had laju) dan oleh itu mungkin agak legap, tetapi ini membingungkan dua perkara : data mengenai suhu udara luar di dalam data komputer di dalam pesawat dan bahawa jam hanya dapat dilihat oleh pemandu.

Penghawa dingin di Golf ujian itu automatik dan boleh dibahagi; semuanya berfungsi dengan baik, automasi hanya memerlukan intervensi yang cukup kerap dalam menetapkan suhu, dari 18 hingga 22 darjah celcius. Pengendalian fungsi sekunder umumnya terpuji, hanya untuk sistem audio yang anda mahukan kawalan berada di roda kemudi. Peralatan, seperti yang telah disebutkan, tidak begitu kaya; Daripada tambahan tambahan, ia hanya mempunyai kawalan pelayaran dan pergerakan automatik semua tingkap sisi di kedua-dua arah (yang tetap kami alu-alukan), tetapi memang benar bahawa kami dapat menambahkan sekurang-kurangnya satu lagi alat letak kenderaan di bahagian belakang. Sekiranya anda menganggapnya sebagai kelengkapan seperti itu, sebagai "tawaran input", maka ia mempunyai peralatan yang mencukupi.

Tempat duduk memberikan rasa sporty kerana ia mempunyai banyak sokongan sisi, tetapi lebih lembut daripada yang biasa kita gunakan dengan Golf, yang mungkin menjadi punca keletihan yang lebih sedikit selepas duduk lama. Dari tempat duduk pemandu, kami ingin mempunyai cermin luar yang lebih besar sedikit dan, di atas semua - sekali lagi atau sekali lagi - lejang pedal klac yang lebih pendek. Ini sudah tentu merupakan warisan generasi kelima, serta batang meningkat yang tidak berubah walaupun dengan satu liter dan mempunyai cara peningkatan yang sama (sandaran boleh balik ketiga, bangku tetap) dan permukaan tidak rata yang tidak diingini yang sama (sandaran tidak jatuh sepenuhnya) dan beberapa sentimeter di tapak pembesaran.

Seperti pakej peralatan, enjin berkemungkinan menggembirakan kebanyakan orang Slovenia. Ini ialah TDI 2 liter "baru" yang berjalan pada "hanya" 81 kilowatt, jadi ia adalah versi enjin 103 kilowatt yang lebih lemah yang telah diketahui sejak sekian lama. Kelebihannya berbanding Tedeijas yang sebelumnya, sama berkuasanya ialah tunggangan yang lebih senyap yang sangat ketara dengan tahap hingar yang berkurangan semasa (sejuk) bermula dan semasa melahu, serta sedikit lebih senyap semasa memandu. Ia juga telah menjadi lebih maju: ciri tindak balas turbin telah dikurangkan, yang bermaksud bahawa ia bertindak balas dengan baik dan berterusan pada hanya di bawah 2.000 rpm.

Takometer menjanjikan medan merah pada 5.000 rpm, tetapi dalam gear ketiga ia mudah berputar hanya sehingga 4.600, dan di keempat - ke nilai yang sama, tetapi dengan kemahuan yang ketara kurang. Gear kelima bertujuan untuk pemanduan yang menjimatkan kerana ia berputar perlahan sehingga 3.600, tetapi ia juga benar kerana lengkung tork yang cantik, gear kelima sangat berguna untuk pemanduan yang selesa pada julat kelajuan yang luas.

Enjinnya cukup cergas sehingga 150, 160 kilometer sejam dalam kapal terbang dan tayar dengan cepat pada penurunan yang lebih ketara. Itulah sebabnya gear keenam yang ditetapkan dengan betul juga dialu-alukan. Walau bagaimanapun, enjin yang diperkemas dan tidak sporty sekali lagi menampilkan kesederhanaan dalam penggunaan. Menurut komputer on-board, ia menggunakan hanya 11 liter setiap 1 kilometer pada pendikit penuh dan pada kelajuan maksimum. Dalam gear kelima pada 100 rpm (1.800 km/j) ia menggunakan 100 dan pada 5 rpm (3) ia menggunakan 2.400 liter setiap 130 km. Kebenaran sangat dekat; dengan pemanduan yang sangat dinamik dan pantas, kami tidak dapat meningkatkan penggunaan bahan api diesel dengan ketara melebihi sembilan liter setiap 6 kilometer, yang pada praktiknya bermaksud julat yang sangat besar, kerana satu pengisian bahan api boleh "sentiasa" memandu sekurang-kurangnya 5 kilometer, dan dengan kaki yang lembut juga lebih besar. Di jalan desa, enjin hanya memerlukan 100 liter bahan api setiap 100 kilometer pada purata 700 kilometer sejam (yang sudah sangat laju!)!

Kotak gear bukanlah perkara baru; ia masih ringan dalam penyerapan sederhana dan sedikit berat (pada langkah terakhir penyerangan) jika pemandu terburu-buru. Casis juga merupakan penyempurnaan yang baik dari yang sebelumnya: rasanya lebih selesa, tetapi lebih tenang secara bergilir dan ketika menukar arah. Namun, dengan kemudi roda yang sangat baik, bodi mempunyai kedudukan netral yang panjang di sudut, dan hanya dalam keadaan yang luar biasa, ia cenderung sedikit mengatasi bahagian belakang kereta dengan pendikit yang ditarik tajam.

Bagi casis, perlu disebut sekali lagi cengkaman sudut yang sangat baik, walaupun keadaan di bawah roda tidak lagi sesuai; Sebahagian daripada ciri berguna ini juga diambil alih oleh Electronic Differential Lock (EDS), yang merupakan sebahagian daripada sistem ESP. Golf ini sangat terhad, yang bermaksud ia bertindak balas dengan cepat pada putaran roda, yang sekali lagi bermaksud bahawa dalam beberapa kes, ketika pemandu menarik dengan cepat dan roda berpusing (tidak dirancang) pada kelajuan diam, ia dengan cepat mengurangkan tork enjin dan cepat kembali. '. Ini diterjemahkan menjadi perlambatan cepat dan segera setelah pecutan itu, yang tidak menyenangkan, jadi ada baiknya membiasakannya. Sistem ESP tidak dapat dimatikan lagi, anda hanya boleh menolak pemacu ASR, yang berguna (misalnya) di salji.

Sekiranya pemandu Golf bermotor seperti itu tetap menginginkan perjalanan dinamik, dia akan menikmatinya. Šestica mengambil sudut yang baik, perjalanannya menyenangkan, kemudi tepat (mungkin stereng kuasa elektrik terbaik pada masa ini), breknya cekap, pedal brek terasa sangat baik, dan mesin menjaga daya tarikan dengan baik tork. Sekiranya tidak ada cita-cita sukan yang serius, Golf seperti ini dapat sangat membantu keseronokan memandu yang sederhana.

Dan di sini kita lagi berada di tolok ukur. Walaupun kita mulakan dengan kesimpulan bahawa sebulan yang lalu generasi sebelumnya dapat mengalahkan semua pesaing, hakikatnya adalah bahawa generasi keenam yang baru bahkan sedikit lebih baik dan, oleh itu, sekali lagi menjadi duri di sisi pesaing kelima. Mungkin tidak berlebihan untuk membeli Golf di sana sini di pertandingan dan menunggang sedikit.

Bersemuka. ...

Sasha Kapetanovich: Sebenarnya, ini adalah revolusi golf terkecil dalam sejarah jenama ini. Tetapi bolehkah kita menyalahkannya? Adakah label Mk6 berbaloi? Golf terkenal untuk disesuaikan dengan penonton seluas-luasnya. Pertama sekali, mereka berpegang pada "garis" semasa merancang. Begitu juga dengan enam. Mereka membetulkan beberapa perkara yang kami salahkan, dan melakukan sedikit kosmetik. Tetapi saya masih menantikan hari generasi Golf tiba dengan perjalanan klac yang lebih pendek.

Dusan Lukic: Saya telah mendengar pendapat lebih daripada sekali bahawa ini sebenarnya bukan Golf 6, tetapi Golf 5.5. Tunggu? Di satu pihak, ya - tetapi hanya selagi kita melihat kereta itu sebagai senarai data teknikal dan gambar di atas kertas. Malah, Golf baharu sememangnya generasi mendahului yang lama. Turbodiesel common-rail 1.9 liter baharu seperti yang terdapat dalam ujian Golf ini adalah tahun cahaya lebih baik daripada arkib XNUMX TDI. Kereta (walaupun digabungkan dengan enjin lain) jauh lebih senyap di dalam dan bunyinya lebih menyenangkan. Casisnya lebih selesa, tetapi pada masa yang sama kurang goyah berbanding pendahulunya (yang merupakan salah satu masalah terbesar saya dengan Golf sebelum ini), dan harganya tidak melonjak walaupun peralatan keselamatan yang agak kaya (ESP standard!). Pendek kata: sekali lagi, Golf, yang tidak menonjol dalam apa jua cara, tetapi, sebaliknya, bagus di mana-mana. Dan itulah yang pelanggannya hargai.

Hasil purata: Lompatan kecil seperti itu, yang ketara dalam Golf V dan VI, generasi Golf belum lagi direkodkan. Jika pemandu kelima-lima itu ditutup matanya dan dimasukkan ke dalam enam, adalah sukar untuk mengesan sebarang perubahan selain daripada kalis bunyi yang lebih baik. Pada asasnya, Golf 6 ialah 5, 5, dan selepas kemajuan material (berbanding dengan persaingan), katakan 6, yang sudah ketara apabila anda memegang pemegang pintu (luar). Adakah saya perlu menukar dari 5 kepada 6? Jika anda suka Five, saya akan berfikir dua kali untuk anda.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 pintu)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	20.231 €
Kos model ujian:	21,550 €
Kuasa:	81kW (110 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,7 dengan
Kelajuan maksimum:	190 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,5l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm? – mampatan 16,5:1 – kuasa maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.200 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 13,4 m/s – kuasa khusus 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – tork maksimum 250 Nm pada 1.500-2.500 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,778; II. 2,063 jam; III. 1,250 jam; IV. 0,844; V. 0,625; - Perbezaan 3,389 - Roda 6J × 16 - Tayar 205/55 R 16 H, lilitan bergolek 1,91 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, rel membujur, spring, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.266 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.840 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 670 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.779 mm, trek depan 1.540 mm, trek belakang 1.513 mm, jarak tanah 10,9 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 55 l.
Kotak:	diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 keping: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan Odometer: 1.202 km / Tayar: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Pecutan 0-100km:	11,9s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 122 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,0s
Fleksibiliti 80-120km / j:	15,4s
Kelajuan maksimum:	190km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,0l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,2l / 100km
penggunaan ujian:	8,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	76,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Bunyi melahu:	39dB
Kesalahan ujian:	keretakan casis ketika menukar arah perjalanan secara terbalik

Penilaian keseluruhan (341/420)

• Ia telah kehilangan sebahagian besarnya kerana prestasi enjin sederhana dan peralatan yang agak jarang, tetapi kerana Volkswagen mempunyai banyak lagi yang ditawarkan, potensinya sangat besar. Ini masih menjadi penanda aras bagi sebuah kereta keluarga rata-rata yang baik.

• Bahagian Luar (11/15)

  Perlu dipuji bahawa ini adalah Golf yang biasa, tetapi banyak yang membenci bahawa ia terlalu berbeza dengan pendahulunya.

• Bahagian Dalam (101/140)

  Ada yang tidak berpuas hati dengan ergonomi dan peralatan yang agak sederhana. Hasil kerja dan kebolehgunaan yang sangat baik.

• Enjin, transmisi (54
  
  
  / 40)

  Enjin dan transmisi baik mengikut standard masa kini, tetapi tidak lebih. Casis dan stereng yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Semasa memandu, jelas kelihatan bahawa enjin yang jauh lebih kuat dapat terletak di bawah tudung.

• Persembahan (23/35)

  Kuasa enjin sederhana hanya bermaksud prestasi kenderaan rata-rata.

• Keselamatan (53/45)

  Titik buta yang berlebihan dalam cuaca buruk, konfigurasi sederhana juga tidak mempunyai aksesori keselamatan yang aktif.

• Ekonomi

  Walaupun harga asasnya cukup tinggi, Golf berprestasi baik dari segi ekonomi (terutama dengan mesin seperti ini).

Kami memuji dan mencela

enjin: penggunaan, berjalan lancar

penghantaran: nisbah gear

casis

ergonomi (dengan beberapa pengecualian)

kedudukan memandu

ruang salun

berlalu

penambahbaikan pada perkara kecil

sistem maklumat yang kaya

kedudukan di jalan raya

tujahan penjuru

cahaya teredam

terlalu sedikit perubahan untuk generasi baru

pergerakan pedal klac panjang

pengelap belakang mengelap terlalu sedikit kaca

penglihatan dalam cuaca buruk

(juga) kerusi lembut

tidak mempunyai kawalan audio pada stereng

sistem dengan kekurangan paparan kecil

penghawa dingin automatik yang tidak berkesan

pencahayaan papan pemuka yang tidak konsisten dan mengganggu

tong yang diperbesar dengan langkah dan permukaan yang tidak rata