Volkswagen Golf GTD - ahli sukan ketawa
Golf GTD pertama dikeluarkan sejurus selepas GTI legenda, tetapi tidak pernah mendapat pengiktirafan yang banyak. Mungkin ia berbeza dalam versi terkini?
Kebanyakan kita tahu sejarah golf. Generasi pertama menunjukkan kepada seluruh dunia bagaimana rupa kereta untuk orang ramai. Walau bagaimanapun, kejayaan sebenar dicapai oleh versi sukan GTI, yang pada masa itu menawarkan banyak keseronokan sedikit lagi. Beginilah cara hatchback panas pertama dalam sejarah automotif dicipta, atau sekurang-kurangnya yang pertama menjadi kejayaan besar. Disel turbo tetapi GTD masih sporty datang selepas GTI. Ia tidak mencapai banyak kejayaan pada masa itu, tetapi dunia mungkin belum bersedia untuk itu. Gas adalah murah dan tidak perlu mencari penjimatan dalam sektor ini - GTI berbunyi lebih baik dan lebih pantas, jadi pilihannya jelas. Disel yang menderu mungkin kelihatan berlebihan. Golf GTD telah kembali hidup dalam generasi keenamnya dan terus memperjuangkan penerimaan pelanggan dalam generasi ketujuhnya. Kali ini dunia sudah bersedia untuk itu.
Mari kita mulakan dengan apa yang paling menonjol, iaitu enjin. Ahli tradisi mungkin mengadu bahawa satu-satunya Golf sporty yang sesuai ialah GTI, dan mereka mungkin betul, tetapi mari kita beri peluang untuk membuktikan adiknya yang lebih lemah. Di tengah-tengah GTD ialah enjin 2.0 TDI-CR empat silinder pengecas turbo dengan 184 hp. pada 3500 rpm. Agak rendah, tetapi ia masih diesel. Enjin diesel biasanya mempunyai tork yang tinggi, dan ini berlaku di sini, kerana 380 Nm ini diturunkan pada 1750 rpm. Perbandingan sangat diperlukan, jadi saya akan segera beralih kepada keputusan GTI. Kuasa maksimum ialah 220 hp. atau 230 hp jika kita memilih versi ini. Kuasa maksimum mencapai sedikit kemudian, pada 4500 rpm, tetapi tork tidak jauh lebih rendah - 350 Nm. Ciri penting enjin petrol ialah tork maksimum sudah muncul pada 1500 rpm dan lemah hanya pada 4500 rpm; GTD berputar pada 3250 rpm. Untuk melengkapkan senarai, GTI mempunyai dua kali ganda julat tork maksimum. Tidak perlu menakutkan lagi - GTD lebih perlahan, tempoh.
Ini sama sekali tidak bermakna ia percuma. Walau bagaimanapun, saya ragu-ragu tentang prestasi Golf GTD. Seluruh tapak khusus untuk model ini bercakap tentang keperluan untuk melindungi objek di dalam daripada beralih, pecutan itu menekan ke tempat duduk, dan saya melihat data teknikal dan melihat 7,5 saat hingga "ratusan". Ia sepatutnya pantas, tetapi saya baru sahaja memandu kereta yang lebih laju dan ia mungkin tidak akan menarik perhatian saya. Dan masih! Pecutan benar-benar dirasai dan memberikan banyak keseronokan. Satu cara atau yang lain, dalam pengukuran kami, kami mendapat 7,1 saat hingga "ratusan" dengan sistem kawalan cengkaman dimatikan. Tidak banyak kereta di landasan untuk dibandingkan dengan kami, jadi memotong hanyalah formaliti. Kelajuan maksimum yang mampu kami capai ialah 228 km/j mengikut katalog. Kita boleh memilih antara transmisi manual dan automatik - kereta ujian itu dilengkapi dengan transmisi automatik DSG. Selain kemudahan, ia sangat sesuai untuk versi diesel. Ia juga tidak merosakkan keseronokan, kerana kami memandu dengan dayung, dan gear seterusnya bertukar dengan cepat - kerana gear atas dan bawah sentiasa bersedia untuk beraksi. Jika ada satu perkara yang perlu saya perhatikan, ia akan menjadi lebih rendah apabila kita membrek enjin dengan paddle shifter. Walaupun di bawah 2,5-2 ribu revolusi, kotak itu suka berkedut tentang perkara ini, di mana kita tidak mempunyai kuasa. Saya akan menambah dengan segera bahawa kotak gear boleh beroperasi bukan dalam satu daripada dua, tetapi dalam tiga mod. Secara lalai, ia akan menjadi D biasa, S sporty dan, akhirnya, rasa ingin tahu - E, menjimatkan. Semua penjimatan adalah berdasarkan fakta bahawa dalam mod ini kami sentiasa memandu dalam gear tertinggi yang mungkin, dan selepas melepaskan gas, kami beralih ke mod belayar, i.e. berguling santai.
Mari kita kembali kepada prestasi sporty Golf GTD sebentar. Paling penting kami menikmati penggantungan sukan, yang dalam versi DCC boleh mengubah ciri-cirinya. Terdapat beberapa tetapan - Normal, Keselesaan dan Sukan. Keselesaan adalah yang paling lembut, tetapi ini tidak menjadikan kereta lebih teruk dalam pemanduan. Di jalan raya kami, Normal sudah agak sukar, dan dalam istilah itu, adalah lebih baik untuk tidak menyebut betapa sukarnya Sukan itu sama sekali. Sesuatu untuk sesuatu, kerana dalam pengeluaran ini kami akan bergilir-gilir meluncur mengikut selekoh seperti di atas rel. Kami pergi ke bahagian berliku, memecut dan tiada apa-apa - Golf tidak bertumit sedikit dan dengan sangat yakin melalui setiap pusingan. Sudah tentu, kami mempunyai pacuan roda hadapan dan kuasa yang tidak begitu sedikit - pendikit penuh di sudut harus membawa kepada sedikit understeer. Sebagai tambahan kepada ciri-ciri penggantungan, kami boleh menyesuaikan operasi enjin, stereng dan transmisi. Sudah tentu, kami akan melakukan ini dalam mod "Individu", kerana terdapat empat tetapan pratetap - "Biasa", "Keselesaan", "Sukan" dan "Eko". Perbezaan biasanya dilihat dalam prestasi penggantungan, tetapi bukan sahaja. Sudah tentu, saya maksudkan mod Sport, yang mengubah bunyi enjin tanpa dapat dikenali - jika kita membeli pakej Sport & Sound.
Penciptaan tiruan bunyi baru-baru ini menjadi subjek perbincangan hangat - untuk memperbaiki apa yang masih baik, atau tidak? Pada pendapat saya, ia bergantung kepada jenis kereta yang kita bicarakan. Meningkatkan bunyi seperti dalam BMW M5 adalah salah faham, tetapi pilihan bunyi Nissan GT-R dalam Renault Clio RS sepatutnya sangat menyeronokkan, dan itulah maksud kereta ini. Dalam Golf GTE, nampaknya saya, had rasa yang enak juga tidak dilampaui - terutamanya jika anda mendengar enjin semasa melahu. Ia berdentum seperti diesel berdarah murni, dan sama ada kita berada dalam mod sukan atau tidak, kita masih perlu membiasakan diri dengan bunyi sebegitu dalam kereta sport. Walau bagaimanapun, ia hanya memerlukan satu sentuhan gas untuk keajaiban jurutera Volkswagen untuk bekerja, dan bunyi perkauman seorang atlet sampai ke telinga kami. Ia bukan sekadar mengurus bunyi daripada pembesar suara - ia juga lebih kuat dan lebih bassy di bahagian luar. Sudah tentu, GTI akan menang di sini juga, tetapi yang penting ia bagus, iaitu diesel.
Kini yang terbaik tentang Golf GTD. Satu ciri yang menyentuh kedua-dua GTI dan Golf R di bahagian kepala ialah penggunaan bahan api. Ini mungkin sebabnya visi GTI berkuasa diesel telah dilancarkan semula ke dalam pengeluaran. Harga petrol di Eropah semakin meningkat, pemandu tidak mahu membayar lebih dan semakin memilih enjin diesel yang lebih menjimatkan. Walau bagaimanapun, jangan lupa tentang mereka yang mempunyai bakat sukan - adakah pemandu kereta yang sangat laju perlu membelanjakan banyak petrol? Anda tidak selalu dapat melihat. Golf GTD membakar sehingga 4 l/100 km pada 90 km/j. Saya biasanya menyemak penggunaan bahan api saya dengan cara yang lebih praktikal - hanya memandu laluan tanpa terlalu risau tentang ekonomi memandu. Terdapat pecutan dan nyahpecutan yang sukar, namun saya melengkapkan bahagian 180 km dengan penggunaan bahan api purata 6.5 l/100 km. Perjalanan ini menelan belanja saya kurang daripada 70 PLN. Bandar ini lebih teruk - 11-12 l / 100km dengan permulaan sedikit lebih cepat dari lampu isyarat. Menunggang dengan lebih tenang, kami mungkin akan turun lebih rendah, tetapi agak sukar bagi saya untuk menafikan diri saya sebahagian daripada keseronokan.
Kami telah merangkumi bahagian "siapa yang memerlukan GTD apabila ada GTI", jadi mari kita lihat dengan lebih dekat rupa sebenar Golf itu. Saya mesti mengakui bahawa salinan ujian meyakinkan saya sepenuhnya. "Limestone" kelabu metalik dipadankan dengan sempurna dengan tayar Nogaro 18-inci dan angkup brek merah. Perbezaan utama antara Golf generasi VII biasa dan Golf GTD, dan pastinya GTI, adalah pakej aerodinamik, dengan bampar baharu dan ambang melebar yang merendahkan kereta secara visual. Kelegaan tanah masih 15mm lebih rendah daripada versi standard. Di bahagian hadapan kita melihat lambang GTD dan jalur krom - yang terdapat pada GTI dengan warna merah. Di sisi, terdapat sekali lagi lambang krom, dan di belakang, paip ekzos berganda, spoiler dan lampu LED merah gelap. Nampaknya mempunyai segala-galanya yang dimiliki oleh lelaki dalam Golf lama, tetapi di sini ia kelihatan lebih elegan.
Bahagian dalam merujuk kepada upholsteri golf pertama. Ia adalah gril yang dipanggil "Clark" yang boleh diadukan oleh wanita sebelum mereka duduk di dalam, dan sebarang penjelasan tentang sejarah model itu tidak berguna. Jeriji ini sebenarnya bukanlah yang paling cantik, tetapi ia mewujudkan suasana yang sedikit nostalgia yang mengingatkan kita setiap hari tentang tradisi kaya model ini. Tempat duduk baldi sangat dalam dan menyediakan sokongan sisi yang mencukupi yang diperlukan untuk keupayaan penggantungan seperti itu. Pada laluan yang lebih panjang, kami akan mahu berehat dari semasa ke semasa, kerana "bersukan" bermaksud "keras", juga dari segi tempat duduk. Tempat duduk boleh dilaraskan secara manual, begitu juga dengan ketinggian dan jarak ke stereng. Papan pemuka tidak boleh dinafikan kepraktisan, kerana semuanya betul-betul di tempat yang sepatutnya, dan ia kelihatan agak bagus pada masa yang sama. Walau bagaimanapun, ia tidak diperbuat daripada bahan yang terlalu berkualiti tinggi dan, sebenarnya, plastik keras ditemui di beberapa tempat di seluruh kereta. Dengan sendirinya, mereka tidak berderit, tetapi jika kita bermain dengan mereka sendiri, kita pasti akan mendengar beberapa bunyi yang tidak menyenangkan. Skrin multimedia adalah besar, sensitif sentuhan dan, yang penting, dengan antara muka yang sepadan dengan reka bentuk keseluruhan kabin. Beberapa perkataan tentang kit audio - "Dynaudio Excite" untuk 2 PLN dalam katalog. Saya cuba mengelakkannya, tetapi jika saya ingin menunjukkan elemen yang paling mengingatkan saya tentang pemandu stereotaip Golf, ia adalah sistem audio. Berkuasa dengan 230 watt yang hebat dan boleh berbunyi sangat bagus dan bersih, ia adalah salah satu sistem audio kereta terbaik yang pernah saya dengar dan salah satu pengalaman termurah dalam koleksi saya. Hanya ada satu "tetapi". Bass. Dengan tetapan lalai subwufer, iaitu dengan gelangsar ditetapkan kepada 400, bes terlalu bersih untuk saya, manakala tetapan yang paling saya sukai ialah -0 pada skala yang sama. Walau bagaimanapun, penggredan dinaikkan kepada "2". Cuba bayangkan berapa banyak tiub ini boleh mengalahkan.
Sudah tiba masanya untuk mengambil stok. Volkswagen Golf GTD adalah kereta yang sangat serba boleh, fleksibel dan, di atas semua, laju. Sudah tentu tidak sepantas saudara kembar gasnya, tetapi prestasinya, digabungkan dengan penggantungan sporty, adalah lebih daripada cukup untuk menangani denai dengan lancar, pelayaran pada kelajuan tinggi, atau menyertai Hari Trek, KJS dan acara serupa. Tetapi yang paling penting, GTD adalah sangat menjimatkan. Jika anda telah berfikir tentang membeli GTI, anda mungkin masih tertangguh dengan diesel, tetapi apabila melibatkan kos, lebih menguntungkan untuk memiliki Golf GTD setiap hari.
Berapakah harga di salon? Dalam versi 3 pintu termurah, Golf GTD ialah PLN 6 lebih mahal daripada GTI, jadi ia berharga PLN 600. Versi yang lebih pendek tidak jauh berbeza daripada versi 114 pintu, dan pada pendapat saya, versi yang terakhir kelihatan lebih baik - dan hanya lebih praktikal, dan hanya berharga 090 zł lebih. Salinan ujian dengan transmisi DSG, Front Assist, navigasi Discover Pro dan pakej Sport & Sound berharga kurang daripada PLN 5. Dan di sini masalah timbul, kerana untuk wang ini kita boleh membeli Golf R, dan akan ada lebih banyak emosi di dalamnya.
Golf GTD pastinya masuk akal jika kita mengharapkan kereta semangat kesukanan, tetapi juga layanan berperikemanusiaan terhadap dompet kita. Walau bagaimanapun, jika ekonomi pemanduan adalah perkara kedua, dan kami mahukan penetasan sebenar, GTI sesuai dengan peranan ini dengan sempurna. Selama hampir 30 tahun sekarang.
