Volkswagen Golf GTD ialah seorang atlet yang membakar minyak

Siapa yang tidak mahu menikmati gabungan prestasi hebat dan pengendalian yang tepat dengan julat besar dan penggunaan bahan api yang rendah? Golf GTD membuktikan bahawa walaupun senario yang paling bercita-cita tinggi adalah mungkin...

Volkswagen membuat sumbangan besar untuk meletakkan asas bagi segmen kereta sport kompak. Pada tahun 1976, kebimbangan itu memperkenalkan Golf GTI, sebuah hatchback yang tiada tandingan pada masa itu dengan enjin 110 hp 1.6. Golf GTD memulakan kerjaya pada tahun 1982. Di bawah tudungnya terdapat turbodiesel 1,6 liter yang menghasilkan 69 hp. dan 133 Nm. Hari ini, 14 saat hingga "ratusan" dan kelajuan tertinggi 160 km / j tidak menarik perhatian sesiapa pun, tetapi tiga dekad yang lalu mereka dihormati. Lebih-lebih lagi, ia adalah dinamik kereta yang membakar purata 6 l / 100 km.

Lencana GTD turut menghiasi Golf II dan III. Kemudian, Volkswagen cuba melekatkan sebutan TDI di sebelah banyak GT dan GTI yang penting, yang menyebabkan banyak kontroversi. Golf GTD kembali pada tahun 2009. Ia dibina berdasarkan "enam". Di bawah tudungnya, versi 2.0 TDI yang popular sedang berjalan, menjana 170 hp. dan 350 Nm.

Pada musim bunga tahun ini, tawaran Volkswagen telah diisi semula dengan Golf GTD baharu. Saudara terdekat atlet kepada minyak ialah varieti GTI. Kedua-dua model menampilkan pakej aerodinamik, tempat duduk baldi berkotak-kotak, tajuk hitam dan penggantungan tugas berat. Watak berapi-api GTI ditekankan dengan aksen merah pada bampar hadapan dan dalam kabin. GTD memfokuskan pada warna kelabu yang kurang kelihatan.

Nadi Golf GTD ialah 2.0 TDI-CR dalam varian 184 bhp. pada 3500-4000 rpm dan 380 Nm dalam julat 1750-3250 rpm. Walaupun banyak usaha, turbodiesel berjalan dengan senyap dan sopan. Kesediaan untuk bekerjasama dengan pemandu muncul pada kira-kira 1300 rpm dan dikekalkan sehingga 4500 rpm. Julat kegunaan adalah luas, tetapi gear yang lebih tinggi pada 4000 rpm memberikan kesan yang lebih baik daripada menghidupkan enjin ke pengehad. Pecutan kepada "ratusan" mengambil masa 7,5 saat, dan jarum meter kelajuan boleh condong sehingga 230 km / j. Dengan pemanduan luar jalan yang dinamik, Golf GTE membakar kira-kira 6,5-7,5 l / 100 km. Di bandar anda memerlukan 8-9 l / 100km. Oleh itu, ia menggunakan sekurang-kurangnya 2 l/100 km kurang daripada versi GTI. Harga untuk penjimatan semata-mata adalah adil. Untuk memecut ke 0 km/j GTD hanya memerlukan satu saat lebih daripada GTI. Julatnya juga bagus. Pada tangki 100 liter yang agak kecil, kami boleh memandu dengan mudah sejauh 50 kilometer. Mereka yang lancar memusing pedal minyak dan sering memandu akan berhenti di stesen servis setiap 600-800 km.

Transmisi DSG pilihan, walaupun fungsi Kawalan Pelancaran, tidak memendekkan masa pecutan daripada 0 hingga 100 km/j. Kadang-kadang gear bertukar dengan jerk yang berbeza. Kadang-kadang kotak itu menjengkelkan dengan lekukan yang terlalu dalam. Daripada menggunakan tork yang besar, ia memusingkan enjin ke putaran tinggi, dan seketika kemudian ia beralih ke gear yang lebih tinggi. Adakah berbaloi membayar tambahan untuk kotak DSG? Golf GTD dengan transmisi manual akan memberikan anda lebih keseronokan pemanduan dan kawalan 380 Nm yang lebih baik. Anda akan mempunyai lapan ribu zloty dalam poket anda, yang boleh anda belanjakan untuk perkhidmatan tambahan yang lain.

Malah dalam versi asas, Golf VII adalah stabil dan boleh diramal. GTD, dengan penggantungannya dikakukan dan diturunkan sebanyak 15mm dan dipasang dengan roda 225/45 R17, menggantung palang lebih tinggi. Rizab teras adalah besar. Kereta itu patuh melaksanakan arahan yang boleh diberikan dengan sedikit pergerakan tangan. GTD menerima pakai stereng progresif daripada GTI. Cirinya ialah nisbah gear berubah-ubah - di kedudukan tengah lebih mudah untuk mengekalkan arah pergerakan, dan apabila stereng diputar, sistem menjadi lebih langsung. Untuk kedudukan melampau stereng hanya 2,1 pusingan.

Undercarriage menghantar tork yang tinggi dengan cekap dan kekal tidak sensitif terhadap perubahan beban secara tiba-tiba. Anda perlu berusaha bersungguh-sungguh untuk mendapatkan masalah cengkaman. Untuk mengurangkan gelinciran roda dalam di sudut, Volkswagen telah menggunakan XDS Plus, kunci pembezaan elektronik yang membrek roda ringan. Kelebihan dalam nama itu bermakna bahawa kita sedang berhadapan dengan sistem generasi baharu yang juga "memancing" brek belakang, memprovokasi kereta untuk mengetatkan sedikit selekoh. Gandar belakang amat ingin melarikan diri jika kita menggabungkan pergerakan stereng dengan pendikit yang cergas. Fenomena ini berkesan dan menyenangkan, tetapi tidak berbahaya untuk seketika. Sistem ESP dalam Golf GTD kekal dihidupkan pada setiap masa. Mengaktifkan mod sukan ESC membolehkan anda mengalihkan ambang elektronik sahaja.

Casis menyerap ketidaksempurnaan jalan dengan sangat baik. Walaupun di jalan yang sangat rosak, kami tidak akan mengalami sebarang tergelincir atau gementar. Tahap keselesaan yang tinggi dikekalkan walaupun pada roda 18-inci pilihan. Terdapat satu lagi bahagian syiling. Casis GTD lebih lembut sedikit daripada penggantungan GTI, jadi atlet minyak kurang memperlahankan penunggang.

Ini, sudah tentu, langkah yang disengajakan oleh pengilang. Kereta dengan enjin yang fleksibel dan menjimatkan paling kerap dipilih oleh orang yang sering melakukan perjalanan jauh dan bergantung pada keselesaan. Bahagian dalaman yang luas menyumbang kepada keselesaan pemanduan. Empat orang tinggi boleh mengembara dalam kompak dari Wolfsburg. Terdapat banyak ruang kaki dan ruang kepala. Penumpang tidak perlu berhati-hati memilih bagasi mereka. Batangnya memuatkan 380 liter, yang merupakan salah satu hasil terbaik dalam segmen tersebut.

Salun Golf VII yang betul-betul betul mempunyai seramai penyokong sebagai lawan. Malah orang yang sama sekali tidak menerima industri kereta Jerman mesti mengakui bahawa bahagian dalam Volkswagen kompak dibuat dengan baik dan sangat ergonomik. Bahan-bahannya menyenangkan untuk disentuh, dan semua suis diletakkan di tempat kami akan mencarinya secara automatik. Pemandu dan penumpang dikelilingi oleh jisim petak dan ceruk. Poket di pintu dan petak di papan pemuka ditutup dengan fabrik, jadi barang-barang di dalamnya tidak akan berdering apabila memandu di jalan yang kasar. Perhatian Golf terhadap perincian adalah iri hati banyak kereta kelas pertengahan.

Golf GTD mempunyai stereng yang sangat selesa dengan rim berdaging dipotong di bahagian bawah. Pada mulanya, bilangan butang padanya boleh menjadi sangat banyak. Selepas kira-kira sedozen minit, kami mendapati bahawa ia diletakkan secara logik dan ciri yang mereka sokong tidak semestinya rumit. Menu komputer on-board mengingatkan aspirasi sukan GTD. Laptimer membolehkan anda mengukur masa pusingan dan pemisahan, manakala tolok suhu minyak membantu anda menentukan masa selamat untuk "mengetatkan" dan membantu menyejukkan enjin selepas perjalanan pantas. Konsol tengah yang menghadap pemandu juga mempunyai sentuhan sporty.

Golf GTD tiga pintu boleh dibeli dengan harga PLN 3. Untuk pilihan yang kurang menarik tetapi lebih berfungsi dengan sepasang pintu tambahan, anda perlu membayar PLN 113 lagi. Tahap peralatan sangat baik. Anda tidak perlu membayar tambahan untuk perkara seperti lampu dwi-xenon, penyaman udara automatik, komputer perjalanan yang luas, penderia hujan, kawalan pelayaran dan sistem infotainmen skrin sentuh 1660 inci. Harga untuk banyak pilihan adalah sangat berpatutan. Tingkap belakang berwarna ialah PLN 5, kemasukan tanpa kunci ialah PLN 420 dan kamera pandangan belakang ialah PLN 480.

Volkswagen Golf GTD ialah kenderaan yang sangat serba boleh: pantas, menjimatkan, selesa dan menyeronokkan untuk dipandu. Walaupun banyak kelebihannya, ia kekal sebagai produk untuk khalayak yang sempit. Ahli sukan dengan turbodiesel? Ramai pemandu tidak akan menerima gabungan ini. Bukan bunyi yang betul, bukan julat putaran yang berguna, bukan ketangkasan… Harga juga merupakan faktor brek – kos GTD lebih tinggi daripada GTI ikonik, walaupun dalam versi Prestasi kilang.