Volkswagen Golf GTI: Empat puluh tahun sejarah yang luar biasa yang patut dihormati - Sportscars

GOLF GENERASI KE-XNUMX TELAH DIBERI SEKARANG. GTI, 37, mesti ada padat sporty mengikut definisi, satu-satunya. Tidak ada syarikat lain yang dapat membanggakan begitu banyak jam reka bentuk dan pembuatan dan begitu banyak batu pengembangan. Ketika saya sampai di landasan Grand Sambuc yang megah berhampiran Aix-en-Provence, saya hampir mengharapkannya untuk melepas, melepasi kelajuan suara dan, ketika berada di sana, juga menemui penawar ajaib untuk selesema.

Sebenarnya, semuanya lebih mudah, tetapi tidak kurang berkesan. GTI Mk7 menawarkan pelbagai teknologi untuk meningkatkan pengalaman memandu anda: perbezaan mekanikal dengan kawalan elektronik, motor diubah suai dengan pengangkat injap laras e bingkai dengan dinamik boleh laras. Menurut pakar teknikal, ideanya adalah untuk meningkatkan kebolehurusan, prestasi dan ketersediaan. "Kereta itu melakukan apa yang anda mahu," jelas Carsten Schöbsdat, Pengurus Casis. "Ia hanya mengambil masa beberapa kilometer untuk berasa selesa," tambah Lars Frommig, pakar dinamik pemanduan. Pada peringkat ini, jurutera menunjukkan kepada saya satu siri slaid yang menunjukkan peningkatan dalam daya g sisi, yang terbaik pecutan dan sudut drift terendah (orang Jerman mempunyai kata khas untuknya: "Schwimmwinkel") dan, tentu saja, masa pusingan terbaik dari versi baru ini.

Inilah masanya untuk mengetahui apakah realiti sesuai dengan jangkaan. Sekarang pukul sembilan, dan hari ini kita ada hingga pukul enam. Kami juga mempunyai satu set tayar tambahan. Kenderaan yang akan kami uji mempunyai Pakej prestasi и Penghantaran Manualapa yang berlaku harga kira-kira 1.000 euro berbanding GTI standard dan memberikan tambahan 10 hp dan perbezaan yang dikawal secara elektronik brek roda depan besar 340/30 (diameter / ketebalan). Contoh ini juga mempunyai cakera pengudaraan sendiri belakang (pilihan Paket Prestasi),Kawalan casis adaptif pilihan (ACC) DAN Pemilihan profil pemandu, standard untuk semua versi, yang membolehkan anda menyesuaikan parameter ACC.

Enjin 1.984 cc tanpa kunci sebaliknya, adalah pilihan). Gemuruh lembut datang dari ekzos berganda dia segera menyatakan niat bertarung Golf, walaupun dia tetap tenang dan sopan. Tiga generasi terakhir GTI mempunyai sikap rendah diri dan Mk7 mengikuti jejak mereka. Tombol pergeseran gear, dalam gaya golf bulat tradisional, kini diposisikan di atas kelab golf krom dengan satu set tombol di dasar.

Yang paling menarik dari semua - dengan tulisan itu MODE... Mengkliknya mengaktifkan pemilihan profil pemandu. Skrin tengah memaparkan pelbagai mod: Keselesaan, Permulaan yang kerap, Спортивный, Eko e Orang peribadi... Keselesaan terasa terlalu lembut apabila anda mempunyai rantai, jadi saya mencuba Normal untuk mendapatkan kesan pertama saya mengenai casis neutral. Dalam mod iniESP ia aktif dan pembezaannya semakin lemah.

Kesan pertama hebat: kawalan linier, pedal yang kukuh dan cukup kuat, di sini. kemudi cepat, dan kotak gear lebih pendek dan lebih pantas daripada GTI Mk6 yang saya pandu dari rumah ke lapangan terbang pagi ini. Kemudi menggabungkan motor elektrik dengan rak klasik dan sistem pinion. Jarak antara gigi rak tidak tetap, tetapi berubah-ubah: ini mempercepat tindak balas terhadap beban yang melampau dan mengurangkan kelajuan roda stereng dari satu ekstrem ke yang lain, tetapi tanpa ketidakstabilan pada kelajuan tinggi biasanya dikaitkan dengan sikap pantas.

Sudah tiba masanya untuk mengetahui bagaimana GTI menangani sudut perlahan, ketat dan sekunder. Kepala menyuruh saya mengambil stereng dari atas dan berpusing 270 darjah, tetapi saya tidak memerlukannya. Pada pusingan seterusnya, saya meletakkan tangan saya dalam kedudukan kanonik dan melintang lengan saya 180 darjah. Saya secara praktikal tidak perlu melepaskan tangan dari stereng sama ada di trek atau, seperti yang akan saya ketahui kemudian, di jalan raya. Mengagumkan!

Oleh kerana Golf nampaknya berjalan dengan baik, saya memutuskan untuk mengambil langkah sedikit. Dengan ACC dalam mod Sport, suspensi lebih kencang, kemudi lebih kuat,pemecut ESP yang lebih responsif dan lebih bijaksana. Bingkai mengeras dan GTI membersihkan chicane cepat pertama sambil meraih ke landasan. GTI mengambil sudut terpantas dengan kelajuan yang luar biasa, tetapi selalu sangat terkawal, sehingga jika anda berusaha untuk gila atau melepaskan pemecut di tengah sudut, kereta itu masih akan terpaku pada lintasan. ... Cengkaman belakang baik dan kestabilan sangat baik.

Semasa keluar dari sudut, perbezaan menjamin daya tarikan yang sangat baik. Setelah anda melepasi puncak dan mewujudkan lintasan keluar, dengan GTI, anda akan mengalami pendikit penuh di setiap sudut. Sebenarnya memerlukan banyak keberanian dan keyakinan untuk menguburkan pendikit dan menikmati sepenuhnya kesan pembezaannya, tetapi setelah anda belajar melakukannya, tingkah laku itu menjadi semula jadi, walaupun ia sedikit rata dan tanpa nuansa. Ini adalah panduan yang berkesan namun mengecewakan bagi mereka yang telah meningkatkan kepekaan di kaki kanan mereka selama bertahun-tahun untuk belajar bagaimana mengatur buruh.

Pembezaan memindahkan kuasa ke roda yang paling memerlukannya, bukannya dikawal dengan brek seperti pembezaan pseudo elektronik. Gunakan satu pam hidraulik untuk menggunakan tekanan pada sistem berbilang cakera yang bertindak sebagai geseran antara gear pembezaan dan aci, dengan unit kawalan untuk mengawal kuasa yang dihantar ke roda. "Dengan cara itu kita tidak memerlukan RevoKnuckle," kata Frommig, merujuk kepada pendekatan Ford untuk menguruskan tindak balas tork pada roda. Jurutera tidak suka memanggilnya "pevektoran tork", tetapi seperti yang mereka jelaskan kepada kami, kesannya sangat serupa: ia menstabilkan gandar hadapan, mengurangkan "schwimwinkel" pada gandar belakang dan, di atas semua, melawan kekurangan. “Dengan sistem ini, anda tidak memerlukan pacuan semua roda untuk kestabilan di selekoh yang sangat laju,” jelas Manfred Ulrich, yang bertanggungjawab ke atas pelarasan casis dan suspensi. Schebsdat, bagaimanapun, menambah bahawa adalah mungkin untuk menyesuaikan struktur sedemikian rupa untuk membolehkan orang berlebihan dengan pacuan semua roda. Hasil daripada pelarasan ini akan menjadi “R», Dijangka pada akhir tahun 2013.

Oleh kerana tayarnya dalam keadaan buruk, saya membawa Golf kembali ke lubang, melompat ke kembar dan pergi ke luar. Apabila saya menemui hamparan indah di dekat Saint-Paul-le-Durance, cabaran sebenarnya bermula: banyak ketegangan dari yang keempat, giliran yang harus dilakukan pada yang ketiga, dan jepit rambut dari yang kedua, dengan keturunan yang akan datang, lompatan dan sedikit pergerakan . Dalam keadaan ini, ketepatan dan konsistensi tindak balas stereng yang timbul di trek disahkan, dan maklum balasnya juga baik. Anda selalu tahu berapa banyak cengkaman yang ada ketika memasuki dan keluar dari sudut, dan ini membolehkan anda meningkatkan tahap pemanduan. "Kami mempunyai penampilan baru penyerap kejutan di bahagian belakang dengan ciri anti angkat yang lebih baik,” jelas Manfred Ulrich.

GTI Mk7 pastinya lebih bergelombang di sudut tengah berbanding Mk6. Itu bukan untuk mengatakan ia lebih baik - sesungguhnya, sejujurnya, gandar belakang Mk6 yang sedikit kasar memberikan lebih rasa - tetapi ia lebih sesuai dengan watak Mk7 yang stabil dan terkawal. GTI baharu adalah sepantas kilat, dan rasa kepejalan yang wujud mendorong anda untuk memandu dengan lebih dan lebih agresif. Brek tidak menunjukkan sedikit pun tanda pudar sama ada di atas jalan atau di trek, dan bingkai tidak pernah bergetar atau bergegar, tetapi sentiasa kekal teguh dan mudah dikendalikan.

Enjin mempunyai tork jarak pertengahan yang lebih banyak. GTI dengan Performance Pack mengembangkan 350 Nm, sama dengan Golf R Mk6 dan hanya 30 Nm kurang daripada diesel GTD yang akan datang. Walaupun GTI Mk6 mencapai 100 dalam 6,9 saat, Mk7 memotong waktu menjadi 6,4 saat untuk versi Performance Pack dan 6,5 saat untuk versi standard.

Enjin EA888 yang telah diubahsuai kini telahlif injap boleh laras tetapi tanpa peningkatan prestasi yang biasanya dikaitkan dengan sistem ini. Walaupun lebih cekap, transmisi kini kurang menarik berbanding model keluar, terutamanya kerana ia tidak dapat bersaing dengan putaran lebih tinggi Mk6 dan output kuasa yang lebih tinggi. GTI sebelumnya memuncak pada 211 hp. pada 5.300 rpm, semasa - 230 hp pada 4.700 rpm. Dalam banyak cara, Mk7 berkelakuan lebih seperti diesel: pendikit dibuka pada kelajuan sederhana untuk menggunakan tork dengan lebih baik daripada memukul pemecut. Ini adalah rangkaian kuasa yang sangat cekap, tetapi tidak begitu mengagumkan.

Kembali ke trek, saya tersesat dan melakukan sejauh 50 km lagi untuk mencari jalan. Dalam keadaan yang tidak dijangka ini, kereta itu memperlihatkan aspek lain yang tersendiri, dan disahkan dengan baik oleh ketinggian kedua huruf ini dalam namanya: "GT". V tempat-tempat dalam kain kotak-kotak selesa, Kedudukan Memandu santai tetapi sangat laras, dailnya renyah dan sistemnya infotainment ia adalah sempurna. Bunyi bising dikurangkan ke tahap minimum dan pemanduan biasa menjadi lebih santai. Jika saya menunggangnya sehingga ke Perancis dari rumah saya, saya yakin saya akan datang ke sini dengan cukup rehat dan masih mahu mendakinya. Akhirnya, kembali ke jalan raya, saya menaiki kereta tiga pintu - sentiasa dengan pakej Performance - dan melakukan beberapa pusingan lagi. Casisnya sedikit lebih keras daripada lima pintu, tetapi perjalanannya tidak terasa lebih keras.

Setelah beberapa jam bersenang-senang dengan GTI baru, masa saya habis dan juruteknik ingin mendengar kesan saya. Pertama sekali, saya mengucapkan tahniah kepada mereka: GTI Mk7 lebih baik daripada Mk6 dalam semua aspek. Pembezaan dan penggantungan dalam keadaan sangat baik. Keseimbangan, cengkaman, ketangkasan ... Mk7 ini mempunyai semuanya. V gandar belakang Ia tidak begitu berteknologi seperti bahagian depan, tetapi masih mengagumkan: ia memberikan rasa keselamatan yang membolehkan anda melangkah lebih agresif, dengan mengetahui kereta tidak akan melakukan sesuatu yang tidak dapat diramalkan.

Masalah utama dengan GTI ialah ia berusaha sebaik mungkin untuk melibatkan anda. Dengan pemacu roda depan yang paling lucu, memerlukan masa untuk terbawa-bawa, dan setelah satu jam di trek dan di jalan raya, saya sudah mendapat kesan bahawa saya tidak mempunyai apa-apa lagi untuk belajar mengenai GTI. Bukan jenis kereta yang membuat anda memandu lagi: Mk6 yang saya bawa pulang dari lapangan terbang sama menyeronokkan, jika tidak lebih menyeronokkan. Faktor keseronokan yang sangat kami sukai mengenai EVO telah ditekan: kereta kompak sukan terbaik dari segi itu sedikit mengecewakan. Walaupun anda merasa sukar untuk mempertimbangkan kereta kompak selain Golf GTI, saya menasihatkan anda untuk membuang prasangka anda dan mencuba Mégane RS atau Opel Astra OPC. Anda akan terkejut.