Volkswagen Golf GT
Sebabnya mudah: 2001 menandakan ulang tahun ke dua puluh lima Golf GTI. Ia mula diperkenalkan kepada pelanggan pada tahun 1976, dan Golf GTI, yang beratnya kurang daripada satu tan (dan lebih kurang daripada hari ini), mempunyai 110 kuasa kuda penuh pada masa itu. Ia menjadi sinonim dengan kelas kereta, bermakna sportiness - kelas GTI muncul.
Label itu kemudiannya berubah daripada tawaran Golf yang banyak kepada tawaran pemasaran, yang bermaksud paling baik casis yang lebih sporty dan peralatan yang lebih mewah, tetapi tidak banyak bercakap tentang enjin – lagipun, hari ini Golf boleh didapati bukan sahaja dalam petrol tetapi juga dalam diesel . . enjin. Tidak ada keraguan tentang kesukanannya dalam kes ini juga, terutamanya disebabkan oleh tork yang besar, tetapi persaingan mampu untuk lebih banyak kuda.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ya, 150 kuasa kuda Golf, sama ada versi petrol atau diesel, bukan lagi sesuatu yang boleh dibanggakan. Nasib baik, ulang tahun ke dua puluh lima telah tiba dan keadaan telah berubah - walaupun kali ini ia hanya model ulang tahun, edisi khas - benar-benar, hanya untuk penalaan rumah.
Ia jelas dari luar. Yang paling terkenal ialah roda BBS 18 inci dengan tayar berprofil rendah 225/40. Bagus untuk asfalt kering dan suhu musim panas, tetapi sayangnya Golf ujian melanda bilik berita ketika musim sejuk tiba dengan semua akibatnya yang licin. Dan walaupun pada musim sejuk tayar biasanya mengalami kerugian kerana ukurannya. Inilah sebabnya mengapa lampu peringatan, yang menunjukkan kepada pemandu bahawa sistem ESP standard telah membantunya, menyala terlalu kerap, dan juga berlaku bahawa walaupun kereta yang rata-rata lebih cepat daripada GTI Golf.
Namun, ketika kami mengalami beberapa hari yang lebih menyenangkan dengan jalan yang lebih kering, keadaan menjadi cepat terbalik. Pada masa itu, casis ternyata 10 milimeter lebih rendah daripada GTI standard, stabil di sudut tetapi masih cukup berguna untuk setiap hari. Lubang besar menggegarkan kabin dan penumpang, tetapi tidak mencukupi bahawa mereka memerlukan kereta lain berhampiran rumah.
Penyebab utama lampu ESP yang sering menyala adalah, sudah tentu, enjin. Enjin empat silinder pengecas turbo 1 liter, yang mempunyai teknologi lima injap dan pengecas turbo, mampu menghasilkan 8 kuasa kuda dalam stok Golf GTI. Penyejuk udara cas telah ditambah untuk ulang tahun itu dan jumlahnya meningkat kepada 150. Campur tangan tidak mempunyai kesan negatif kerana enjin masih sangat fleksibel dan pada 180 rpm yang baik ia menarik lebih kuat daripada rakan sejawatannya yang lebih lemah. Oleh itu, dalam gear rendah, perlu memegang stereng dengan cukup kuat, terutamanya jika jalan di bawah roda tidak rata. Roda stereng dilapisi dengan kulit berlubang, begitu juga tuil brek tangan dan but tukar gear. Jahitannya berwarna merah, sama seperti 2.000 tahun lalu dalam Golf GTI pertama, dan kepala tuil pembentangan adalah sama - mengingatkan bola golf. Kecuali huruf di atasnya, yang menunjukkan kedudukan tuil gear, adalah lebih rumit, kerana GTi semasa mempunyai enam gear.
Sekiranya anda memasuki kereta khas, anda akan mengetahui lebih banyak butiran. Contohnya, skirt sisi aluminium dengan huruf GTI, konsol tengah, cangkuk dan papan pemuka pada papan pemuka aluminium.
Sebagai tambahan kepada rim dan perut yang nyata menghampiri tanah, terdapat angkup brek merah yang bercahaya dari bawah rim dan, sudah tentu, ekzos yang baik untuk paip yang baik yang mempunyai bunyi yang sesuai - dengusan yang menyenangkan pada putaran terbiar dan bawah, gulungan dram di tengah dan diperkaya dengan wisel turbin , dalam dron sukan tertinggi. Dari segi rupa, banyak masa telah ditumpukan kepada akustik ekzos GTI ini, dan selain daripada gendang ekzos yang agak membosankan pada jarak jauh (dan pada kelajuan lebuh raya), campur tangan ini berfungsi dengan sempurna.
Tempat duduk Recar (dengan huruf yang sudah agak besar) adalah selesa, memegang badan dengan baik di sudut, dan bersama-sama dengan stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman memastikan pemandu mendapat kedudukan yang selesa serta-merta - walaupun tidak melebihi 190 sentimeter , kerana kemudiannya pergerakan longitudinal berakhir.
Tempat duduk belakang? Dalam kereta sedemikian, ruang belakang adalah perkara kedua. VW berpendapat cara yang sama dibuktikan oleh fakta bahawa GTI ulang tahun hanya tersedia dalam versi tiga pintu.
Selain mesin dan casis, brek juga sangat baik, dan jarak pengereman yang diukur semasa ujian terutama disebabkan oleh suhu sejuk dan tayar musim sejuk. Rasa pada pedal sangat baik (jika kaki anda basah, anda perlu berhati-hati kerana pedal aluminium tergelincir terlalu banyak walaupun penutup getah), dan bahkan pengereman berulang pada kelajuan tinggi tidak mengurangkan keberkesanannya. Jadi keselamatan dijaga dengan baik, termasuk penggunaan beg udara.
Tetapi ia tidak begitu penting; Perkara penting ialah kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa Volkswagen sekali lagi telah mengejar persaingan dengan GTI ini – dan membangkitkan semangat Golf GTI yang pertama. Tetapi jika GTI baru adalah beberapa ratus paun lebih ringan. .
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Volkswagen Golf GT
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 25.481,49 € |
| Kos model ujian: | 26.159,13 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 132kW (180 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 222 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - nisbah mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) pada 5500 rpm - tork maksimum (ECE) 235 Nm pada 1950-5000 rpm - 2 camshafts di kepala (timing belt) - 5 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (Motronic ME 7.5 ) - Ekzos pengecas turbo, tekanan udara cas berlebihan 1,65 bar - Penyejuk udara - Disejukkan cecair 8,0 l - Minyak enjin 4,5 l - Penukar pemangkin boleh ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,360; II. 2,090 jam; III. 1,470 jam; IV. 1,150 jam; V. 0,930; VI. 0,760; terbalik 3,120 - pembezaan 3,940 - tayar 225/40 R 18 W |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 222 km / j - pecutan 0-100 km / j 7,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, pemandu melintang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, panduan membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (terpaksa) . penyejukan), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1279 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1750 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1300 kg, tanpa brek 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4149 mm - lebar 1735 mm - tinggi 1444 mm - jarak roda 2511 mm - trek hadapan 1513 mm - belakang 1494 mm - jejari tunggangan 10,9 |
| Dimensi dalaman: | panjang 1500 mm - lebar 1420/1410 mm - tinggi 930-990 / 930 mm - membujur 860-1100 / 840-590 mm - tangki bahan api 55 l |
| Kotak: | normal 330-1184 l |
Pengukuran kami
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel vl. = 83%, Bacaan meter: 3280 km, Tayar: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Pecutan 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 5,8 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) H |
| Kelajuan maksimum: | 223km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 79,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,1m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Golf GTi 180 hp ialah kereta yang membawa nama Golf GTi kembali ke asalnya. Perkara lain ialah Golf adalah jauh lebih besar dan lebih berat daripada 25 tahun yang lalu.
Kami memuji dan mencela
motor
casis
tempat duduk
penampilan
tayar musim sejuk yang tidak sesuai
pengimbangan kerusi membujur yang tidak mencukupi
dalaman yang disumbat
