Garis Trend Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт)
Содержание
Pada generasi sebelumnya, saya menulis bahawa Golf Plus adalah Nadgolf, boleh juga dikatakan Supergolf. Saya masih mendapati Positif lebih berguna daripada adik beradik klasiknya kerana bangku belakang boleh laras secara membujur dan ketinggian tinggi, tetapi ia juga lebih hodoh. Walau bagaimanapun, di belukar inilah arnab itu mungkin menjual Plus dengan harga yang lebih rendah daripada Golf klasik.
Wakil terakhir kereta rakyat untuk bapa dan lebih-lebih lagi untuk keluarga tidak berbeza dengan pendahulunya dalam hal ini. Masih lebih tinggi, anda masih tidak dapat membezakannya selain Golf biasa pada pandangan pertama, dan anda masih akan menghadapi dilema memilih Plus, Golf Varian, atau bahkan Touran.
Ketiga-tiga model bersaing untuk pelanggan yang sama, walaupun Volkswagen mendakwa Touran menawarkan lebih banyak fungsi dan kurang keselesaan, sementara Golf Varian (masih dalam bentuk lama hingga Oktober) mempunyai fungsi yang sama tetapi kurang selesa. Saya tidak tahu sama ada saya setuju dengan ini, tetapi kami pasti mengalu-alukan sekiranya kami dapat memilih dari beberapa model yang dihiasi dengan teknologi serupa dari pengeluar kereta yang sama.
Dari segi reka bentuk, penggunaan LED di lampu belakang, pemasangan isyarat belok di cermin pandang belakang dan pemasangan pengelap pada tepi luar bawah cermin depan nampaknya merupakan revolusi sebenar, kerana Volkswagen Golf kekal tradisional - tanpa mengira bentuk badan.
Kisah serupa di dalam. Dengan tolok yang jelas, bolong udara yang hebat dan butang kawalan A/C yang terlalu sedikit, panel instrumen kebanyakannya dilengkapi dengan banyak dan malah terasa seperti Golf yang lebih rendah sehingga kepala dan tangan anda berada di dalam bagasi atau di sekeliling tempat duduk belakang. Bangku belakang bergerak secara membujur sebanyak 160 milimeter.
Tempat duduk dapat digerakkan dengan nisbah 40: 60, dan sandaran belakang dapat disesuaikan bahkan dengan nisbah 40: 20: 40 kerana sandaran tengah. Lebih sedikit liter, dan dalam kes yang teruk anda boleh mengira 395 liter.
Walaupun kami menggerakkan roda ganti di bawah but (berhati-hatilah, ini adalah aksesori!), But tidak rata ketika bangku belakang dilipat ke bawah. Ini juga satu-satunya kelemahan rumah untuk bagasi, kerana butnya dibuat dengan baik dan dilengkapi dengan pengikat yang boleh kita pasangkan barang runcit yang boleh ditarik.
Kedudukan pemanduannya sangat baik berkat tempat duduk yang baik (walaupun dengan penekan sisi yang murah hati!) Dan roda stereng tiga-bicara (sekali lagi pilihan), selain pergerakan pedal klac panjang yang menjadi berterusan. dalam Kumpulan Volkswagen.
Walaupun kami menguji versi dasar Trendline, yang lebih merupakan gurun daripada oasis, kami terkejut dengan paket asasnya. Setiap Golf Plus dilengkapi dengan empat beg udara dan dua beg udara, ESP, lampu larian siang hari, penyaman udara dan radio. Yang kami kekurangan hanyalah sensor parkir (surcaj 542 euro), kawalan pelayaran (213 euro) dan, katakanlah, komunikasi bebas tangan melalui Bluetooth (483 euro, yang perlu anda tambahkan 612 euro untuk roda kemudi pelbagai fungsi). Tetapi walaupun tanpa alat ini, perjalanan itu sangat menyenangkan, malah selesa. ...
Bersama-sama dengan kerja badan baharu, kami juga menguji buat kali pertama turbodiesel TDI 1 liter, dilesenkan pada 6 kilowatt atau 66 kuasa kuda. Apabila menerangkan enjin yang mempunyai teknologi rel biasa terkini (iaitu sistem penyuntik pam satu tiang sudah menjadi satu pembaziran sejarah), penapis zarah diesel stok dan memenuhi piawaian alam sekitar EU90, kami mesti menyerlahkan dua bab: memulakan dan memandu di lebuh raya atau lebuh raya.
Sementara untuk perjalanan "lancar", kita dapat dengan mudah mengatakan bahawa walaupun transmisi manual lima kelajuan, ia lancar dan tidak kurang menyenangkan daripada, katakanlah, TDI XNUMX liter, kerana tidak ada hantu atau khabar angin mengenai kebisingan atau getaran yang berlebihan , kita mesti memulakan atau "merangkak" pada putaran rendah, yang lebih penting.
Enjinnya mati secara klinikal di bawah 1.500 rpm, kerana jumlah enjin diesel yang sederhana tidak dapat berputar satu setengah putaran, seperti kereta yang dimuat dengan pemandu akan ditunjukkan pada skala. Inilah sebabnya mengapa anda akan memandu hampir satu gear lebih rendah di bandar daripada, misalnya, dengan turbodiesel dua liter. Atau anda akan menunggu mesin bangun pada 1.500 rpm seperti selepas kopi pertama anda, dan di atas 2.000 rpm anda sudah mempercayainya dengan seteguk Red Bull.
Ini berterusan sehingga anda menemui lereng, permulaan dan, lebih baik, sebuah kereta yang penuh muatan. Sekiranya kita mengatakan bahawa sebelum kita mula mendaki bukit dengan brek tangan, kita juga mempunyai tangan dan pandangan yang keliru, anda mungkin jelas bahawa anda akan bekerja keras di atasnya. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengelakkan bukit tinggi dan muatan penuh, jika anda tidak mahu orang-orang yang menunggu di belakang anda memandang anda jelek.
Treler? Lupakan ia. Anda juga akan lupa kali terakhir anda pergi ke stesen minyak. Rata-rata ujian kami adalah sekitar 6 liter, yang merupakan hasil yang baik kerana kami kebanyakannya memandu di sekitar bandar. Tayar pemetaan gear yang paling ideal dan tayar Michelin Energy Saver juga dapat membantu mengatasi rasa haus yang sederhana, yang mengurangkan penggunaan bahan bakar dengan rintangan putaran yang kurang, tetapi tidak menyumbang kepada kesejahteraan di sudut yang lebih sibuk. Bersama dengan casis yang lebih lembut, mereka lebih suka pemandu yang lembut, jika tidak tenang.
Adakah golf tidak mencukupi untuk anda, dan anda takut dengan kereta yang lebih besar? Golf Positif akan sesuai dengan anda – walaupun dengan enjin 1.6 TDI. Jangan mengharapkan keajaiban daripada teknologi turbodiesel yang sederhana, walaupun anda boleh dengan mudah menipu seseorang semasa memandu bahawa terdapat lebih banyak kelantangan di bawah hud. Hanya sedikit kesabaran untuk membangunkan enjin dan memotong.
Bersemuka. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teori: Golf bertenaga enjin ini adalah untuk pembeli yang tidak memerlukan (belum lagi senior) yang mencari ruang, perjalanan yang lebih tinggi, dan ekonomi diesel. Tetapi memandangkan rpm mesin pada rpm terendah, yang memerlukan penglibatan pedal pemecut yang kuat dan banyak pergeseran, teori ini runtuh. Untuk yang sederhana, enjin petrol asas lebih sesuai. Diesel ini akan sesuai dengan maksimum mereka yang ingin berjimat dengan apa jua kos (semasa penggunaan).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 17.842 € |
| Kos model ujian: | 20.921 € |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 174 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan biasa, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.185 € |
|---|---|
| Bahan api: | 6.780 € |
| Tayar (1) | 722 € |
| Insurans wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 18.728 0,19 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1.598 cm? – mampatan 16,5:1 – kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.200 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,3 m/s – kuasa khusus 41,3 kW/l (56,2 hp / l) – Tork maksimum 230 Nm pada 1.500-2.500 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - Suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 pembezaan - roda 6J × 15 - tayar 195/65 R 15 T, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 174 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang brek cakera, ABS, roda belakang brek mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.365 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.000 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.700 kg, tanpa brek: 720 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.759 mm, trek depan 1.541 mm, trek belakang 1.517 mm, jarak tanah 10,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.460 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Tayar: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Mileage condition: 8.248 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,0 tahun ( 117 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,6s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 17,3s |
| Kelajuan maksimum: | 174km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 5,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (330/420)
Mesin kehilangan beberapa titik kerana kuasa rendah, dan anda akan kehilangan sedikit saraf kerana jalan buntu di bawah 1.500 rpm. Anda menikmati pengisian bahan bakar dan perjalanan dengan bas, dan kesabaran adalah suatu keharusan di jalan yang berliku. Keluarga akan bahagia sekiranya anda berminat.
Bahagian Luar (10/15)
Sama dengan Golf, tetapi kurang menarik kerana ketinggiannya yang lebih besar.
Bahagian Dalam (105/140)
Beberapa rasa tidak puas hati dengan ergonomi tetap ada, jadi ada lebih banyak ruang di dalam dan lebih banyak pilihan di bagasi.
Enjin, transmisi (49
/ 40)Pemacu yang baik (walaupun hanya dengan 5 roda gigi) dan enjin yang memuaskan sekiranya anda mengabaikan 1.500 rpm pertama. Anda tidak akan kecewa dengan casis dan stereng.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Oleh kerana casis difokuskan pada keselesaan, kestabilan pengereman dan kemudi sedikit lebih rendah daripada Golf klasik.
Persembahan (19/35)
Gear pertama dan kedua banyak berkeringat, kelajuan tinggi yang baik dan kelenturan gelisah.
Keselamatan (56/45)
Titik buta yang berlebihan dalam cuaca buruk, perlindungan dapat dibeli dan beberapa sama sekali tidak.
Ekonomi
Harganya mungkin sedikit lebih tinggi, tetapi anda akan mendapat kenderaan yang diuji dan dilengkapi dengan baik. Berkat penggunaan bahan bakar rendah dan jarak jauh, anda akan cepat merosakkan.
Kami memuji dan mencela
casis yang selesa
lebih banyak ruang di dalam dan tempat duduk yang lebih tinggi
penggunaan bahan api
fleksibiliti kerana bangku belakang yang bergerak secara membujur
kedudukan memandu
peralatan
enjin di bawah 1.500 rpm
anjakan enjin (permulaan luar dan sejuk)
ia tidak mempunyai kawalan pelayaran dan sensor tempat letak kereta
tayar dalam perjalanan yang lebih sibuk
tetingkap muat turun tidak dibuka secara berasingan
