Volkswagen ID.3 Maks Pertama - tanggapan pertama. Memandu sejam, ada faedahnya, tetapi secara keseluruhan saya kecewa...

Anda mungkin masih ingat Pembaca kami yang menjual BMW 330e kerana sangat kecewa dengan jenama ini sehingga dia memutuskan untuk membeli Tesla Model 3 pada masa hadapan. Semalam dia berpeluang memandu Volkswagen ID.3 dan, pada pendapatnya, kereta kurang berkembang. Dia sangat kecewa dengan nisbah kualiti / harga yang buruk.

E-mel pembaca kami berakhir dengan permintaan untuk meninggalkan perbandingan Volkswagen ID.3 dengan Tesla Model 3 supaya tidak mengelirukan anda. kuat. Walaupun ID.3 mengambil kedudukan ini, kami mengakui bahawa kami mungkin telah menjadi mangsa pemasaran. Perbandingan serupa, digunakan seolah-olah secara sepintas lalu, boleh dikekalkan. Kami juga kerap mendengar tentang Skoda yang sedang berusaha untuk, malah melepasi tahap Volkswagen – tetapi pada hakikatnya, pengedar itu "sedikit" berbeza.

Penerangan di bawah ialah e-mel yang telah diedit daripada pembaca. Sari kata diambil daripada editorial. Untuk memudahkan pembacaan, kami tidak menggunakan huruf condong.

"Tolong jangan bandingkan kereta ini dengan Tesla Model 3"

Saya melakukan pandu uji sejam yang singkat dalam Volkswagen ID.3 1st Max, kenderaan dengan bateri 58 (62) kWj, enjin 150 kW (204 hp) dan mungkin dilengkapi dengan semua yang ada dalam stok. Ini termasuk roda 20 inci dan paparan kepala (HUD). Saya membandingkan kereta itu dengan Model 3, yang saya jangkakan, dan hibrid plug-in BMW 330e (F30) yang saya jual beberapa hari lalu.

Mari kita mulakan dengan harga... Di Norway, VW ID.3 1st Max terletak di antara Tesla Model 3 SR + dan Tesla Model 3 LR. Di Poland, begitu juga, kereta itu berdiri tepat di tengah-tengah antara Tesla yang disebutkan di atas. Dan saya fikir jika anda membandingkan Volkswagen elektrik dengan Tesla, anda harus memilih varian termurah dari Standard Range Plus (SR +), yang juga mempunyai pacuan roda belakang, julat yang sama dan perbezaan kuasa yang kurang (211 kW untuk Tesla , 150 kW untuk Volkswagen) ...

Tesla Model 3 SR + gambar rajah casis. Sebelum ini dibentangkan dalam configurator, hari ini (dalam) Tesla tidak lagi dipaparkan

Seperti yang saya tulis sebelum ini, saya telah memandu pelbagai BMW selama sepuluh tahun, jadi saya lebih suka ciri sporty kereta, kedudukan tempat duduk rendah, dinamik, kekompakan, ketepatan stereng, maklum balas stereng yang baik, tingkah laku selekoh tertentu, dll. Tesla Model 3 menawarkan semuanya, jadi tidak hairanlah pemandu BMW 3 Series lebih kerap beralih kepada kenderaan ini.

Selepas memandu uji singkat dengan ID Volkswagen.3, saya tidak dapat membayangkan seseorang yang suka memandu BMW 3 Series, Audi A4 Quattro atau Alfa Romeo (Giulia) dan yang, selepas memasukkan ID.3, akan berkata, “Ya, mereka adalah kereta yang serupa. dan saya boleh menaikinya. Saya akan menjual diesel 330i atau Veloce saya dan bertukar kepada ID.3."

VW ID.3 ialah kereta kompak bandar yang mengingatkan saya kepada BMW i3.

Volkswagen ID.3 mengingatkan saya kepada i3. Ini tiada kaitan dengan Tesla Model 3.. Menunggang, selekoh, kedudukan memandu - semuanya ada hampir sama dengan BMW i3Oleh itu, saya percaya bahawa i3 adalah pesaing langsung kepada kereta elektrik Volkswagen (selain daripada e-Golf dan Nissan Leaf, sudah tentu).

VW ID.3 mempunyai kedudukan pemanduan yang tinggi, seperti i3. Pengalaman memandu seperti MPV (van). Bagi kebanyakan orang ini adalah satu kelebihan kerana anda boleh melihat lebih banyak, tetapi bagi setiap pencinta kereta sukan ia adalah satu kelemahan yang besar. Sterengnya bagus dan menyenangkan untuk disentuh, tetapi butang sentuhan adalah tragedi sebenar. Orang tidak boleh menyukainya, menekan mereka menyebabkan sensasi yang tidak wajar, tidak menyenangkan. Dan mengapa tiada tombol volum biasa, seperti di Tesla atau Audi - tiada siapa yang menghasilkan yang lebih baik?

Reka bentuk dalaman

Bahan-bahan yang digunakan dalam kabin adalah sangat buruk memandangkan harga kereta. Susah betul nak letak dalam perkataan lain. Di sisi pemandu dikelilingi oleh lautan plastik kelabu keras yang berkualiti rendah, yang, lebih-lebih lagi, kadang-kadang dipasang dengan buruk (serangan balik). Bahagian atas dan bawah pintu diperbuat daripada plastik keras yang telah dicalar sejauh 600 kilometer.

Konsol tengah dan bahagian bawah papan pemuka juga diperbuat daripada plastik keras kelabu. Kemasan e-Golf adalah lebih baik, manakala dalam VW ID.3 kami mempunyai kualiti Volkswagen e-Up / Polo. Dengan tanda harga PLN 216, ini agak tidak masuk akal.

> Harga Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) di Poland daripada PLN 167 [kemas kini]

Bahan hitam piano di pintu, skrin dan konsol tengah adalah momok zaman kita. Tesla nampaknya menyentuh dengan kejam.

Tetapi apatah lagi fakta bahawa saya hanya mengeluh: terdapat banyak ruang untuk sesuatu, pecutan hingga 100 km / j dalam masa lebih dari 7 saat adalah lebih daripada mencukupi, lebih banyak ruang kepala di bahagian belakang daripada Tesla Model 3, stereng, seperti yang saya katakan, menyenangkan untuk disentuh, kuncinya kelihatan eksklusif - dan terdapat HUD.

HUD dan perisian

HUD memberikan anda semua maklumat yang anda perlukan, dan walaupun maklumat kelajuan kelihatan beberapa perkara dilebih-lebihkan (saya tidak dapat menyelidiki tetapan), ia bagus untuk dilakukan. Tesla ini tiada, dan pada pendapat saya, ini adalah kelemahan besar kereta California.

Kehadiran paparan unjuran menjadikan kaunter di belakang roda tidak diperlukan. Bagaimanapun, animasi jalan yang digunakan di dalamnya adalah Atari/Amiga dari dua puluh tahun yang lalu. Nampak seperti projek yang belum selesai:

Tepat sekali. Satu lagi kelemahan pada pendapat saya ialah sistem infotainment dan prestasi kenderaan. Anda mungkin tidak menyukai Tesla kerana berbeza dan dengan skrin sentuh, tetapi sekurang-kurangnya ia konsisten dan intuitif. Jika anda menyukai iPhone, anda akan menyukai sistem Tesla: semuanya diatur pada skrin besar, anda mempunyai beberapa pilihan sekaligus.

Volkswagen ID.3 tidak mempunyai intuitif, namun Golf disukai untuknya. Menukar kelantangan atau melaraskan penghawa dingin adalah jenaka gelap: anda mengklik, anda mengklik, sesuatu berlaku, tetapi anda tidak tahu apa yang sebenarnya. Menu itu sendiri mengelirukan dan kompleks, dengan sedikit data pada skrin kecil supaya anda terus beralih melalui struktur. Berbanding dengan Tesla atau bahkan e-Golf, ia hanya mengelirukan, tidak mesra.

Apakah yang boleh anda gunakan arahan suara? Oh, saya telah mencubanya beberapa kali dan sukar untuk saya mengucapkan perkataan yang baik. Perintah seperti "Saya sejuk" memanggil pemprosesan dua saat, selepas itu suara wanita menyatakan bahawa ia telah mengurusnya. Kemudian suhu meningkat sebanyak ... 1 darjah Celsius.

Bahagian luar, memandu dan menyambung semula

Saya tidak suka plastik, saya tidak suka tempat duduk: tempat letak tangan adalah pelik, berganda, dan upholsteri adalah sejenis kain sintetik. Di samping itu, pengelap pergi ke arah yang berbeza, seperti dalam beberapa MPV. Tetapi saya mesti mengatakan itu dari sisi dan belakang, kereta itu kelihatan cantik, jauh lebih cantik daripada BMW i3. Bahagian hadapannya hodoh - lampu depan dan hud pendek.

Roda VW ID.3 adalah sempit (dikaitkan dengan BMW i3 lagi), jadi pemanduan adalah perkara yang penting. Tetapi tidak akan ada masalah di bandar. Sukar untuk dibandingkan dengan Tesla Model 3... pada pendapat saya Kami berurusan dengan kereta yang serupa dalam pengendalian dan kedudukan pemanduan kepada MPV.jadi ia menyasarkan pelanggan yang sama sekali berbeza.

Versi pertama ID.3 tidak dijual di Norway (!), Yang tidak petanda baik. Peniaga mengumumkan bahawa jika saya membuat keputusan, saya akan mendapat pakej perkhidmatan dan pemeriksaan 1 tahun secara percuma, tayar dengan tayar musim sejuk 3 atau 18 inci untuk separuh harga dan satu tahun pengecasan percuma pada Ionity. Jadi ada tekanan untuk menjual.

[Sebagai bakal pembeli] Saya amat kecewa dengan mesin ini pada harga ini.. Jika saya memandu di sekitar bandar, saya lebih suka i3, di mana hampir semuanya lebih baik, kecuali pintu belakang yang celaka itu. Tetapi saya gembira, kerana mengetahui Volkswagen, dia akan menghasilkan ratusan ribu kereta sedemikian dan mempopularkan kuasa elektrik. Tetapi Tesla tidak akan mempunyai insentif untuk mengurangkan harga kereta - ia menaikkannya pada krone Norway yang lemah dan tidak memotongnya sehingga hari ini.

Pada pendapat saya, semua ini akan membuatkan anda Volkswagen akan segera memotong harga model ini kerana jualan akan menjadi lemah.... Dia tidak akan menggegarkan masyarakat dengan mesin ini, seperti yang dijanjikannya.

Harga untuk Volkswagen ID.3 bermula di Poland daripada PLN 155 untuk versi Pro Performance 890 (58) kWj, daripada PLN 62 untuk versi ke-167 dan daripada PLN 190 untuk versi pertama. PLN 179 untuk Pro S versi 990 (77) kWj:

> Harga Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) di Poland daripada PLN 167 [kemas kini]

Nota Editor www.elektrowoz.pl: Penulis penerangan sangat kecewa dengan kereta itu, jadi nampaknya orang yang beralih dari Audi atau BMW mungkin perlu menunggu ID.3 yang dihasilkan oleh Audi. Model sebegini belum diumumkan lagi, kami hanya mendengar tentang Audi Q4 e-tron, yang setara dengan Volkswagen ID.4 (bukan ID.3) - ia akan debut di pasaran pada tahun 2021.

Kami menyokong pendapat bahawa ID.3 1st Max adalah terlalu mahal. Walaupun Volkswagen mempunyai pilihan sewa/pajakan jangka panjang yang murah, kami sanggup membayar sehingga PLN 160 untuk kereta segmen C dengan bateri sedemikian. Dengan 216 XNUMX PLN untuk dibelanjakan, kami lebih suka memikirkan sesuatu yang lebih atau lebih.

Saya tertanya-tanya apa yang akan menjadi pendapat Encik Peter, yang memutuskan untuk membeli pilihan ini 😉

Ini mungkin menarik minat anda: