Volkswagen ID.3 Pertama – tanggapan daripada www.elektrowoz.pl selepas kenalan pertama. Sesuatu seperti... Windows Vista? [video]

Dalam beberapa hari kebelakangan ini, terima kasih kepada ihsan Volkswagen Group Polska, kami berpeluang memandu Volkswagen ID.3 1st dengan kapasiti bateri 58 (62) kWj. Inilah tanggapan kami tentang panas, serta penemuan aneh di bawah hud yang mungkin digunakan untuk menutup kereta - dan ia berfungsi dengan baik :)

VW ID.3 Model Pertama Diuji - Spesifikasi:

• segmen: C (padat),
• warna pirus, Makena Metallic dengan dalaman kelabu-hitam,
• ENJIN kuasa 150 kW (204 hp) dengan pacuan roda belakang (RWD),
• аккумулятор kuasa 58 (62) kWj,
• harga daripada PLN 194 untuk varian 390st Plus,
• persaingan dalam segmen: Kia e-Niro 64 kWj (C-SUV, lebih murah, lebih banyak julat), Nissan Leaf e + ~ 57 kWj (C, lebih murah, julat lebih lemah, lebih banyak),
• pada harga ini juga: Tesla Model 3 Julat Standard Plus (D).

VW ID.3 1st - tera adalah pantas

Kami segera mendedahkan kedudukan kami: kami ingin VW ID.3, kami menyukainya lebih baik daripada Model 3 atau e-Niro. Untuk dalam potensi ada kereta yang sangat bagus, tidak terlalu besar (hanya sesuai untuk bandar), tidak terlalu kecil, dengan penampilan yang menarik dan warna yang sangat baik (semua wanita memuji), ia memandu dengan baik. Hanya mereka dipasang dengan cepat - kami tidak akan membayar 200 PLN untuk mereka, kami merasakan nisbah harga / kualiti berada pada tahap yang tidak boleh diterima untuk kami.

Sekarang mari bahagikan tanggapan kepada faktor utama:

• pemanduan PLUS: lekuk di tempat duduk, menyebabkan tekanan dalam perut, anak-anak suka, ayah suka. Enjin pada roda belakang memberikan kereta pecutan yang menyenangkan, membolehkan anda melompat dengan cepat ke dalam celah antara kenderaan lain. Pengalaman itu setanding dengan kereta pembakaran dalaman yang memecut hingga 100 km / j dalam kira-kira 5-5,5 saat - terima kasih kepada tork yang tinggi dari bahagian paling bawah,
• Penggantungan PLUS: agak keras daripada lembut, tetapi ini tidak bermakna "keras", tetapi hanya "keras". Sudah tentu bukan Citroen C5, saya lebih mengaitkannya dengan Audi TT, yang saya pandu bertahun-tahun yang lalu. Selesa, tiada ketidakselesaan dari tulang belakang selepas perjalanan yang panjang, yang juga boleh dikaitkan dengan tempat duduk yang selesa,
• liputan di PLUS: Diunjurkan 280 kilometer apabila kenderaan diambil dengan 80 peratus bateri yang dicas. Pada bateri yang dicas penuh, saya akan memandu laluan Warsaw-Wroclaw walaupun pada hari yang lebih sejuk (kemudian: 9-14 darjah), walaupun ini bukan perjalanan terpantas,
• mengenakan bayaran untuk PLUS: secara teorinya sehingga 100 kW (tidak mungkin untuk diuji), walaupun pada 50 kW ia bermula dari 50 kW di stesen DC,

• senyap untuk PLUS: kalis bunyi kabin yang baik, anda tidak tahu bila dari 100 km / j pada had ia menjadi 130 km / j ke ... tidak mengapa
• pusingan bulatan pada PLUS: Terima kasih kepada bar sudut curam di bawah blok, saya meremas ke tempat yang saya lebih suka menggunakan padat lain dua kali.
• keterlihatan depan PLUS dan BREAKDOWN ke arah lain: Kaca itu besar di hadapan, anda boleh melihat segala-galanya. Di sebalik kaca itu kecil, keterlihatan akan berlalu. Dan tiang (pertama) lebih lebar, persimpangan dihalang oleh pejalan kaki, kadang-kadang lampu isyarat di sini.
• salun di PLUS, walaupun murah: plastik di beberapa tempat, walaupun ia tidak mengganggu saya sama sekali. Pencahayaan ambien nampaknya tidak diperlukan sama sekali kepada saya, saya fikir ia sepatutnya memberi gambaran "dalaman yang lebih premium". Ini boleh dikatakan berlaku dalam VW Phaeton, di mana LED dalam cermin menerangi secara halus bahagian tengah kabin - tiada titik dalam ID.3, kecuali untuk menerangi poket di pintu. Saya mematikannya, beberapa LED ini berguna untuk tablet,
• arah cahaya pada lubang navigasi ON PLUS: Bar cahaya - tidak boleh dikelirukan dengan HUD - menunjukkan bahawa kita harus membelok ke kiri adalah sangat mudah dalam kesederhanaannya yang menghairankan bahawa tiada siapa yang memikirkannya sebelum ini. Epik!
• ruang dalam untuk PLUS dalam arah membujur, saya berasa agak baik di belakang saya, dan saya adalah model boneka kereta (tinggi 1,9 meter). manakala dalam lebar RENDAHisteri saya di tempat duduk belakang diapit di antara dua tempat duduk kereta,
• mod pemanduan dari D ke PLUS: Terima kasih kepada penggunaan meluas radar VW ID.3, ia mengendalikan pemulihan itu sendiri, yang sesuai di atas jalan. Di bandar, saya lebih suka B dengan penjanaan semula yang kuat dan tiada penjanaan semula automatik.

Selepas semua kata-kata baik ini ...

ID Sistem Hiburan VW.3 = Pek Perkhidmatan Windows Vista 1 (SPXNUMX)

Warga emas mungkin masih ingat tentang kegagalan Windows Vista, menggantikan XP. Lesu, lambat, bertompok-tompok, tidak boleh dipercayai. Pek Perkhidmatan pertama (SP1) membetulkan sebahagiannya. Dalam Volkswagen ID.3, elektronik pengguna berfungsi dengan cara yang sama seperti Vista SP1. Tiada, kami tekankan, SEBARANG kesilapan adalah kritikal, tetapi masalah itu terkumpul sedikit. Dan ya:

• lampu beg udara berwarna kuning dari awal hingga akhir di dalam kenderaan,
• dua atau tiga kali kami menerima ralat yang tidak dapat kami tafsirkan (mesej yang ditulis terutamanya dengan singkatan seperti: "Peranti kritikal untuk penyelenggaraan kenderaan kecemasan tanpa kemungkinan hubungan operasi"), hilang dengan cepat, dan kereta itu dipandu secara normal,
• pembantu suara kadang-kadang bekerja tanpa sebab; dilancarkan dengan sengaja, "berfikir" untuk masa yang lama dan sering tidak memahami arahan,
• Visualisasi jalan pegun pada meter adalah pelik, menunjukkan "119 km / j" di sebelahnya, animasi kenderaan sebenarnya kelihatan sedikit seperti Atari, walaupun mereka melakukan tugas mereka.

• tetapan kelajuan kawalan pelayaran adalah drama, melompat setiap 10 km/j. raz kami berjaya memecut ke 112 km / j (kami mahu 115 km / j), selalunya selepas 111 km / j dia melompat ke 120 km / j,
• senarai stesen radio tidak bergerak apabila beralih dari stereng.

Dan apa yang paling menakutkan kami: suatu hari, apabila kami masuk ke dalam kereta, lampu dalaman tiba-tiba terpadam, sama seperti letupan kapasitor kecil yang dicas semula. Selepas itu, dia tidak bekerja XNUMX jam sehari, jadi pada waktu petang ia gelap seperti gua di pondok. Dia membaiki dirinya selepas beberapa jam masa henti. Tidak, bateri tidak mati.

Dan bonus. Kereta dalam versi ini berharga kira-kira 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Sementara itu, di bawah tudung, kami menemui sisa varnis atau plastik dan ... sesuatu. Video 360 darjah, kami menasihati anda untuk meningkatkan resolusi:

Subjek yang sama dirakam secara dekat dengan kamera konvensional dalam 2D. Saya merakam sedikit kemudian kerana apabila kamera mula-mula disediakan (lihat adegan dalam filem di atas), anda tidak melihat banyak:

Meringkaskan: selepas kenalan pertama kami sampai pada kesimpulan bahawa kami ingin mempunyai ID VW.3 1st. Bukan untuk harga.

Ini mungkin menarik minat anda: