Volkswagen ID.3 – ulasan dan tanggapan pertama Autogefuehl [video]

Perihalan menyeluruh tentang tanggapan pertama selepas berhubung dengan VW ID.3 1st muncul di saluran Autogefuehl. Kereta itu sudah berada dalam senarai harga, penghantaran akan bermula pada September 2020, dan wartawan terpilih baru sahaja diberi peluang untuk menguji kereta itu. Kesimpulan pertama? Volkswagen ID.3 1st bagus dalam hal kawalan dan kalis bunyi, begitu juga dengan perisian, dengan bahan yang agak murah di dalamnya.

Data teknikal Volkswagen ID.3 1st:

• segmen: C (padat),
• pilihan konfigurasi: Maks 1 (tertinggi),
• bateri: 58 (62) kWj,
• sambutan: sehingga 420 WLTP, sehingga 359 km dalam sebutan sebenar, sehingga 251 km dalam sebutan sebenar dalam julat 10-80 peratus [dikira oleh www.elektrowoz.pl]
• kuasa: 150 kW (204 HP)
• memandu: RWD (belakang), tiada pilihan AWD,
• kapasiti memuatkan: 385 liter,
• pertandingan: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (lebih besar, batang lebih besar), Model Tesla 3 (segmen D),
• harga: daripada PLN 167, versi yang diuji daripada PLN 190.

Volkswagen ID.3 Pertama – tanggapan pertama

Kereta yang dinilai oleh pengguna YouTube ialah VW ID.3 edisi ke-1, iaitu model edisi terhad yang tersedia untuk mereka yang melanggannya lebih awal. ID.3 1 hanya akan tersedia dengan satu kapasiti bateri - 58 (62) kWj - dan satu kuasa enjin - 150 kW (204 hp) – tetapi dengan tiga versi perkakasan berbeza: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Harga Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) di Poland daripada PLN 167 [kemas kini]

Pilihan yang paling popular nampaknya VW ID.3 1st Lagiyang di Poland daripada PLN 194.... Sebagai perbandingan: Tesla Model 3 Julat Standard Plus (julat yang lebih besar, lebih kuat, lebih rendah sedikit) tersedia daripada 195 490 PLN tidak termasuk kos pengangkutan.

Data teknikal yang paling penting untuk Volkswagen ID.3, kapasiti bateri dan nama versi disenaraikan di tempat lain:

> Harga dan versi Volkswagen ID.3 diketahui di Jerman. Harga VW ID.3 ialah 77 kWh setiap 100 ribu rubel. PLN lebih rendah daripada Tesla 3 LR! [Akta.]

Bateri VW ID.3 dipasang di pengeluar kenderaan. dan mempunyai bentuk segi empat tepat yang mengejutkan, tanpa sebarang luka atau bonjolan. Volkswagen menggunakan sel LG Chem yang dikilangkan di Poland. Komposisi kimia mereka pada masa ini tidak diketahui, tetapi terdapat tanda-tanda bahawa ia mungkin NCM 523, 622, atau 712.

Menarik ialah bahagian motor elektrik APP 310-2.0 yang memacu VW ID.3. Sementara itu, enjin pembakaran dalaman dengan tali pinggang, paip, roda, wayar, bonjolan kelihatan seperti kerja kejuruteraan menentangnya. motor elektrik adalah ringkas, kecil dan ... menawarkan lebih banyak berat seunit berbanding enjin pembakaran.:

Dalaman, kabin, peralatan

Bunyi pintu ditutup kedengaran baik, ia teredam, tetapi plastik keras digunakan untuk upholsteri pintu dan ia mengetuk kusam. Kemasan papan pemuka kelihatan lebih baik: bahagian atasnya lembut untuk dipadankan dengan warna dalaman kereta, bahagian tengah dan bawahnya padat. Walaupun semuanya kelihatan kemas:

Pengulas tidak begitu menyukai kawalan pintu dan kawalan kelantangan atau suhu. Pada pendapatnya, sesuatu yang baru dan luar biasa telah dilakukan, tetapi tidak semua orang ingin meningkatkan kelantangan atau suhu dengan mengusap pad sentuh.

Paparan di belakang stereng bersama suis arah perjalanan kekal dilekatkan tegar pada tiang stereng... Dengan menukar kedudukan roda, kami juga menggerakkan kaunter. Penutup bergantung pada peralatan: apabila membeli Travel Assist, kami mendapat stereng kulit. Walau bagaimanapun, jika kita tidak memberi tumpuan kepada pakej Bantuan Perjalanan, upholsteri akan menjadi sintetik.

Kulit membolehkan penggunaan sensor kapasitif, iaitu, untuk memeriksa kehadiran tangan pemandu dengan pemeriksaan melalui sentuhan. Dalam kereta lain, pemandu perlu menggerakkan roda, iaitu, mencipta jumlah tork tertentu.

Ditunjukkan pada paparan penggunaan kuasa VW ID.3 1st dikira berdasarkan 600 kilometer terakhir. Dalam kereta yang dibentangkan oleh Autogefuehl ia adalah 15,7-15,8 kWj / 100 km (157-158 Wj / km) dan juga 16,6 kWj / 100 km, tetapi pengulas menyatakan bahawa pasukan itu menguji pecutan kereta itu. Lebih-lebih lagi, kereta itu tidak bergerak, tenaga telah digunakan, dan jarak perjalanan tidak meningkat.

Dengan pemanduan begini VW ID.3 Julat pertama 1 kWj ialah 58 kilometer... Volkswagen mengesyorkan mengecas bateri kepada 80 peratus, jadi jika kita mendengar pengilang dan menggunakan kereta dalam julat 20-80 peratus, kita akan menempuh kira-kira 215 kilometer dengan sekali cas. Sudah tentu, anda sentiasa boleh menambah kekuatan anda untuk menempuh laluan yang lebih panjang.

Kabin mempunyai ruang yang agak banyak di kedua-dua tempat duduk hadapan dan belakang, walaupun bangku belakang membuat kaki berasa ganjil, yang juga tidak disukai oleh pemerhati. Kapasiti dan dimensi petak bagasi adalah standard untuk kelas (385 liter, e-Niro dan Leaf mempunyai lebih banyak):

Pengalaman memandu, penggantungan

Pecutan yang ditunjukkan dalam video dari 80 hingga 120 km / j tidak begitu mengagumkan untuk kereta elektrik, dan mari kita ingat bahawa kita bercakap tentang versi Volkswagen ID yang paling dinamik.3. Kesunyian di dalam kabin ternyata menjadi kelebihan yang besar, walaupun pada kelajuan 150 km / j, bunyi bising hampir tidak ketara. Anda tidak dapat mendengar cara pengulas harus meninggikan suaranya, yang merupakan pencapaian yang hebat.

Kereta itu, berkat penggunaan radar, boleh secara automatik melaraskan daya brek regeneratif mengikut kelajuan kenderaan di hadapan dalam mod D (dalam mod B pemulihan adalah kuat). Smart ED / EQ dan Hyundai Kona Electric mempunyai fungsi yang sama, sesetengah kenderaan juga mungkin menawarkan untuk mengangkat kaki dari pemecut bergantung pada sekatan yang akan datang (cth. BMW i3, Audi e-tron).

Stereng terasa tepat, tindak balas sterengnya bagus, suspensi - standard dan pada masa hadapan juga adaptif - bertindak balas dengan sangat baik. Pengulas Autogefuehl malah menyifatkan Volkswagen ID.3 1st sebagai “EV terbaik di pasaran, dengan syarat kita tidak melihat pada perisian tersebut.'.

Kerana perisian dan kawalan adalah pincang. Walaupun mereka menjanjikan banyak perkara pada masa hadapan, navigasi dengan elemen AR memberikan gambaran satu lagi kejayaan kecil:

Berbaloi untuk ditonton:

Dan dalam bahasa Jerman:

Kemas kini 2020/07/26, jam. 8.59: Kami menukar bahagian mengenai pemulihan.

Ini mungkin menarik minat anda: