Volkswagen iQ Drive - lebih mudah untuk dipandu
Kawalan pelayaran ramalan adalah salah satu kebaharuan Volkswagen, tetapi bukan satu-satunya. Di atas Passat atau Touareg yang dikemas kini, kami akan menemui pelbagai pembantu dan pembantu. Tengok apa.
Dunia automotif telah mengejar pelbagai matlamat dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Penekanan adalah pada keselamatan, pengkomputeran, kemudian pada penggunaan bahan api terendah, dan kini semua daya reka bentuk tertumpu pada dua bidang: pemacu elektrik dan pemanduan autonomi. Hari ini kita akan memberi tumpuan kepada penyelesaian terakhir. Bagi pencinta kereta klasik, ini bermakna sedikit, tetapi ini tidak bermakna tiada kelebihan. Bagi orang awam, ini mungkin penyelesaian terbaik. Semakin banyak sistem di pasaran yang akan menjadi komponen kawalan kenderaan berkomputer pada masa hadapan. Tetapi, ternyata, mereka masih bukan tanpa kelemahan, yang, seterusnya, boleh sedikit melambatkan masa depan ini.
Kerunek Tallinn
Volkswagensebelum mempamerkan sistem baharunya, dia menjemput wartawan Universiti Teknologi Tallinntempat ia dicipta (tanpa mengira VW) reka bentuk kenderaan autonomi. Sudah tentu, ini bukan kenderaan autonomi pertama dan bukan tercanggih di dunia, walaupun ia menunjukkan potensi negara kecil tetapi sangat moden dan berkomputer ini.
Kenderaan itu adalah bas mini yang bergerak di sekitar kampus. Ia boleh mengembara di sepanjang laluan tertentu, berhenti di perhentian (seperti bas) dan menetapkan serta meliputi laluan ke titik tertentu (seperti teksi). Tiada stereng, tiada pusat arahan, dan pada asasnya ia menunjukkan rupa bas bandar sebenar pada masa hadapan. Ya, dalam sedozen tahun, kenderaan elektrik tanpa pemandu akan membawa penumpang ke seluruh bandar di dunia, saya pasti ini.
Bagaimana pula dengan kereta? - anda bertanya. Pakar melukis rancangan yang sama, saya sangat ragu-ragu tentang tarikh akhir yang begitu ketat. Lawatan ke universiti menunjukkan mengapa ia tidak begitu mudah. Pertama, bas Tallinn bergerak dalam persekitaran yang diimbas dan disimpan dalam ingatan komputer. Selain itu, ia mempunyai keupayaan komunikasi kenderaan-ke-kenderaan dan kenderaan-ke-persekitaran, menjadikannya lebih mudah untuk bergerak di sekitar bandar. Tanpa itu, mengenali kenderaan kecemasan, bahaya tertentu, atau lampu merah boleh menjadi sangat sukar. Sudah tentu Autopilot Termaju Tesla mengenali isyarat dan warna lampu, tetapi di Eropah setiap negara mempunyai sistem organisasi trafik sendiri serta penyelesaian khusus, contohnya, pengesanan anak panah hijau.
Perlu diperhatikan bahawa walaupun di Jerman beberapa kereta boleh mengenali set tanda lalu lintas yang agak besar, sistem di Poland mengehadkan keupayaannya kepada dua atau tiga jenis. Namun kecekapan mestilah 100% dalam apa jua keadaan, jika kereta itu benar-benar bergerak secara bebas. Juga, seperti Tesla dengan autopilotnya, kebanyakan kereta pandu sendiri yang diuji boleh memandu di lebuh raya, dan beberapa daripadanya akan sama-sama selesa di dalam hutan bandar (istilah untuk kereta pandu sendiri adalah sangat memadai). Oleh itu, sebelum penyelesaian ini memasuki pengeluaran besar-besaran, mereka mesti dibangunkan pada skala global supaya kereta itu boleh digunakan di lebih daripada beberapa kawasan metropolitan terpilih di dunia Barat.
VW iQ: di sini dan sekarang
Biarkan ramalan masa depan diserahkan kepada peri, dan penyelesaian masalah kenderaan autonomi kepada jurutera. Perkara sebenar tidak begitu membosankan. Di sini dan sekarang, anda boleh memiliki kereta yang bagus dan sederhana dengan masa depan yang kecil. Volkswagenuntuk tidak mengganggu dalam kepala kami, dia membuang keseluruhan kompleks sistem bantuan memandu dalam satu beg dan menelefon pemacu iQ. Kami menyemak maksud konsep ini pada kenderaan Passat dan Touareg baharu yang dilengkapi dengannya.
Pencinta Tesla boleh tidur lena. Untuk beberapa waktu, kereta syarikat Amerika ini akan mempunyai sistem pemanduan automatik yang paling canggih (jangan dikelirukan dengan autonomi). Tetapi gergasi dari Wolfsburg tidak menutupi pir dengan abu dan sentiasa mengusahakan penyelesaiannya sendiri. Sistem terkini, walaupun mempunyai nama yang terkenal, telah menerima ciri baharu. Bagi pemandu yang tidak berminat dengan butiran, secara praktikal ini bermakna kemungkinan pemanduan automatik dalam keadaan tertentu.
Bantuan Perjalanan
Butang kecil pada stereng mengaktifkan kawalan pelayaran, yang mengekalkan kelajuan yang ditetapkan, tetapi juga boleh membaca papan tanda jalan atau memuat turun data navigasi untuk sepadan dengan had laju. Jarak ke kenderaan di hadapan sentiasa dikekalkan dan kelajuan kenderaan tidak melebihi 30 km/j di bulatan. Ia cukup untuk mengekalkan tangan anda pada stereng, yang dipantau oleh sensor kapasitif.
Seperti yang dipanggil Bantuan Perjalanan adakah ia berfungsi dalam amalan? Sangat bagus di lebuh raya, tetapi tidak volkswagen passat baruatau Touareg mereka masih belum boleh menukar lorong sendiri, memotong kenderaan yang lebih perlahan. Dalam lalu lintas pinggir bandar, ia juga tidak buruk - penyesuaian kepada kesesakan lalu lintas adalah teladan, tetapi ketepatan "meneka" had laju masih memerlukan banyak perkara. Sistem di kawasan "30" memutuskan ia berada di luar kawasan terbina untuk melihat sekatan yang tidak kelihatan di tengah-tengah mana-mana. Di bandar, ia tidak berguna, kerana ia tidak dapat mengenali lampu isyarat, jadi anda perlu sentiasa mengawal pemanduan dan, jika perlu, brek sendiri. Ini, sudah tentu, menyahaktifkan sistem. Kita boleh keluarkan tangan kita seketika, kereta akan mengatasi walaupun dengan selekoh yang agak tajam, tetapi selepas 15 saat ia akan mengingatkan kita, dan jika kita tidak mendengar, ia akhirnya akan menghentikan kereta, enggan meneruskan kerja. Nah, ia masih kawalan pelayaran, walaupun sangat maju, dan, seperti yang anda tahu, mereka tidak berfungsi di bandar.
Nasib baik, dalam keadaan "sukar" untuk sistem, anda boleh menetapkan mod manual dan menetapkan kelajuan di mana kereta harus bergerak. Had atas mencapai 210 km / j, yang akan dihargai oleh pemandu yang sering melakukan perjalanan di laluan Jerman. Mod manual adalah tambahan yang besar, kerana, mungkin, di Jerman, meneka tanda-tanda berada pada tahap yang tinggi, tetapi - seperti yang ditunjukkan oleh pandu uji di Estonia - ini tidak sepatutnya berlaku di negara lain.
Ini bukan penamat. Secara keseluruhan, di antara lapan belas sistem, kita boleh menemui sekurang-kurangnya dua kumpulan yang lebih penting. Yang pertama termasuk semua sistem yang membolehkan mengelakkan perlanggaran dan meminimumkan kemungkinan akibatnya. Volkswagen melihat segala-galanya di sekeliling, melihat kenderaan lain, pejalan kaki, penunggang basikal dan haiwan besar. Sekiranya berlaku kecemasan, dia mengambil tindakan. Kumpulan kedua ialah keseluruhan bateri pembantu tempat letak kereta. Siapa, walaupun kamera 360 darjah dan sensor depan dan belakang, masih tidak dapat memandu kereta sendiri di ruang yang sempit, kereta itu akan membantu dengan tempat letak kereta selari, serenjang, depan dan belakang dan walaupun percubaan yang tidak berjaya diselesaikan atau pergi ke jalan untuk kami menjaga integriti kerja cat.
dunia iQ
Sebagai sebahagian daripada konsep ini, lampu hadapan matriks LED yang dikawal secara automatik tersedia pada kedua-dua model Volkswagen. Mereka boleh hidup sepanjang masa. Selepas gelap, pada kelajuan melebihi 65 km/j, rasuk tinggi dihidupkan secara automatik melainkan ia mengesan kenderaan lain di hadapannya. Empat puluh empat LED menerangi jalan, memotong kenderaan di hadapan dengan kelewatan yang minimum, menerangi seluruh jalan dan kedua-dua bahu dengan pancaran cahaya yang panjang. Ini berfungsi dengan sangat lancar, walaupun kesan piksel meletakkan lampu LED sedikit di bawah bidai xenon.
Penyelesaian keselamatan terbaik dikhaskan untuk volkswagen touareg baharu. Ini ialah kamera penglihatan malam terma yang berfungsi pada waktu malam dan mengesan orang dan haiwan yang mungkin tidak dilihat oleh mata kita. Ia beroperasi pada jarak 300 meter dan disambungkan kepada sistem amaran bahaya yang berpotensi.
iQ Drive - ringkasan
Masih jauh lagi perjalanan dari segi pemanduan autonomi. Tetapi walaupun dengan batasannya, sistem baharu Volkswagen adalah antara yang paling maju di pasaran kami. Mereka membenarkan anda kurang fokus di jalan raya, tetapi belum memberikan kawalan ke tangan komputer. Pemandu mesti berwaspada sepanjang masa apabila keretanya sendiri mengekalkan kelajuan yang dibenarkan, melaraskan trek, menyesuaikan diri dengan lalu lintas atau melepaskannya daripada menukar lampu isyarat. Sistem ini masih tidak sempurna, tetapi saya masih ingin memilikinya di dalam kereta saya.
