Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Jalur R Garis Tinggi

Passat terkenal sebagai sedan yang menarik namun bersahaja yang sangat sesuai dengan repertoir besi konservatif Volkswagen. The Scirocco, (sebahagiannya) Eos dan, terakhir tetapi tidak kurang pentingnya, Passat CC baru membuktikan bahawa Jerman boleh bermain dengan penuh emosi.

Bersama dengan coupe empat pintu, sedan Passat terlihat kabur, tetapi sedan Leshnik memiliki kekuatan yang cukup untuk keluar dari bayang-bayang dan mempamerkan karismanya. Ia hanya memerlukan sedikit tambahan dan orang akan mencari limusin seolah-olah itu CC.

Kereta ujian itu dilengkapi dengan pelbagai jenis aksesori yang menaik taraf peralatan Highline yang sudah sangat kaya (dan beberapa yang paling mahal) dan menyebabkan sesetengah orang percaya bahawa mereka melihat CC dan bukannya Passat klasik. Apa yang boleh dilakukan oleh R-Line, seperti yang didakwa VW, ialah aksesori yang meninggalkan kesan yang kukuh di dalam dan luar!

Menukar rupa kereta adalah kawasan di mana pendapat jelas berbeza. Kemas kini Passat R-Line, yang termasuk sambungan bampar, skirt sisi, gril baharu, tayar 18-inci yang menarik perhatian dan spatbor berhati-hati pada penutup bagasi, antara lain, tidak boleh dikatakan keterlaluan. Sebaliknya, pereka berhak mengucapkan tahniah untuk ukuran rasa yang sihat. Walau bagaimanapun, tidak semuanya berada di bahagian luar, yang dilengkapi dengan sempurna dengan tingkap berwarna dan warna putih, yang lebih menekankan perincian reka bentuk.

R-line juga dilengkapi casis sukan yang dikurangkan sekitar 15 milimeter, meningkatkan lagi penampilan sporty Passat. Kami terkejut dengan sasis kerana, walaupun kekakuan yang lebih nyata, ia tetap memberikan perjalanan yang selesa dan mewakili kompromi yang sangat baik antara kesukanan dan keselesaan. Sejajar dengan kemas kini sporty, enjin TSI 1 liter juga diperkenalkan.

Kami tidak akan memuji enjin supercharged dengan mempertimbangkan kereta sukan, tetapi kami dengan senang hati menerima tuntutan bahawa bahagian Passat ini juga merupakan kompromi yang baik antara kecekapan dan dinamika (relatif). Dengan transmisi manual enam kelajuan, mereka adalah pasangan yang sangat baik, transmisi tepat, mesin berjalan lancar ketika memandu dengan tenang, dan ketika menikung pada kelajuan yang lebih tinggi (TSI berputar tanpa menoleh ke belakang), ia menunjukkan prestasi yang sangat baik dan menambah suara sporty.

Semasa dalam keadaan tidak aktif, anda perlu mendengar enjin dengan baik, jika ia berfungsi sama sekali, ia lebih senyap, lebih tenang daripada angin walaupun pada kelajuan lebuh raya, ketika pada gear keenam pada 130 kilometer sejam tachometer menunjukkan sekitar 2.700 rpm. Kemudian anda boleh menukar tiga gear lagi ke bawah (!), Tambah 10 km / j, dan meter belum akan berwarna merah, bermula dari 6.500 / min.

Disahkan oleh data kilang (kuasa maksimum 118 kW pada 5.000 rpm dan 250 Nm dari 1.500 hingga 4.200 rpm) dan pengukuran (pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam 9, 9 s) dan sensasi diikuti dengan pujian untuk menghidupkan mesin, yang berfungsi hebat dengan kelajuan menganggur dan berkelakuan baik dalam aspek responsif. Pertaruhan terbaik anda, tentu saja, adalah menyalakan putaran yang lebih tinggi, mengabaikan tuas gear dan hanya mengesahkan semasa tikungan bahawa Volkswagen berjaya mencari kompromi yang sangat baik antara kereta yang menyenangkan dan sehari-hari dengan pakej ini.

Enjin 1.8 TSI mengikuti saudara 1 liter dalam penggunaan bahan bakar: jika anda mengendarainya, komputer di dalam pesawat akan menunjukkan kehausan rata-rata yang tinggi (lebih daripada 4 liter pada 12 km / j), dan ketika memandu dengan perlahan, jumlah ini akan berada di bawah lapan liter. Walau bagaimanapun, Passat seperti itu sudah mempunyai harga yang menjadikan lehernya semakin meningkat. Terutama mereka yang tidak akan menyukai bahagian dalamnya, yang di R-Lin hanya menerima tiruan logam, pedal aluminium dan peralatan yang lebih tinggi seperti roda kemudi multifungsi "dilucutkan ke bawah".

Kebanyakan bahagian plastik kekal dalam ingatan bahawa Passat bukan lagi produk segar dan persaingan sudah pun di hadapan. Kami memuji tempat duduk (kulit dan Alcantara di tempat yang betul) - hujung depan juga boleh laras di kawasan lumbar, ia bergerak dengan elektrik, dan apabila membelok, badan disokong oleh sokongan sisi yang baik. Di bahagian luar, pelumba itu tahu bahawa dia telah menggantikan beberapa pelumba. Dalam ujian Passat, keselesaan (dan harga) Highlin yang kaya juga telah ditingkatkan oleh Perniagaan (sensor tempat letak kereta di dalam) dan pakej Eksklusif (penggera, lampu depan bi-xenon, buka kunci dan kunci, permulaan tanpa kunci ...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Jalur R Garis Tinggi

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	27.970 €
Kos model ujian:	31.258 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	118kW (160 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,6 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 1.798 cm? – kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 5.000 rpm – tork maksimum 250 Nm pada 1.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 220 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.417 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.050 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.765 mm - lebar 1.820 mm - tinggi 1.472 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	565

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Status Odometer: 19.508 km
Pecutan 0-100km:	9,9s
402m dari bandar:	17,0 tahun ( 134 km / j)
1000m dari bandar:	31,0 tahun ( 171 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,5 / 11,3an
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,4 / 14,3an
Kelajuan maksimum:	220km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	10,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,0m
Jadual AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, ya atau tidak? Kecuali untuk harga di mana Škoda Octavia RS (200 "kuda") sudah diparkir di garaj anda sebagai "kereta lumba" keluarga, dan kewangan kekal untuk sepertiga dari Fox (Fox), kami tidak ragu-ragu. Gabungan keselesaan, kesukanan dan penggunaan seharian yang berjaya pada empat roda yang sama. Cuba fikirkan DSG.

Kami memuji dan mencela

penampilan

utiliti

Peralatan

motor

Penularan

kekonduksian

casis

tempat duduk depan

dalaman yang membosankan

pergerakan pedal klac panjang

membersihkan tempat duduk pemandu

harga

untuk menghidupkan lampu kabus belakang, yang pertama mesti dinyalakan.

stereng tahap bawah