Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — seperti jam

Generasi seterusnya Volkswagen Passat tidak pernah mengejutkan. Model yang diperhalusi kerap menjadi lebih maju dari segi teknologi, tetapi pada masa yang sama kekal pada mulanya dihalang. Tidak semua orang menyukainya, tetapi kini suaranya kelihatan berbeza. Apa yang berlaku?

Anda tidak perlu hadir di forum untuk melihat keengganan sesetengah pemandu untuk berhubung dengan Volkswagen. Tumpuan biasanya pada Passat sebagai model perdana. Sesetengah suara menyalahkan mereka kerana kegagalan enjin, yang lain mempunyai reka bentuk neutral, kadang-kadang dipanggil membosankan. Dalam kes Passat baharu, bagaimanapun, terdapat pendapat, setakat ini penentang yang tegas, yang mengatakan bahawa model tertentu ini akan bersedia untuk membeli. Apa yang boleh memberi kesan sedemikian kepada mereka?

Klasik yang elegan

Pertama, reka bentuk baru. Walaupun, seperti Volkswagen, ia tidak begitu berbeza daripada pendahulunya, ia jauh lebih cekap. Bonet lebar dan rata memberikan watak dinamik, manakala apron hadapan krom kelihatan lebih mulia dengan lampu hadapan yang sedikit jahat. Sehinggakan ia masih dianggap sebagai "kereta untuk rakyat", Volkswagen Passat kini telah menjadi kereta yang kelihatan lebih mahal daripada harga sebenar. Sudah tentu, versi yang lebih lengkap adalah yang paling mengagumkan, tetapi cukup untuk membeli roda yang lebih besar untuk model asas, dan kini kami boleh memandu kereta supaya semua jiran dapat melihat kami. 

Di Highline, kami mendapat roda London 17 inci sebagai standard. Model ujian telah dipasang dengan roda Marseille 18-inci pilihan, tetapi terdapat sekurang-kurangnya 7 lagi model dengan Verona 19-inci di atas. Walau bagaimanapun, pilihan terbaik antara penampilan hebat dan penggunaan praktikal ialah 18s.

Pada Comfortline dan ke atas, jalur krom muncul di sekeliling tingkap, manakala Highline boleh dikenali dengan kehadiran krom lebih dekat dengan ambang, di bahagian bawah pintu. Melihat Passat bukan sahaja dari hadapan, tetapi juga dari sudut lain, kami mendapati bahawa lebih kurang telah berubah di sini. Garisan tepi mengingatkan generasi B7, begitu juga bahagian belakang sedan. Dalam versi 2.0 BiTDI, dua paip ekzos yang dipasang di bampar, dengan tambahan krom di sekeliling perimeter, kelihatan sangat menarik.

Kelajuan penuh di hadapan!

Sebaik sahaja duduk di kokpit, ciri yang paling menonjol ialah skrin di belakang roda. Ini bukan sahaja skrin komputer on-board, kerana Volkswagen memutuskan untuk memberikan semuanya. Ia menggantikan jam analog klasik dengan satu skrin lebar. Ia mungkin tidak menarik minat pemurni, tetapi ia sebenarnya mengembangkan fungsi ruang betul-betul di hadapan mata pemandu. Saya sudah terangkan sebabnya. Penunjuk tidak sepatutnya mengambil banyak ruang. Dengan menahan butang "OK", anda boleh menambah atau mengurangkannya, meninggalkan ruang untuk maklumat lain. Kami boleh menunjukkan beberapa daripada mereka. Walau bagaimanapun, yang paling mengagumkan ialah navigasi yang dipaparkan di hadapan anda - cuba menavigasi bandar baharu, anda tidak perlu mengalihkan pandangan anda dari jalan raya. Dan kita semua tahu bagaimana kereta dengan nombor asing dipandu apabila ia kelihatan sesat. Dengan navigasi di tempat ini pasti lebih selamat. Walau bagaimanapun, terdapat juga keburukan. Apabila matahari bersinar pada paparan ini, kebolehbacaannya menurun dengan ketara. Sebilangan jenis salutan anti-pantulan atau lampu latar yang lebih terang tidak menyakitkan - sebaiknya menyesuaikan dengan jumlah cahaya di sekeliling, seperti dalam telefon.

Pusat multimedia di konsol tengah ialah salah satu sistem paling hebat seumpamanya yang dipasang di dalam kereta. Ia adalah sentuhan sepenuhnya tetapi mempunyai bidang pandangan yang lebih luas apabila tidak digunakan. Sensor jarak memastikan bahawa pilihan yang tersedia hanya dipaparkan apabila anda mendekatkan tangan anda ke skrin. Bijak dan praktikal. Navigasi di lokasi ini juga boleh dipaparkan dengan imej satelit - jika kami menyambungkan sistem ke Internet - dan paparan 3D beberapa bangunan. Ciri lain termasuk keseluruhan tab audio dengan tetapan, data kenderaan, tetapan kenderaan, pemilihan profil pemanduan dan ciri telefon. 

Namun, jangan lupa tentang fungsi utama kabin - memastikan keselesaan pemandu dan penumpang. Tempat duduknya pasti selesa, dan tempat letak kepala pemandu boleh dilaraskan dalam dua pesawat. Tempat letak kepala ini sangat lembut, jadi anda ingin menyandarkan kepala anda padanya. Tempat duduk boleh dilengkapi dengan pemanasan dan pengudaraan - walaupun pilihan terakhir diaktifkan dengan menekan butang fizikal yang sesuai dahulu, dan kemudian memilih mod operasi pada skrin. Keterlihatan yang baik dalam hampir semua arah juga merupakan satu kelebihan.

Perlu ada ruang yang cukup di bahagian belakang untuk hampir setiap penumpang. Saya juga akan berani untuk mengatakan bahawa Tomasz Majewski, juara Olimpik kami dalam lontar peluru, tidak mempunyai apa-apa untuk dikeluhkan di sini. Sudah tentu, terdapat ruang bagasi di belakang tempat duduk belakang. Kami akan melakukannya dengan palka yang terangkat secara elektrik. Ruang bagasi benar-benar besar, kerana ia boleh memuatkan sehingga 586 liter, tetapi malangnya akses terhad oleh bukaan pemuatan yang agak sempit. 

Kekuatan tanpa emosi

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI dia boleh cepat. Dalam ujian kami, pecutan hingga 100 km / j malah mencapai keputusan yang sama dengan Subaru WRX STI. Pengilang mendakwa 6,1 saat dalam soalan ini, tetapi berjaya menurun kepada 5,5 saat dalam ujian.

Enjin diesel 2 liter dengan bantuan dua pengecas turbo ini menghasilkan kuasa bersamaan 240 hp. pada 4000 rpm dan tork sebanyak 500 Nm dalam julat 1750-2500 rpm. Nilai-nilai itu betul, tetapi mereka tidak melanggar konsep umum kereta, yang menjadi bijak. Apabila memecut, turbin bersiul dengan baik, walaupun ini tidak menyebabkan banyak emosi. Hakikatnya ialah memotong bukan masalah sedikit pun, kita boleh "mengambil" dengan cepat dari hampir mana-mana kelajuan yang dibenarkan, tetapi kita masih tidak merasakan sesuatu yang istimewa. 

Versi paling berkuasa Volkswagen Passat digabungkan dengan sistem pacuan semua roda 4MOTION, yang dilaksanakan oleh klac Haldex generasi kelima. Haldex baharu ialah reka bentuk yang sangat maju, tetapi ia masih merupakan pemacu bersambung. Ini dirasai walaupun di sudut yang panjang, apabila kita memegang pedal gas dalam satu kedudukan, dan pada satu ketika kita merasakan bahagian belakang yang lebih stabil. Dalam mod Sport, kadangkala terdapat sedikit oversteer, yang jelas memberitahu kita bahawa pemacu gandar belakang sudah berfungsi. Memilih profil pemanduan boleh memperhalusi prestasi enjin dan penggantungan. Dalam mod "Keselesaan", anda boleh melupakan rut, kerana walaupun di kawasan dengan keadaan permukaan yang paling teruk, permukaan yang tidak rata tidak kelihatan. Mod sukan pula menjadikan penggantungan lebih keras. Mungkin tidak secara drastik kerana masih cukup selesa, tetapi kami mula melompat-lompat selepas melanggar jalan berlubang dan bonggol. 

Sistem bantuan pemandu juga merupakan teknologi canggih, tetapi kami telah terbiasa dengannya. Senarai peralatan mungkin termasuk kawalan pelayaran aktif, brek kecemasan dan sistem kawalan jarak Front Assist atau Lane Assist dengan penjagaan lorong. Walau bagaimanapun, ciri baharu ialah Trailer Assist, yang amat berguna untuk pelayar dan pekhemah, iaitu mereka yang banyak mengembara dengan treler. Atau sebaliknya, mereka yang mula menunggang dengannya? Walau apa pun, dengan bantuan sistem ini, kami menetapkan sudut putaran treler, dan elektronik menjaga tetapan ini. 

Salah satu ciri enjin Volkswagen ialah penggunaan bahan api yang rendah, walaupun kuasa tinggi. Semuanya berbeza di sini, kerana enjin diesel 240 hp. kandungan dengan 8,1 l / 100 km di kawasan yang belum dibangunkan dan 11,2 l / 100 km di bandar. Seperti biasa dalam ujian saya, saya memberikan penggunaan bahan api sebenar, di mana semasa pengukuran nampaknya dia memotong lebih laju. Ia akan menjadi mudah untuk mencapai hasil yang lebih rendah, tetapi itu bukan sebab kami memilih blok yang paling berkuasa daripada cadangan. Untuk unit yang ekonomik, lebih lemah disediakan, tetapi senang mengetahui bahawa dalam 2.0 BiTDI, walaupun dengan pemanduan dinamik, penggunaan bahan api purata tidak akan merosakkan kita. 

seperti jam

Volkswagen Passat Ini adalah analog automotif jam tangan sut. Peraturan untuk memilih jam tangan untuk pakaian menunjukkan bahawa jam tangan yang menunjukkan keupayaan kewangan kita harus dipakai setiap hari, dan untuk majlis yang lebih formal, pilih sut klasik. Dalam banyak cara, jenis jam tangan ini adalah serupa antara satu sama lain - ia tidak terlalu besar untuk mudah dimuatkan di bawah baju, dan kebanyakannya mempunyai tali kulit hitam. Walaupun kami telah melihat wira dengan Omega yang hebat dalam filem James Bond, dan memang benar kami dibenarkan memakai jam tangan yang lebih mahal, dalam sesetengah persekitaran kami masih dianggap sebagai ingatan yang tidak bijak. 

Begitu juga, Passat tidak sepatutnya mencolok. Dia dihalang, sejuk, tetapi pada masa yang sama tidak sama sekali tidak mempunyai keanggunan. Reka bentuk ini juga termasuk penambahan halus yang menambahkan lebih sedikit watak dan dinamik visual. Ini adalah kereta untuk mereka yang tidak mahu menonjol, tetapi suka dengan rasa. Passat baharu tidak akan merosakkan tempat letak kereta di bawah gedung opera, tetapi ia akan membolehkan anda keluar dari situ tanpa menarik terlalu banyak perhatian. Dalam versi dengan enjin 2.0 BiTDI, ia juga akan membantu anda pergi dengan cepat dari satu tempat ke satu tempat, dan keselesaan di dalamnya akan mengurangkan keletihan dalam perjalanan yang jauh.

Walau bagaimanapun, harga Passat telah meningkat sedikit. Model termurah dengan pakej peralatan Trendline dan enjin 1.4 TSI berharga PLN 91. Mulai saat itu, harga secara beransur-ansur meningkat, dan ia berakhir pada versi terbukti, yang berharga kurang daripada 790 tanpa sebarang tambahan. zloty. Ini, sudah tentu, adalah peralatan khusus, kerana Volkswagen masih merupakan kereta untuk rakyat. Orang yang berpendapatan lebih baik sedikit yang memilih tawaran yang agak tidak langsung - di sini mereka berharga kira-kira 170 zł.

Pertandingan ini terutamanya Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia dan sudah tentu Skoda Superb. Mari bandingkan versi yang serupa dengan yang diuji - dengan enjin diesel kelas atas, sebaik-baiknya dengan pemacu 4×4, dan konfigurasi maksimum yang mungkin. Mondeo teratas ialah versi Vignale, di mana enjin diesel 4×4 menghasilkan 180 hp. Kosnya ialah PLN 167. Sedan Mazda 000 tidak boleh dilengkapi dengan pacuan semua roda, dan model diesel 6 kuasa kuda yang paling lengkap berharga PLN 175. Peugeot 154 GT juga mengeluarkan 900 hp. dan berharga PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D berharga PLN 900 tetapi hanya tersedia sejauh 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP dalam pakej Executive sekali lagi berharga PLN 900, tetapi di sini pemacu 143×2.0 muncul semula. Terakhir dalam senarai ialah Skoda Superb, yang berharga PLN 195 dengan 153 TDI dan peralatan Laurin & Klement.

walaupun Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ia adalah yang paling mahal di kawasan itu, tetapi juga yang terpantas. Sudah tentu, tawaran itu juga termasuk model yang lebih hampir kepada persaingan - 2.0 TDI 190 KM dengan transmisi DSG dan pakej Highline untuk PLN 145. Dengan versi enjin yang lebih lemah, harga menjadi lebih berdaya saing dan saya nampaknya pertempuran paling tajam adalah dengan pendatang baharu paling lantang dalam segmen - Ford Mondeo dan Skoda Superb. Ini adalah reka bentuk yang berbeza, di mana Mondeo menawarkan reka bentuk yang lebih menarik, dan Skoda menawarkan dalaman yang kaya dengan harga yang lebih murah.