Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline

Tidak. Kami tidak beratur untuk menaikinya. Tetapi sebaliknya: jika anda terpaksa pergi ke suatu tempat, ini adalah pilihan pertama dan kegemaran anda. Kerana ia praktikal.

Kepraktisan merangkumi tiga bidang. Pertama, perjalanan: anda duduk, anda pergi. Tidak ada masalah, tidak sukar, semuanya berfungsi. Kedua, batang: ruang! Sekiranya anda melakukan perjalanan, maka sekurang-kurangnya dalam kes kami, anda membawa sekurang-kurangnya beg pakaian dan beg dengan peralatan foto. Bahagian automotif dari pejabat editorial tidak berakhir di sana sehingga bagasi. Dan ketiga, julat: seribu! Apabila perlu, dan beberapa kali diperlukan, kami juga menggosoknya sejauh ribuan batu tanpa pengisian bahan bakar di antaranya. Itu sahaja.

Pada dasarnya, inilah yang kita perlukan dari sebuah kereta. Ia tidak buruk jika sedikit kemas di sebelahnya. Ia mungkin terdengar lucu, tetapi kami selalu mengatakan bahawa kereta itu masih boleh menjadi sangat bagus, dan memang, jika pemandu (dan penumpang) membeku memandangnya, terutama di dalam, perjalanannya meletihkan. Ia menggigit perlahan, orang itu menderita, dan masa memandu sama dengan waktu merasa tidak sihat.

Passat ini, masih warisan Robert Leshnik, tidak saya tidak tahu betapa indahnya, malah kita mendengar kenyataan yang bertentangan dalam edisi lanjutan; tepat, walaupun membosankan - walaupun di dalam. Sekarang kita boleh menyimpulkan bahawa dalam bentuk generasi sebelumnya, dengan beberapa perubahan dalam fungsi dan, di atas semua, dengan penambahan lampu yang menarik, Leshnik berjaya memanfaatkan sepenuhnya penampilan, yang mungkin dia berani lakukan pada masa itu - diberi jeneral

Dasar kekangan Volkswagen dalam reka bentuk. Di dalam, perkara seolah-olah telah bergerak, yang merupakan perkara yang baik. Lebih baik lagi, dari sudut ergonomik (dan dari tempat duduk hadapan) Passat ini terasa hampir sempurna, tetapi pastinya lebih baik daripada banyak lagi kereta yang lebih mulia dan mahal dengan saiz yang sama tetapi dalam julat harga yang lebih tinggi. Baiklah, kami juga telah melihat kuncinya dengan lebih baik, tetapi segala-galanya daripada tombol pintu hingga ke stereng, butang, suis, tuas, skrin dan - yang paling penting pada satu ketika - tempat untuk menyimpan pernak-pernik dan minuman, ada di sini, dan semuanya berfungsi supaya ia tidak menghalang, dan oleh itu memudahkan berada di dalam kereta.

Terdapat beberapa gambar sebegitu yang tinggal, seperti yang saya katakan, dan saya berani mencadangkan bahawa - jika kita menganggap ini sahaja - masih tidak ada yang lebih baik. Nah, pengecualian adalah perjalanan pedal klac, yang kami di Volkswagen mendapati terlalu lama dengan transmisi manual untuk beberapa lama. Alangkah baiknya membacanya di Wolfsburg.

Walaupun kami mengujinya secara automatik dengan semua mata, termasuk mata keluarga, ini adalah kereta kelas perniagaan. Jadi untuk perjalanan yang lebih pendek dan lebih lama untuk satu, dua, lebih jarang tiga orang. Perjalanan ke kota, yang setidaknya ada sepertiga, disahkan, misalnya, peraturan yang mungkin berlaku sejak 1885: semakin pendek, semakin mudah untuk berkeliling kota.

Ini membantu jika anda sedikit lebih berpengalaman, itulah sebabnya kami (sekali lagi) mendapati bahawa kami melompat lebih mudah dengan Golf (kereta supertest kami yang terdahulu dari jenama ini), tetapi kami juga tidak dirugikan dengan Passat. Malah garaj servis kami, di mana sering terdapat cat di dinding sudut, tidak menimbulkan masalah. Dan ini sebahagiannya benar: jika anda masuk dan pergi, anda mungkin dihentikan oleh beberapa bandar lama Itali.

Tanda untuk penyelesaian ternyata lebih sederhana: terima kasih kepada roda kemudi yang baik, yang merupakan salah satu yang terbaik, yang dibantu oleh elektrik ketika menikung, berkat penglihatan yang baik dan, di atas semua, kerja yang baik dalam jarak putaran tengah , yang membolehkan pemanduan yang sangat dinamik hingga penyerangan paling curam. Dan, tentu saja, trek di akhir: lebih daripada separuh perlumbaan berlaku di sana, terutamanya pada mod berkelajuan tinggi, jika anda memahami saya.

Ini bermaksud bahawa kita tidak berusaha untuk menjadi sangat jimat, kecuali ketika itu wajar dan sesuai. Prestasi enjin yang sama dan transmisi yang dikira dengan baik (nisbah gear dan perbezaannya) memastikan pemanduan pantas walaupun tidak ada had laju, jadi enjin tidak perlu dikawal bahkan dekat dengan medan merah di kaunter putaran. apalagi selesai. Beberapa pemandu kereta yang sangat dihormati, mahal dan pantas tidak akan terlalu mengingati kita, tetapi kita faham: kita juga akan merasa sedikit membosankan jika kita menonton dari Porsche ketika beberapa van "hodoh" melintas.

Melihat buku supertest yang ditulis dengan baik kami mendedahkan semua sisi Passat ini, baik dan buruk. Kami masih boleh mencuba, tetapi tudung yang rosak di bawah mesin, cermin depan yang rosak, cermin luar yang pecah, lecet pada badan dan penutup kaca depan yang rosak di pintu belakang tidak boleh dimuat sama ada oleh kereta (mis. Wolfsburg) atau oleh servis tempat kami melayannya (iaitu Ljubljana).

Kami mencuba tetapi tidak menemui cerita yang bagus. Apabila ditanya siapa yang harus dipersalahkan, kita mesti mengangkat tangan. Pemanasan tempat duduk pemandu juga terganggu di atas ais nipis, tetapi ternyata ada orang yang memasang kabel di bawah tempat duduk. Kami membungkus kes itu dengan baik dengan kemungkinan seseorang benar-benar konsisten menghisap.

Sebagai pengguna yang cukup biasa yang menjumlahkan jangka hayat mereka (atau sebahagian besarnya) hanya dalam dua tahun, pada satu ketika kami mendapati bahawa beberapa jenis suara datang dari suatu tempat di casis yang tidak berfungsi dengan baik. Para doktor menggelengkan kepala dan mengganti bantalan hub roda depan dengan jaminan, tetapi tidak ada.

Apa yang diikuti adalah pelajaran yang sangat baik, walaupun pelajaran lama: Tayar harus dipersalahkan! Doktor rasmi tidak segera mengetahui (dan kemudian kami tidak akan tahu mengenainya), tetapi pada masa itu dua perkara bertepatan: tayar haus dan masa perubahan musim. Apabila kami menukar tayar bunyi itu hilang. Kalaulah kita menghiraukan pembayang Sam Valant, yang jatuh ke tempat duduk penumpang dan membuat diagnosis yang betul tanpa teragak-agak. Walau apa pun, selain daripada ketakutan bahawa sesuatu yang lebih mungkin berlaku, tidak ada akibat yang serius.

Sekurang-kurangnya penggunaan peranti letak kereta; ia adalah perkara yang paling dinanti-nantikan yang dilakukan oleh bip-bip-bip untuk menghalang lawatan tukang paip yang tidak berjadual. Nah, kami bertaruh pada Passat PDC, kerana ia berfungsi dengan pasti selama hampir separuh tempoh ujian paling hebat, dan sejak itu sehingga akhir ia tidak boleh dipercayai atau tidak berfungsi sama sekali.

Gagasan tidak boleh dipercayai ternyata paling tidak popular: ketika kita sudah menyangka bahawa sistem ini berfungsi, kita membuat awal. Malah banyak perkhidmatan tidak membantu. Pada akhirnya, kita sampai ke titik di mana ia (kurang lebih) berfungsi, tetapi ia mematikannya sendiri, jadi kita harus menghidupkannya (secara manual) berulang-ulang. Perkataan yang janggal. Oleh kerana itu, dia pernah dijemput oleh limosin pengarah (tidak aktif), dan pemandu yang tidak dalam perjalanan sudah berfikir keras tentang pekerjaan baru. Nah, tidak lama sebelum akhir supertest, dia dijinakkan di stesen servis atas nasihat kilang.

Keadaan kerja yang agak sukar sekali lagi mengesahkan dakwaan yang dibuat setakat ini bahawa Volkswagen TDI bukan sahaja lantang (berbanding dengan pesaing langsung mereka), tetapi juga mereka suka minum minyak. Sekurang-kurangnya pada persepuluh pertama perjalanan, saya terpaksa menambah nilai beberapa kali. Dan juga kemudian, tetapi lebih jarang. Walau bagaimanapun, keadaan kerja setiap hari mengesahkan satu lagi kesimpulan - penghawa dingin automatik Volkswagen suka diservis.

Penumpang hadapan berpuas hati dengan penghawa dingin selepas kira-kira sejam memandu, apabila skrin menunjukkan 18 darjah Celsius, tetapi penumpang tempat duduk belakang kemudian bersiul dengan baju sejuk dan jaket. Baki, boleh dikatakan, bukanlah sisi terbaik dari penghawa dingin ini. Memandangkan kebanyakan perjalanan yang kami lakukan adalah dengan maksimum dua penumpang, kami jarang menyedari perkara ini. Walau bagaimanapun, ia juga benar bahawa kerengsaan ini dikaitkan dengan pengaruh luaran - sebagai tambahan kepada suhu udara, juga dengan kelajuan kereta, pencahayaan (matahari) dan kuasa sinaran matahari. Ia juga penting bahawa Passat berwarna biru tua.

Angin perdagangan dengan mesin cuci kaca depan ternyata cukup rakus, tetapi kisah ini mempunyai alasan yang sama sekali berbeza. Menambah jarak selamat mungkin akan menjimatkan satu liter, tetapi pada akhirnya, tidak ada yang akan dipelajari mengenainya. Walau bagaimanapun, ini dapat dilihat di kaca depan, yang mungkin, tetapi hanya mungkin, tetap utuh. Oleh itu, sebilangan batu kerikil yang hilang baru menjumpai gelas Passat.

Antara "kerosakan" yang tidak dirancang adalah mentol lampu yang terbakar - hanya dua, satu berlorek dan satu diletakkan! Malah, ternyata lampu sisi tidak terbakar sama sekali, tetapi hubungan wayar menjadi lemah kerana kakisan. Masalah klasik kereta yang berada di jalan raya setiap hari (walaupun pada musim sejuk - garam!). Kami juga mengalami pengalaman yang tidak menyenangkan apabila pemandu yang datang memandu terus ke lorong kami - nasib baik, kami membawanya hanya dengan cermin kiri yang pecah. Malah pada hari ini, kami berterima kasih kepada pemandu tanpa nama kerana tidak dapat "berjaya." Sedikit calar pada bahagian badan, yang agak mengejutkan, disebabkan oleh pemandu lain manakala Passat diletakkan di tempat letak kereta awam.

Kami juga mengakui kemungkinan bahawa pot bunga telah keluar dari dimensi lain. Namun, hampir pada awalnya, kami memecahkan tayar sepenuhnya kerana kesalahan kami. Sebagai alasan, katakan ini disebabkan oleh objek tidak bergerak di jalan yang tidak dapat kita hindari.

Untuk pencuci mulut, kami menyimpan ulasan tentang ukuran penggunaan kami. Dan inilah kekecewaannya! Kami juga menjangkakan turun naik yang ketara dalam penggunaan bahan api bergantung pada masa tahun, gaya pemanduan dan jenis jalan raya (bandar, luar bandar, lebuh raya), tetapi ternyata kami sentiasa berputar di sekitar nombor yang sama: daripada lima yang baik kepada bagus. sepuluh liter yang baik setiap 100 kilometer, tetapi keterlaluan itu diperhatikan hanya beberapa kali.

Dalam kebanyakan kes (98 peratus), penggunaannya berkisar antara 6 hingga lapan liter per 3 kilometer? pada musim sejuk, musim panas, di bandar, di luar bandar, di jalan raya, di awal, di tengah dan di akhir ujian. Hanya di tempat letak kereta (dan dengan enjin mati) plat nombornya berubah dengan ketara.

Ringkasnya: rata-rata, kami tidak terlalu lemah lembut, itu benar, tetapi tidak terlalu kasar. Sekali lagi, kami telah menikam dada seseorang yang mendakwa (dan kami pasti tahu bahawa mereka akan melakukannya) bahawa TDI menggunakan kurang daripada empat gelen petrol setiap 100 batu. Ya, anda boleh, tetapi hanya dengan bantuan muslihat. Copperfield!

Walaupun semua yang baik dan buruk, pada akhirnya kami sangat gembira dengan Passat ini: kami melaju hingga akhir (dan sedikit lebih lama) tanpa kerosakan yang serius, dan sedikit lebih sedikit daripada tiga bulan lebih awal daripada jadual! Sama ada sesiapa dari pejabat editorial juga melekat padanya secara emosional, kami tidak mempunyai maklumat rasmi (walaupun kami mengesyaki sesuatu), tetapi kami yakin bahawa sebagai pembeli kami akan memikirkannya dengan serius; dari sudut perniagaan dan keluarga.

Bersemuka

Dušan Lukšič: Apa yang paling saya ingat tentang ujian super Passat ialah ia sentiasa tersedia apabila kami memerlukannya. Jarak jauh? Passat. Banyak sampah? Passat. "Kurier" di sekitar bandar? Passat. Dan ke mana sahaja dia pergi, dia melakukan tugasnya dengan baik. Pemanduan jauh pertama saya bersamanya ialah ke Geneva Motor Show tahun lepas.

Mekanisme yang disediakan untuk menukar pemandu dan penumpang di tengah laluan. Jadi tiada apa-apa? Saya meninggalkan bandar memandu hanya di Geneva (selepas satu perhentian yang sangat singkat), berehat sepenuhnya. Saya sangat berehat sehingga saya rasa saya boleh berpatah balik dan kembali ke Ljubljana. Penghargaan yang besar untuk ini ialah tempat duduk yang sangat selesa dan hebat yang memberikan sokongan yang betul untuk tulang belakang, mempunyai cengkaman sisi yang cukup dan cukup teguh sehingga belakang anda tidak sakit walaupun selepas beberapa jam memandu. Dan kawalan pelayaran untuk merehatkan kedua-dua kaki.

Apa yang saya terlepas? Penghantaran automatik (atau DSG yang lebih baik). Pergerakan klac adalah tawaran keselesaan yang pasti, dan enjin tidak cukup fleksibel untuk menjadi malas sepenuhnya apabila beralih (untuk sesuatu seperti ini, kereta sebesar ini memerlukan silinder yang lebih besar). Pertama sekali, ternyata perkhidmatan (sehingga dua pertiga daripada supertest) tidak berada pada tahap kereta.

Dan hanya setelah beberapa perenggan teks muncul di majalah bahawa kita harus tahu bagaimana menjaga kereta dan menjaga pelanggan dengan lebih baik di stesen servis, semuanya berjalan lancar. Kemudian jangkrik yang kami tunjuk menghilang. Dan juga sistem bantuan tempat letak kereta, yang sedikit mengganggu sepanjang masa di supertest, mereka tiba-tiba belajar bagaimana menjinakkan, dan pada akhirnya ia berfungsi sama seperti ketika meninggalkan kilang.

Adakah angin perdagangan atau tidak? Sekiranya anda mahukan van seperti itu, pasti ya. Kebolehpercayaan berada pada tahap yang cukup tinggi, enjin Common Rail TDI yang baru, yang menggantikan turbodiesel dengan sistem pam-penyuntik (contohnya, yang ada di supertest Passat), jauh lebih senyap dan lebih halus (sehingga menghilangkan kelemahan terakhir iaitu patut disebut) kereta yang begitu besar dan berguna dengan kemampuan sedemikian dan perbelanjaan (menguntungkan) juga tidak biasa.

Lebar bandar: Semua perjumpaan saya dengan Passat supertest positif dalam semua aspek. Sebagai kereta keluarga untuk keluarga empat, di mana wanita adalah majoriti, saya kagum dengan jumlah ruang bagasi. Adakah saya juga pernah mengambil Passat beberapa kali untuk bersukan? dengan tempat duduk belakang ke bawah, terdapat cukup ruang untuk basikal atau tiga pasang ski dan selebihnya penutup musim sejuk yang diperlukan untuk bersenang-senang di salji. Begitu juga, saya kagum dengan keselesaan pemandu dan penumpang di tempat duduk depan atau belakang.

Selepas perjalanan yang panjang, kami tidak pernah keluar dari kereta yang letih atau "pecah". Panel instrumen adalah telus, dan semua kawalan serta butang berada di hujung jari anda dan di tempat yang betul. Ia penuh dengan laci kecil dan ruang storan yang boleh menyembunyikan telefon atau dompet anda daripada mengintip. Kereta itu kelihatan klasik di satu pihak, dan moden di sisi lain. Walaupun bertahun-tahun di pasaran, ia masih menarik perhatian orang yang lalu-lalang. Selepas beberapa kemas kini, ia mungkin akan mengujakan saingan untuk masa yang lama akan datang. Saya hanya boleh mengkritik sedikit enjin, yang tidak responsif dan bersemangat seperti yang saya harapkan daripadanya.

Penggunaan bahan bakar di Passat Supertest selalu padat, walaupun telah digunakan oleh banyak pemandu, masing-masing dengan dinamika pemanduannya sendiri. Memandangkan saingan Passat di kelasnya, saya dapat memuji tangki bahan bakarnya yang besar, yang menjadikannya panjang dan anda bukan pengisian yang kerap ketika memandu dengan sederhana. Akhir sekali, jika saya mesti memilih antara kereta di kelas ini, saya pasti akan memilih Passat. Wajib untuk varian, tidak pernah untuk sedan.

Vinko Kernc: Tanpa rambut di lidah, saya akan berani mengesyorkannya kepada sesiapa yang serius mempertimbangkannya (dan ia adalah dalam gabungan badan dan enjin ini), tetapi saya tidak akan pernah membelinya. Dan ia bukan kekurangan apa-apa, sebaliknya: jika anda menolak gangguan, kebanyakannya berkaitan dengan penyelenggaraan (iaitu, saya tidak menyalahkan kereta di sini), Passat adalah kereta yang menawarkan segala-galanya dari jauh dan menawarkan segala-galanya baiklah. . .

Ia menunggang dengan baik, duduk dengan baik, peralatannya bagus, ergonomiknya sangat baik, bagasinya juga, dan bahkan rapi. Sekiranya saya melihatnya setelah 100 kilometer, saya selalu ingat tajuk utama dalam majalah ini satu setengah tahun yang lalu: Zivinche. Tetapi dalam pengertian yang baik secara eksklusif, kerana ini bukan geseran, tidak baik, selalu tersedia untuk kerjasama, untuk bekerja. Selepas Sekolah Rendah: Kelakuan? teladan.

Tetapi di sinilah rasa bermain. Sekiranya kereta mempunyai kekurangan serius, anda bergantung pada fakta-fakta ini semasa memilih, dan jika semuanya lebih baik, anda tidak teragak-agak untuk memasukkan citarasa peribadi. Walaupun saya berpendapat bahawa segala sesuatu di Volkswagen menuju ke arah yang dekat dengan saya, saya masih percaya bahawa Passat ini juga tanpa kandungan emosi. Apa yang saya tahu, atau mungkin kedua-duanya tidak serasi, sama seperti tayar musim sejuk dan musim panas? Siapa tahu. Nasib baik, kita manusia sangat berbeza sehingga ada lebih banyak daripada kelab golf dan angin perdagangan di jalan raya.

Namun, saya tahu bahawa pepatah "Jangan katakan tidak pernah" sangat manusiawi dan sangat benar: orang berubah (baca: umur), disokong oleh cadangan (harga) yang sesuai untuk Passat seperti itu (ha, maksud saya musim panas yang terpelihara dengan baik , dengan jarak tempuh 20 mil, lebih ringan, tetapi tidak berwarna perak, dengan pakej Sportline ...) dengan cepat akan membawa emosi anda ke sudut gelap. ...

Petr Kavchich: Selalu sukar untuk mengatakan sesuatu yang pendek, mengatakan sebanyak mungkin dalam beberapa ayat (baik, sekurang-kurangnya saya rasa begitu). Mengenai supertest Passat, ketika saya memikirkan masa komunikasi ini, saya dapat menulis bahawa ia selalu membuat saya kagum dengan ketidaksempurnaannya. Tidak pernah, tetapi tidak pernah, ada satu perkara yang boleh saya salahkan semasa saya memutar roda di dalamnya. Semuanya "disiapkan", ia berjaya.

Dari mekanik, casis, tuas roda gigi ke stereng dan tentu saja tempat duduk dan segala yang lain yang mengelilingi anda di dalam kereta seperti ini. Ia juga mempunyai batang besar, tetapi tidak besar yang sesuai dengan apa yang kita mahukan dalam perjalanan keluarga! Nasib baik, bahan tempat duduk dan pelapis juga cukup tahan lama (dan boleh dicuci) sehingga dua anak nakal tidak meninggalkan kesan jangka panjang di dalamnya. Saya tidak akan membesar-besarkan prestasi pemanduan secara lisan, mereka berlebihan dengan casis yang diselaraskan. Tetapi perkataan hebat ini mengatakan secara langsung apa yang saya maksudkan.

Namun Passat dan saya tidak dekat. Sepanjang masa, gabungan bahan yang tidak biasa (kekok?) Sangat menarik. Saya akan lebih berpuas hati dengan, katakanlah, plastik kelabu biasa daripada tiruan yang murah, saya tidak tahu yang mana (pastinya tidak di bawah pokok). Tetapi itu hanya selera saya. Bagaimanapun, saya tidak pernah berminat dengan kereta mewah. Walau bagaimanapun, kereta ini pasti merupakan kombinasi yang tepat jika anda mampu dan jika anda adalah salah satu daripada mereka yang memerlukan trak besar atau, misalnya, melakukan banyak jalan raya.

Sebenarnya, ujian kami Passat berakhir tanpa keberuntungan mendapatkan kereta yang sama, tetapi dengan kata Bluemotion, yang bermaksud perbezaan beberapa desiliter dalam penggunaan bahan bakar rata-rata. Sekiranya memori berfungsi, perbezaannya adalah sekitar dua liter. Bluemotion juga menjadi bukti betapa banyak kemajuan yang mereka capai hanya dalam dua tahun.

Matevj Hribar: Di pejabat editorial, saya menjaga kenderaan roda dua, yang kadang-kadang memerlukan pemanduan lebih dari 100 kilometer untuk diperiksa. Nasib baik, Passat membantunya dalam beberapa kali. Untuk mengimpikannya lebih awal? Saya tidak ingat. Walaupun bapa saudara saya telah bekerja dengan sempurna selama 13 tahun, dan walaupun saya sering mendengar kata-kata baik tentang kereta ini, ia tidak pernah menarik minat saya.

Saya melihat van ujian super dengan cara yang sama seperti motosikal BMW beberapa tahun yang lalu. Penampilan luar biasa, tidak ada jiwa yang sporty, sedikit kurus. ... Tetapi hanya sehingga anda berlari beberapa batu, lebih baik beberapa ratus. Kemudian anda akan melihat bahawa ini adalah produk yang hebat. Tempat duduk yang selesa dan boleh disesuaikan, papan pemuka yang jelas dengan semua butang di tempat yang betul, sistem radio dan bunyi yang sangat baik (tidak ada sokongan MP100 atau sambungan USB), kestabilan lebuh raya, ruang yang cukup untuk empat penumpang, kawalan pelayaran yang tidak tergelincir. ...

Semua ini adalah fungsi yang membantu pemandu tidak letih setelah perjalanan jauh, dan penumpang dapat berdengkur dengan tenang dan selesa. Fakta bahawa ia lama dirasakan ketika perlu diparkir di tempat parkir kecil, bahawa ia agak berat, tetapi dengan gerakan memutar lebih cepat. Dan saya mengalami kemalangan mengisi minyak dua kali. Jika tidak, dia meyakinkan saya. Selepas beberapa tahun, saya dapat memikirkan yang terpakai.

Alyosha Mrak: Saya tidak akan menjelaskan bahawa Varian Passat ialah kereta keluarga yang bagus. Ia seperti memberitahu anda bahawa terdapat banyak pokok di dalam hutan. Ia masuk akal dengan ruang bagasi yang besar, casis yang selesa, pengendalian yang bersahaja, penggunaan tenaga yang sederhana dan peralatan yang agak kaya. Saya hanya ingin menyatakan bahawa terdapat sedikit kesukanan dalam pakaian seragam keluarga juga, walaupun dari segi dinamik pemanduan ia kurang daripada Mondeo baharu, Laguna dan juga Mazda6. Tahun-tahun hanya membuahkan hasil, dan Passat secara beransur-ansur kehilangan kelebihan yang jelas apabila ia diperkenalkan tiga tahun lalu.

Saya akan meletakkan tempat duduk terlebih dahulu. Dia cukup sukar, dia mempunyai pegangan lateral yang baik dan, di atas segalanya, kemampuan untuk memanjakan pemain bola keranjang tinggi dan cebol kecil. Sedikit saingan memungkinkan untuk kedudukan yang rendah sehingga memberikan penampilan yang benar-benar sporty, walaupun beberapa pemandu membesar-besarkan dan hampir tidak dapat melihat antara stereng dan dash. Roda stereng tiga bicara duduk tepat di tangan dan mempunyai suis. Ia seperti membina kereta lumba Formum 1 Schumacher.

Bercanda sambil memutar roda kemudi sukan terasa baik di bawah roda depan, dan tidak kira cuaca atau keadaan jalan, Passat ini tidak akan pernah membawa orang yang haus melalui air. Sekiranya kita menjaga jarak pedal yang sesuai (baca tentang perjalanan klac panjang) atau, mengikuti contoh BMW, memperkenalkan pedal pemecut ke tumit, Passat dapat dengan mudah memperoleh gred sekolah menengah untuk pemanduan ergonomik. Kotak gear adalah salah satu yang paling perlahan, pergerakan tuas gear kebanyakan panjang, tetapi menyenangkan dengan ketepatan semua gear, termasuk yang terbalik.

Nah, akhirnya, kita sampai kepada kad tru tersembunyi dalam semangat kesukanan. Dengan setiap anjakan, anda boleh mendengar bunyi injap pembersihan dari bawah hud, yang membebaskan udara berlebihan dan melindungi pengecas turbo. Terkawal, tidak mengganggu, tetapi cukup jelas untuk mendengar ciri fjuuu yang pernah kita dengar dengan rambut terangkat pada Lancia Deltas yang legenda, yang jauh lebih murah hati dalam memanjakan sonik mereka. . Oleh itu, kadangkala perlu mematikan radio, walaupun Passat "hanya" mempunyai turbodiesel dua liter. Pada asasnya, satu-satunya perkara yang mengganggu saya tentang Passat ialah kualiti binaan. Jika anda tidak bernasib baik, seperti beberapa kenalan saya, anda akan sering berada di CRT, dan jika anda dilahirkan di bawah bintang yang lebih gembira, ia akan memanjakan anda di seluruh Eropah seperti yang paling hebat daripada kami.

Hasil purata: Nampaknya kita akan menulis mengenai ST Passat dengan cara yang sama, yang sama sekali tidak buruk untuk kesan keseluruhan produk. Apabila anda memasuki Volkswagen, anda biasanya tidak terkejut dengan apa-apa. Walaupun anda memandangnya dari luar, adakah kesannya sama? tidak ada yang mengejutkan, hanya konservatisme, yang tidak berair mata, tetapi tidak membuat anda berlutut di hadapan tandas. Walaupun di dalamnya: tempat duduknya cukup baik, ruangnya banyak, walaupun beberapa tahun berada di gelongsor, bagasi Passat masih merupakan ciri yang tidak dapat dicapai oleh sebilangan besar pesaing, yang masih sangat penting bagi pengguna van sejati. Juga, kerana ukuran bagasi, Passat sangat terkenal di pejabat editorial sehingga senang menunggang basikal di dalamnya, ia dapat memuat semua koper ...

Saya tidak akan memikirkan sisipan "kayu" di papan pemuka, yang tidak mengingatkan saya tentang kayu sebenar. Yang lain di dalamnya, saya tidak akan berubah, kerana pemandu (dan penumpang? Hanya pengudaraan di tempat duduk belakang lebih buruk) terasa baik. Perjalanan itu mudah, dan Varian bukan atlet memandu dengan teladan, menanamkan keberanian dan keyakinan.

Cemas? 2.0 TDI sudah mempunyai pengganti dalam kumpulan VAG, jadi kami dapat dengan selamat mengatakan bahawa pilihan mesin sudah cukup (TDI baru, tetapi TSI ...) jika anda tidak mahu mendengar (terutama pada waktu pagi) dengan kuat diesel yang sedikit dalam jarak putaran bawah, mengantuk dan kira-kira dua ribu ia menjadi sangat meriah sehingga saya mengesyorkan pegangan tegas pada stereng. Kes ini memerlukan beberapa latihan untuk membiasakan diri dengan suara dan kesannya. Namun, ciri baik Passat bermotor seperti itu adalah penggunaan bahan bakarnya yang rendah, yang berulang kali disahkan semasa ujian.

Saya sendiri telah membuat beberapa perjalanan lebih lama dan purata penggunaan bahan api adalah kira-kira tujuh liter. Patut dipuji, memandangkan perjalanan saya bukanlah yang paling mahal. Oh ya, penderia tempat letak kereta pada ujian Passat selalunya tidak memberikan kesan yang diingini, kerana saya tidak bekerja di sana. Saya tidak ingat mempunyai sebarang masalah dengan ST, selain menambah minyak beberapa kali (ujian super VW sebelum ini - Golf V dengan enjin yang sama - mempunyai kelaparan yang sama). Jika tidak, jika saya memerlukan kereta sebesar itu, saya boleh melihatnya dengan mudah di garaj saya.

Matevž Koroshec: Untuk bersikap adil, saya telah bertanya-tanya beberapa kali sejak dua tahun kebelakangan ini jika Passat ini mungkin luar biasa. Di ruangan berita kami, percayalah, dia mempunyai pekerjaan yang sukar, tetapi bagaimanapun dia melakukannya dengan baik. Ketika dia datang kepada kami dua tahun yang lalu, dia masih hijau. Kami (sekurang-kurangnya, sebahagian daripada kami) berbangga dengannya. Bagaimanapun, dia ditarik oleh orang Slovenia, dan itu penting. Tetapi kegembiraan di kepala saya perlahan-lahan mereda, dan Passat telah menjadi kereta uji super lain. Seperti semuanya setakat ini.

Jadi kami tidak melepaskannya, bermakna kami mengujinya dalam hampir setiap situasi. Walaupun pada musim sejuk. Saya sendiri masih ingat perjalanan ke Dolomites Januari lalu, mungkin satu-satunya hari ketika salji turun di sana. Supaya laluan itu tidak (terlalu) membosankan, adakah anda memilih arah baru? Saya menaiki lima pas dolomit, yang terakhir ialah Passo Pordoi. Sudah tentu, saya tidak mempunyai rantai salji, tetapi saya mempunyai banyak niat baik, dan tepat di bawah bahagian atas saya perhatikan bahawa hanya dua orang berlari melalui pas tanpa rantai, seorang penduduk tempatan dengan Transporter Syncro dan saya sendiri. Malah hari ini, saya berpendapat bahawa Passat adalah salah satu mesin salji terbaik di luar sana.

Dan juga untuk keperluan seharian. Bahagian dalam (Varian) sangat praktikal, cantik dan dengan pakej peralatan Highline juga selesa (tempat duduk yang diperbaiki, roda stereng pelbagai fungsi, laci, penyaman udara dua arah, sistem audio ...). Sekiranya ada yang mengganggu saya, itu adalah aksesori hiasan kayu yang tidak pernah saya bayangkan digabungkan dengan bahagian dalam yang gelap (mungkin yang ringan), penutup asbak yang tidak sesuai dan dibuat yang menonjol dan merosakkan penampilan konsol tengah, dan bukannya - PDC dan brek parkir elektronik berfungsi, yang tidak menjalankan tugasnya secara automatik. Walaupun menurut saya pada awalnya dia tahu ini (secara automatik menyerah pada permulaan).

Sekurang-kurangnya pada pendapat saya, semua yang lain terpuji. Ini berlaku untuk tempat duduk pemandu, ergonomi dan keselesaan, serta casis, suspensi jalan, transmisi dan mesin. Sekiranya tidak, tanyakan pada diri kita di mana lagi tetapi Volkswagen bolehkah kita mengetahui apakah resipi yang tepat untuk sebuah kereta keluarga yang baik. Mereka hanya perlu memikirkan penggunaan minyak enjin.

Kereta itu sempurna

Selepas ujian super, kami membawa Passat Variant 2.0 TDI untuk pemeriksaan klasik kepada kontraktor yang sah. Oleh kerana belum begitu lama, undang-undang tidak menghendaki ini, tetapi kami masih ingin yakin dengan hasilnya. Tidak ada kejutan, Passat lulus pemeriksaan tanpa masalah. Ekzos berada di zon "hijau", brek (juga di tempat letak kereta) dan peredam kejut berfungsi dengan baik, lampu depan menyala dengan betul. Walaupun semasa memeriksa casis, semuanya baik-baik saja. Rekod Car Flawless terkini memberitahu kami bahawa Passat selamat dan secara teknikalnya sempurna untuk memandu walaupun sejauh 100 kilometer.

Pengukuran kuasa

Juga, pada akhir supertest, kami membawa kereta dengan silinder bergraduat ke RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Walaupun meter menunjukkan daya yang sedikit kurang (97 kW pada 1 3.810) pada awal ujian daripada yang dijanjikan oleh kilang, pada akhir ujian hasil pengukuran sudah mendekati angka yang dijanjikan. Dari grafik pengukuran terakhir, kita dapat melihat bahawa daya meningkat menjadi 101 kW pada 3 rpm dan, sebagai hasilnya, kurva tork melonjak sedikit, memuncak pada 3.886 Nm pada 333 rpm (sebelumnya 2.478 pada 319 rpm).

mm

Mungkin ujian hebat majalah Avto di Slovenia adalah penunjuk terbaik tentang langkah yang diambil oleh kereta dalam 40 tahun yang lalu. Jika dalam ujian super pertama kami mendapati kehausan bahagian mekanikal yang berlebihan dan tidak sekata, kini keadaan telah berubah sehingga tahap haus hanya terdapat dalam bingkai reka bentuk kilang dan hanya di bahagian yang paling ketara - dalam klac . dan brek. Memandangkan pemanduan Passat kami hingga ke penghujung tidak menunjukkan sedikit pun tanda keletihan mana-mana komponen mekanikal, hanya cakera klac dan brek akhirnya diperiksa. Pengukuran menunjukkan separuh haus. Cakera hadapan akan dapat berjalan sekurang-kurangnya 50 km lagi dengan irama pemanduan yang sama, dan cakera belakang serta klac sekurang-kurangnya satu lagi ujian hebat kami.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arkib AM

Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	31 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,1 dengan
Kelajuan maksimum:	206 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 81,0 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm? – mampatan 18,5:1 – kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,7 m/s – kuasa khusus 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – tork maksimum 320 Nm pada 1.750 - 2.500 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api melalui sistem pam-penyuntik - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; terbalik 3,450 - pembezaan 7 - rim 16J × 215 - tayar 55/16 R 1,94 H, bulatan bergolek 1.000 m - kelajuan dalam VI. transmisi 51,9 / min XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 206 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	Station wagon - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian individu hadapan, spring daun, anggota silang segi tiga, penstabil - ampaian tunggal belakang, anggota silang, rel condong, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan, cakera penyejukan paksa belakang, elektromekanik brek tangan pada roda belakang (suis di sebelah kiri lajur stereng) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.510 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.140 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1.800 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg.
Dimensi luaran:	Dimensi luaran: lebar kenderaan 1.820 mm, trek depan 1.552 mm, trek belakang 1.551 mm, jarak tanah 11,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.460 mm, belakang 1.510 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × pemeriksaan kes penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Keadaan Odometer: 103.605 km / Tayar: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Pecutan 0-100km:	11,1s
402m dari bandar:	17,9 tahun ( 127 km / j)
1000m dari bandar:	32,6 tahun ( 163 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,1 / 12,0an
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,9 / 12,8an
Kelajuan maksimum:	199km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	5,63l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,82l / 100km
penggunaan ujian:	7,92 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	76,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,8m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	65dB
Bunyi melahu:	40dB

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

batang (saiz, bentuk)

prestasi enjin

ergonomi

Peralatan

kedudukan di jalan raya

kedudukan memandu, tempat duduk

penggunaan

getaran dan bunyi enjin

penggunaan minyak enjin (pada pertiga pertama ujian)

pergerakan pedal klac panjang

kepekaan trim batang

masalah dengan pembantu tempat letak kereta

enjin dalam julat operasi yang lebih rendah

beberapa bahan dalaman