Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan ialah kawan bapanya, seorang peminat motosikal dan kereta (bekas mungkin lebih), dia mempunyai Cagiva berkuasa Ducati di garajnya dan legenda Sweden Volvo 850. Dia tidak suka diesel dan dia tidak suka Volkswagen kerana... Saya tidak tahu mengapa - mungkin kerana tidak banyak daripada mereka di jalan raya dan kerana, kecuali sudah tentu, ia agak membosankan.
Kebetulan anak lelakinya (motonya ialah "Hidup terlalu singkat untuk memandu golf diesel") mengambil tempat duduk penumpang dan bapanya di bangku belakang, dan kami memandu ke dan dari Celje bersama-sama.
"Adakah ini automatik? Dia memulakan: "Anda tahu ia berfungsi dengan baik! “Tetapi bukan omong kosong, malah pelumba paling tegar di rumah kami telah mengakui bahawa DSG berfungsi dengan baik. "Sial, diam cepat," dia belajar sambil membelok ke lebuh raya dan memintas konvoi trak, bahawa turbodiesel "kecil" ini juga menarik.
Saya tidak mengira, tetapi dari tempat duduk belakang dia memberikan sekurang-kurangnya lima pujian kepada Polo ini, terutama dari segi kotak gear, enjin, keduanya, dan kestabilan di jalan. Dia terjebak dengan harganya, dan dia dengan cepat menghitung berapa banyak motosikal, kereta dan percutian yang akan dia dapatkan untuk mendapatkan wang itu. Dan dia sampai pada kesimpulan bahawa dia pernah memiliki Sabba dengan semacam klac automatik, dan bahawa automatik tidak begitu buruk.
Neža adalah seorang kakak, dia menamatkan tahun terakhirnya di sekolah tarian, dan beberapa kali pelajarannya dan tekanan saya berakhir pada masa yang sama, jadi kami pulang bersama. Dia bersumpah: “Apa yang kamu ada? Tidakkah dia kelihatan seperti seorang ayah tua? Macam dia bukan baru? "
Anda memberitahu saya apa keldai ini akan menjadi pintar pada masa ini. Tetapi dengar, walaupun pendapat jujur seorang remaja berusia 18 tahun penting. Dia suka, misalnya, Nissan Note atau Opel Corsa di dalamnya. Dia mementingkan ergonomi, stereng dan reka bentuk yang baik. Dan anda mungkin akan anggap bahawa Polo bukanlah reka bentuk yang berlebihan ... Volkswagen juga. Dan berjaya. Kenapa? Kerana dia baik.
Secara lahiriah, generasi ini mungkin terlalu mirip dengan kakaknya, walaupun pada roda yang lebih besar dan dengan fender dalam warna badan, ia kelihatan sama cantik, sporty. Bahagian dalamannya lebih bijaksana, kebanyakannya berwarna hitam dan kelabu dengan sisipan perak kecil (pilihan untuk Highline).
Bahannya kukuh, tidak ada plastik keras yang murah. Kereta uji itu dilengkapi dengan turbodiesel 1 liter dengan transmisi DSG, yang berulang kali terbukti menjadi kombinasi yang sangat berjaya. Kotak gear mempunyai dua program automatik: pemanduan dan sukan, dan yang terakhir hanya dapat digunakan secara bersyarat.
Dalam program ini, mesin berputar pada kecepatan yang lebih tinggi walaupun tidak diperlukan, dan di sisi lain, pedal pemecut, tertekan sepenuhnya dalam program "normal", juga memutar mesin cukup sehingga Polo dapat bergerak lebih cepat. Kotak gear berfungsi dengan baik dan sangat pantas, dan jika anda masih menghadapi kotak gear automatik, cubalah satu atau dua hari dan ada kemungkinan anda akan menjadi buruk.
Ia juga dapat digerakkan secara manual (tuas bergerak bolak-balik, tidak ada kemudi), tetapi pada 5.000 rpm bergerak lebih tinggi dan, jika perlu, melemparkannya ke bawah. Pada gear ketujuh pada kecepatan 140 km / jam, mesin berputar pada kecepatan 2.250 rpm dan membakar 5 liter per seratus kilometer pada komputer yang terpasang.
Mengingat pemanduan dan saiz kereta, kami menjangkakan enjinnya lebih efisien bahan bakar, kerana penggunaannya berhenti pada enam liter yang baik untuk perjalanan yang sangat lambat dan meningkat lebih dari tujuh dengan pendikit yang lebih ditentukan. Kereta diesel yang lebih besar juga banyak membakar, tetapi tenaga kereta mungkin menyumbang kepada jumlah itu, bersama dengan beberapa roda dan tayar musim sejuk yang lebih besar.
Tidak memerlukan enjin yang lebih kuat kerana ia juga bergerak dari 1.500 rpm tanpa perubahan keluk kuasa yang jelas.
Polo ini boleh dikatakan tidak mempunyai tolak yang serius, hanya pada hari Ahad terakhir sebelum kembali, lampu palam cahaya mula berkelip di papan pemuka, dan lampu enjin oren sehari kemudian. Semuanya masih berfungsi dengan baik dan perkhidmatan melaporkan bahawa ia mungkin ralat perisian disebabkan oleh penapis zarah. Walau apa pun - pada 13.750 kilometer anda tidak menjangkakan ini daripada kereta Jerman baru ...
Jika tidak: Melalui pandangan Dejan dan Nezha, anda dapat membuat gambaran yang cukup baik tentang bagaimana ujian Polo ini.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.309 € |
| Kos model ujian: | 17.721 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,3l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.598 cm? – kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.200 rpm – tork maksimum 230 Nm pada 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi robotik 7-kelajuan - tayar 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, pelepasan CO2 112 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.179 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.680 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.970 mm - lebar 1.682 mm - tinggi 1.485 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 280–950 l. |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Status Odometer: 12.097 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 125 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,1 / 8,6an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,3 / 13,9an |
| penggunaan ujian: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,2m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kesalahan ujian: | palam pencucuh khas dan enjin |
оценка
Polo yang dilengkapi dengan cara ini adalah produk yang sangat baik yang mengatasi banyak kereta kelas atas dari segi keselesaan, perjalanan dan pemanduan (tetapi sudah tentu bukan dari segi saiz), tetapi anda mungkin tidak akan terkejut melihat kenaikan harga sehingga kuantiti , yang mereka perlukan, sebagai contoh, untuk gerabak stesen Fokus yang lengkap. Seperti biasa, pilihan di tangan anda.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
kedudukan di jalan raya
kematangan
dalaman yang membosankan
bukan penggunaan bahan api minimum
harga
