Volkswagen Polo - evolusi ke arah yang betul

Volkswagen Polo telah berkembang. Ia lebih besar, lebih selesa dan secara teknikal lebih sempurna. Ia juga mungkin mempunyai peralatan segmen C. Adakah ia akan mengambil pelanggannya? Kami menyemak ujian.

Volkswagen Polo telah berada di pasaran sejak tahun 1975. Idea Volkswagen ia adalah mudah - untuk mencipta kereta terbesar dan paling ringan yang mungkin. Norma diandaikan kira-kira 3,5 m panjang dan tidak lebih daripada 700 kg beratnya sendiri. Walaupun idea itu telah lama ditinggalkan, adik lelaki Golf itu terus menikmati populariti yang hebat.

Kereta bandar dikaitkan dengan kereta kecil - direka khas untuk jarak dekat, di bandar yang sesak, di mana "bayi" yang lincah boleh meletak kereta dengan mudah. Begitu juga dengan Polo sebelum ini, tetapi kini keadaan mula berubah.

Mengikut piawaian hari ini, dan dengan dimensi kereta yang semakin meningkat, Polo masih merupakan kereta bandar. Tetapi adakah nasibnya tetap biasanya "bandar"? Tidak perlu.

Mari kita uji dengan Polo dengan enjin petrol 115 hp.

Lagi…

penampilan Volkswagen Polo generasi baharu ini tidak mengejutkan, walaupun terdapat banyak masalah dengan kereta itu. Ini juga kerana dia pernah bertopeng yang agak pendek, sempit dan agak tinggi. Perkadaran generasi baru lebih hampir kepada padat.

Ini juga ditunjukkan dalam dimensi. Polo telah berkembang hampir 7 cm lebar. Ia juga telah menjadi 8 cm lebih panjang, dan jarak roda sekali lagi 9 cm lebih panjang.

Perbandingan generasi Polo VI dengan abang Golf IV membolehkan kami membuat beberapa kesimpulan yang menarik. Walaupun Polo baharu adalah 10 cm lebih pendek daripada Golf, jarak roda 2560 mm sudah 5 cm lebih panjang. Kereta itu juga 1,5cm lebih lebar, jadi trek hadapan lebih lebar 3cm. Tinggi tambah atau tolak adalah sama. Jadi Polo baharu 12 tahun lalu akan dianggap sebagai kereta kompak - lagipun, dimensinya sangat serupa.

Polo kelihatan sangat moden juga - ia mempunyai lampu LED, pelbagai cat untuk dipilih, pakej garis-R, bumbung kaca panoramik dan segala-galanya yang menjadikan kereta ini seperti apa adanya.

… Dan lebih selesa

Dimensi besar model ini telah meningkatkan keselesaan pengembara. Membandingkannya dengan Golf generasi keempat, anda mungkin berfikir bahawa ini sebenarnya adalah kompak. Penumpang tempat duduk hadapan mempunyai 4 cm lebih ruang kepala dan penumpang tempat duduk belakang mempunyai 1 cm lebih. Badan yang lebih lebar dan jarak roda yang lebih panjang memberikan ruang dalaman yang lebih selesa dan luas.

Malah batangnya lebih besar daripada Golf keempat. Golf mempunyai kapasiti 330 liter, dan Polo baharu akan mengambil 21 liter lebih banyak - jumlah ruang bagasi ialah 351 liter. Ia bukan kereta sekecil yang disangka.

Walau bagaimanapun, apa yang menarik perhatian kepada Polo baharu ialah kabin yang dilengkapi dengan mewah. Perubahan terbesar ialah pengenalan paparan maklumat aktif, yang boleh kami beli dengan harga PLN 1600. Di tengah-tengah konsol, kami melihat skrin sistem Discover Media - dalam kes versi Highline, kami akan membelinya dengan harga PLN 2600. Ini adalah generasi terbaharu yang menyokong sambungan telefon pintar melalui Apple CarPlay dan Android Auto, serta perkhidmatan Car-Net. Di bahagian bawah konsol juga boleh terdapat rak untuk mengecas telefon wayarles - dengan bayaran tambahan sebanyak PLN 480.

Sistem keselamatan, sebahagian besarnya sejajar dengan kereta kecil masa kini, juga dibangunkan dengan baik. Sebagai standard kami mempunyai Bantuan Permulaan Bukit, Pemantau Keletihan Pemandu (bermula dengan Comfortline) dan Bantuan Hadapan dengan Pengesanan Pejalan Kaki dan Brek Autonomi. Di samping itu, kita boleh membeli kawalan pelayaran aktif yang beroperasi sehingga 210 km/j, sistem titik buta dan suspensi dengan ciri berubah-ubah. Walau bagaimanapun, saya tidak menjumpai monitor satu lorong dalam senarai pilihan - tidak pasif mahupun aktif. Walau bagaimanapun, perlu ada perbezaan.

Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa walaupun Polo dan T-Roc secara teorinya adalah saudara, dalam Polo kita tidak boleh memilih seberapa banyak warna panel trim plastik - ia berbeza sedikit bergantung pada versi peralatan. Secara lalai, ini adalah skala kelabu, tetapi dalam GTI kita sudah boleh memilih merah, dengan itu memeriahkan bahagian dalam.

Bandar atau laluan?

Volkswagen Polo menawarkan lima enjin petrol dan dua diesel. Enjin diesel 1.6 TDI boleh didapati dengan 80 atau 95 hp. Senarai harga dibuka dengan petrol 1.0 aspirasi semula jadi dengan 65 hp. Kami juga boleh mendapatkan enjin yang sama dalam versi 75hp, tetapi enjin 1.0 atau 95hp 115 TSI berkemungkinan lebih menarik. Sudah tentu, terdapat GTI dengan TSI 2 liter dengan 200 hp.

Kami menguji 1.0 TSI dalam versi 115 PS. Tork maksimum 200 Nm pada 2000-3500 rpm. membolehkan anda memecut hingga 100 km/j dalam 9,3 saat, dengan kelajuan maksimum 196 km/j.

Berkat penggunaan pengecas turbo, kami tidak merasakan enjinnya kecil. Juga tiada kekurangan kuasa. Polo boleh bergerak dengan sangat lincah, terutamanya pada kelajuan bandar. Pada kelajuan lebuh raya, ia tidak lebih teruk, tetapi enjin mesti sudah berjalan pada kelajuan tinggi untuk memecut dengan berkesan melebihi 100 km / j.

Seperti biasa, kotak gear DSG sangat laju, kecuali untuk melibatkan pemanduan apabila kita ingin bergerak. Ia juga suka memilih gear yang lebih tinggi terlalu cepat, jadi kami berada dalam julat di mana turbo belum berfungsi lagi, jadi pecutan agak tertangguh. Tetapi dalam mod S, ia berfungsi dengan sempurna - dan tidak menarik setiap pertukaran gear. Sesaat sudah cukup untuk memahami bahawa walaupun kami memandu dalam mod sukan, kami memandu dengan tenang.

Suspensi ini mampu memancarkan lebih kelajuan selekoh, namun Polo sentiasa neutral dan yakin. Walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, VW bandar terdedah kepada angin lintang.

DSG digabungkan dengan enjin yang diuji memberikan penggunaan bahan api yang rendah iaitu 5,3 l/100 km di bandar, 3,9 l/100 km di luar dan 4,4 l/100 km secara purata.

makan tengah hari?

Peralatan dibahagikan kepada empat peringkat − Mula, Trendline, Comfortline dan Highline. Terdapat juga edisi khas Bit dan GTI.

Mulakan, seperti dalam kes kereta bandar, versi asas sepenuhnya dengan standard terendah yang mungkin, tetapi juga dengan harga terendah - PLN 44. Kereta sedemikian boleh bekerja di syarikat sewa atau sebagai "kuda kerja", tetapi untuk pelanggan persendirian ini adalah idea yang agak biasa.

Oleh itu, versi asas Trendline dengan enjin 1.0 dengan 65 hp. berharga PLN 49. Harga untuk versi Comfortline bermula dari PLN 790 dan untuk versi Highline dari PLN 54, tetapi di sini kita berurusan dengan enjin 490 hp 60 TSI. Polo Beats, yang sebahagian besarnya berdasarkan standard Comfortline, berharga minimum PLN 190. Kami perlu membelanjakan sekurang-kurangnya PLN 1.0 untuk GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Lebih baik dan banyak lagi

Volkswagen Polo baharu bukan sahaja sebuah kereta untuk bandar - walaupun ia terasa baik di sini juga - tetapi juga kereta keluarga yang tidak takut laluan yang lebih jauh. Sebilangan sistem keselamatan dan multimedia menjaga kami dan kesejahteraan kami semasa memandu, dan keselesaan psikologi juga mengurangkan keletihan, dan kami membiarkan kereta berehat.

Oleh itu, apabila membeli subkompak baru sekarang adalah bernilai mempertimbangkan sama ada lebih baik memilih kereta yang lebih kecil dan melengkapkannya dengan lebih baik. Lagipun, kebanyakan masa kami memandu di sekitar bandar. Ngomong-ngomong, kami mendapat bahagian dalaman yang mengatasi Golf tiga generasi lalu - namun, apabila kami menunggang Golf ini, kami tidak kekurangan apa-apa.

Sejak itu, kereta telah berkembang begitu banyak sehingga kereta bandar tidak perlu sempit - dan Polo menunjukkannya dengan sempurna.