Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Kami sudah banyak menulis mengenai Tiguan baru di majalah kami. Tetapi ketika Volkswagen melakukan rombakan besar-besaran, begitu juga pembentangan kereta baru secara menyeluruh. Pertama, terdapat persembahan statik, kemudian pemacu ujian klasik, dan kini kereta akhirnya melaju di jalan Slovenia. Kami selalu bersemangat dengan Tiguan baru, dan bahkan sekarang, setelah melalui percubaan yang panjang di jalan-jalan Slovenia, ia tidak jauh berbeza.

Tiguan baharu telah bertambah panjang menjadi lapang di dalam dan tidak terlalu besar di luar. Oleh itu, dia masih seorang pengembara yang tangkas dan pada masa yang sama berdaulat. Mengikuti jejak model terkini, Tiguan juga telah menerima sentuhan tajam dan dipotong, menjadikannya lebih menarik dan maskulin. Apabila kita meletakkan yang baru di sebelah yang sebelumnya, perbezaannya jelas bukan sahaja dari segi reka bentuk, tetapi juga kesan kereta itu sama sekali berbeza. Tanggapan itu, bagaimanapun, juga meyakinkan dalam kelas ini. Iaitu, jelas bahawa pertumbuhan jualan kacukan telah meningkat secara mendadak selama beberapa tahun, akibatnya terdapat lebih banyak pesaing dalam kelas ini. Walau bagaimanapun, yang berbeza, iaitu dari segi pemanduan, kerana sesetengahnya hanya tersedia dengan dua roda, manakala yang lain adalah betul apabila keempat-empat roda mengatasi cerun dan lumpur. Ramai pelanggan yakin dengan reka bentuk, mutu kerja dan, terutamanya, dengan peralatan, lebih daripada sekadar pemanduan.

Pada prinsipnya, crossover digunakan oleh orang tua atau pemandu yang ingin masuk dan keluar dari kereta dengan selesa, tetapi semakin banyak orang yang beralih dari kelas premium. Ini adalah pemandu yang mempunyai crossover premium dan sekarang, kerana mereka hanya berpasangan, mereka membeli beberapa kereta yang lebih kecil. Dan tentu saja, sukar untuk memuaskan pelanggan seperti itu, kerana mereka biasa memandu kereta yang harganya lebih tinggi dari 100 ribu euro. Tetapi jika anda berjaya membuat kereta yang bagus, dilengkapi dengan banyak sistem keselamatan yang dibantu dan tidak berharga lebih dari 50 ribu euro, pekerjaan akan lebih sempurna. Ujian Tiguan boleh dikelaskan dalam kelas yang serupa. Faktanya ialah kereta itu tidak murah, bukan dengan harga asas, dan lebih-lebih lagi dengan yang terakhir. Tetapi jika anda membayangkan pembeli yang membayar lebih sedikit untuk sebuah kereta yang sedikit lebih besar beberapa tahun yang lalu, menjadi jelas bahawa kereta seperti itu juga dapat memberi manfaat kepada seseorang. Terutama jika pelanggan menerima banyak. Kereta uji itu juga dilengkapi, antara lain, bar tunda yang boleh ditarik elektrik, lantai bagasi tambahan, peranti navigasi dan paparan maya dengan peta navigasi dari seluruh Eropah, sunroof panoramik, lampu depan LED Plus dan sistem bantuan tempat letak kereta. sistem tempat letak kereta termasuk kamera pandangan belakang. Tambahkan pada peralatan Highline standard itu, yang merangkumi roda aloi 18 inci, bantuan balok tinggi automatik, sandaran penumpang yang boleh dilipat sepenuhnya, pelapis kulit dan tempat duduk hadapan yang selesa, tingkap belakang berwarna pilihan, kawalan pelayaran dengan kawalan automatik. Sistem kawalan dengan fungsi brek kecemasan di bandar dan yang paling penting, tuas gear di belakang stereng untuk peralihan berurutan, jelas bahawa Tiguan ini lebih lengkap.

Tetapi peralatannya tidak banyak membantu jika asasnya lemah. Pada masa yang sama, Tiguan menawarkan lebih banyak ruang daripada pendahulunya. Bukan hanya di kabin, tetapi juga di bagasi. Itu 50 liter lebih, selain dari tempat duduk belakang lipat, sandaran tempat duduk penumpang juga boleh dilipat sepenuhnya, yang bermaksud Tiguan dapat membawa barang yang sangat panjang. Secara umum, sensasi di dalamnya baik, tetapi masih ada rasa pahit bahawa bahagian dalam tidak sampai ke bahagian luar. Bahagian luarnya benar-benar baru dan cantik, dan bahagian dalamnya agak sesuai dengan gaya apa yang telah dilihat. Sudah tentu, ini tidak bermaksud dia kekurangan sesuatu, terutama kerana dia terkesan dengan ergonomi dan kemudahan, tetapi pasti akan ada seseorang yang akan mengatakan bahawa dia sudah melihatnya. Sama juga dengan enjin. TDi 150 kuasa kuda sudah diketahui, tetapi sukar untuk menyalahkan prestasi. Sukar untuk meletakkannya di antara yang paling senyap dalam industri automotif, tetapi sangat kuat dan relatif ekonomik. Kotak gear pacuan semua roda, enjin dan DSG tujuh kelajuan yang direka bentuk semula berfungsi dengan baik.

Kadang-kadang ia melompat dengan tidak selesa semasa memulakan, tetapi secara keseluruhan ia berfungsi di atas purata. Pemandu mengoperasikan 4Motion Active Control dengan tombol putar, yang membolehkan pemanduan diselaraskan dengan cepat untuk memandu di salji atau permukaan yang licin, untuk memandu di jalan biasa dan kawasan yang sukar. Selain itu, redaman dapat disesuaikan menggunakan sistem DCC (Dynamic Chassis Control). Anda juga dapat memilih mod Eco, yang mengaktifkan fungsi berenang setiap kali anda melepaskan pendikit, yang banyak menyumbang kepada penggunaan bahan bakar yang lebih rendah. Oleh itu, 100 liter bahan bakar diesel cukup untuk 5,1 kilometer bulatan standard kami, sementara penggunaan purata dalam ujian adalah sekitar tujuh liter. Yang dikatakan, tentu saja, mesti dikatakan bahawa Tiuguan baru memungkinkan perjalanan yang agak cepat. Terdapat sedikit kemiringan badan di sudut, tetapi memang betul bahawa ketika memandu di atas lebam dan lubang, casis padat menderita. Walau bagaimanapun, masalah ini dapat diselesaikan dengan elegan dengan sistem DCC yang telah disebutkan, sehingga memandu di jalan Slovenia tidak lagi (terlalu) melelahkan. Ujian Tiguan juga senang dengan sistem bantuan pemandu. Bersama dengan banyak yang sudah diketahui, kebaharuan yang ditunggu-tunggu adalah pembantu tempat letak kereta, yang tentunya berjaga-jaga ketika meletak kenderaan. Sekiranya pemandu tidak sengaja melihat sesuatu semasa melakukan pergerakan, kereta akan berhenti secara automatik. Tetapi ini juga berlaku sekiranya kita ingin sengaja "melarikan" ramuan besar. Pengereman secara tiba-tiba mengejutkan pemandu, apalagi penumpang.

Lagipun, pengereman secara tiba-tiba lebih baik daripada calar pada kereta, bukan? Lampu depan LED terpuji, dan lebih-lebih lagi untuk bantuan dengan kawalan pancaran tinggi. Beralih antara rasuk tinggi dan rendah adalah pantas dan, di atas semua, bantuan dalam situasi tertentu hanya menggelapkan ruang, yang akan menyilaukan pemandu yang akan datang, semua yang lain tetap diterangi. Ia juga menjadikan pemanduan malam menjadi tidak memenatkan. Yang lebih terpuji mengenai prestasi sistem pencahayaan yang baik, tentu saja, adalah kenyataan bahawa pemandu yang datang tidak akan mengadu hal itu. Sebagai kesimpulan, kita dapat dengan selamat menulis bahawa Tiguan baru sangat mengagumkan. Tetapi harus diingat bahawa ini berlaku terutamanya dalam kalangan pengguna yang menyukai kereta jenis ini. Peminat limusin atau kereta sport, misalnya, tidak akan merasa senang di Tiguan, dan juga tidak akan meyakinkan mereka untuk memandu. Namun, jika pilihannya terbatas pada crossover, Tiguan berada di atas.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	36.604 €
Kos model ujian:	44.305 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan terhad 200.000 3km, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan cat 12 tahun, jaminan anti karat 2 tahun, jaminan 2 tahun pada alat ganti dan aksesori asal, jaminan perkhidmatan sah tahun XNUMX.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 15.000 km. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.198 €
Bahan api:	5.605 €
Tayar (1)	1.528 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	29.686 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 49.632 0,50 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 95,5 × 81,0 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 16,2:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) .) pada 3.500 - 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 9,5 m / s - kuasa khusus 55,9 kW / l (76,0 l. suntikan bahan api rel - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - kotak gear DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,560; II. 2,530 jam; III. 1,590 jam; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Perbezaan 4,73 - Roda 7 J × 18 - Tayar 235/55 R 18 V, lilitan bergolek 2,05 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,3 saat - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, pelepasan CO2 149-147 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.673 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.220 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.486 mm - lebar 1.839 mm, dengan cermin 2.120 mm - ketinggian 1.643 mm - jarak roda 2.681 mm - trek depan 1.582 - belakang 1.572 - jarak tanah 11,5 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.180 mm, belakang 670-920 mm - lebar depan 1.540 mm, belakang 1.510 mm - tinggi kepala depan 900-980 mm, belakang 920 mm - panjang tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 500 mm - 615 mm - ruang bagasi 1.655 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 60 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Odometer status: 2.950 km
Pecutan 0-100km:	10,9s
402m dari bandar:	17,4 tahun ( 129 km / j)
penggunaan ujian:	7,3 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	59,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB

Penilaian keseluruhan (365/420)

• Bukan kerana ia adalah Volkswagen, tetapi terutama kerana ia adalah yang termuda di kelasnya, Tiguan dengan mudah menduduki tempat pertama. Benar, ini tidak murah.

• Bahagian Luar (14/15)

  Bina salah satu kenderaan Volkswagen terbaik dalam ingatan baru-baru ini.

• Bahagian Dalam (116/140)

  Bahagian dalam Tiguan kurang didesain semula daripada bahagian luarnya, tetapi juga menawarkan paparan maya dan bukannya instrumen klasik.

• Enjin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Enjin yang sudah dikenali dengan kualiti yang sudah diketahui.

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

  The Tiguan tidak mempunyai masalah dengan lambat (baca, di luar jalan) atau
  
  
  pemanduan dinamik.

• Persembahan (31/35)

  Dia bukan kereta lumba, tetapi dia juga tidak perlahan.

• Keselamatan (39/45)

  Sekiranya tidak melihat, lihat Tiguan.

• Ekonomi (44/50)

  Dengan pemanduan sederhana, penggunaannya sangat baik, tetapi dengan pemanduan dinamik ia masih di atas purata.

Kami memuji dan mencela

borang

motor

penggunaan bahan api

perasaan di dalam

dalaman baru terlalu sedikit

kamera pandangan belakang menjadi cepat kotor ketika hujan