Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen secara jujur ​​diberlakukan ketika Ferdinand Piech mengambil alih tampuk pemerintahan, kerana ketika dia masuk, dia sudah mengubah syarikat yang sangat berjaya dari dalam: dia membuka peluang baru untuk jenama dan menarik yang lain. bukan jenama Jerman. Turan juga bermula pada hari-hari sebelum Piyeh yang terkenal (baru-baru ini) bersara. Tetapi keraguan mengenai keputusannya berterusan.

Kerjasama dengan Porsche? Nah, jika anda melihat hubungan kekeluargaan dan "keluarga" antara jenama, kerjasama sedemikian adalah logik. Jika tidak - tidak terbebani oleh kenyataan sebelumnya - sambungannya tidak kelihatan pintar. Memang benar bahawa kedua-dua Volkswagen dan Porsche, dalam titik permulaan sejarah mereka sejak Perang Dunia yang lalu, berkait rapat dengan Ferdinand yang lebih terkenal (sudah tentu, ini adalah Encik Porsche sendiri), tetapi setengah abad adalah sepanjang masa. lama dalam sukan permotoran. Dalam amalan, kedua-dua jenama pergi ke laluan yang sama sekali berbeza.

SUV yang mewah, sangat mahal (dalam istilah mutlak)? Tanpa pengalaman sebenar dalam bidang ini (dan subkontraktor tidak boleh hampir menuntut sesuatu seperti itu), perniagaan itu berisiko. Sebilangan besar nama dari benua lain telah mencipta nama yang baik di kawasan ini, malah di bahagian selatan Jerman mereka telah berjaya memasang mangkuk mereka sendiri - atau mungkin juga mangkuk. Dan semua orang berjalan dengan baik. Jadi bagaimana seorang pemula bersaing dengan jayanya dalam bidang yang (seolah-olah) jelas dibahagikan? Kedua-dua teori dan dilema teori. Kemudian kami melihat kereta itu dalam gambar, melihatnya secara langsung, mengujinya secara ringkas.

Terdapat lebih sedikit keraguan, lebih banyak keyakinan. Dan pengarang bersama projek ini secara kompeten membahagi calon yang berpotensi: dengan teknik, penampilan dan, tentu saja, dengan imej setiap jenama.

Walaupun permintaan "tinggi" untuk kedua model tersebut, tentu saja, Slovenia bukanlah pasar yang paling kompeten untuk membuat kesimpulan, tetapi di pasaran Eropah Barat dan negara-negara lain, di mana daya beli jauh lebih tinggi, nampaknya sudah titik permulaan ditetapkan dengan bijak ... Kedua-duanya sudah merekrut pembeli mengikut skema yang mereka (kemungkinan besar) buat, kerana (yang paling penting) ada beberapa calon yang dapat dibeli di antara mereka; pembeli kedua-duanya kebanyakannya pendatang baru di segmen ini atau menjauh dari jenama lain yang menawarkan produk serupa.

Touareg, yang juga boleh dipanggil Cayenne yang jarang dibumbui, kelihatan dari jauh seperti (ingat?) Negara Golf (IV). Apabila anda semakin hampir, perasaan tetap sama, hanya "Negara Golf" ini mendapat lebih banyak gula-gula. Touareg hanya menjadi wataknya sendiri apabila anda cukup dekat sehingga saiznya dapat dilihat sepenuhnya, dan apabila butirannya kelihatan, atau apabila anda melihatnya di sebelah kereta lain yang boleh dikenali.

Dianggap oleh ramai sebagai lebih menarik daripada sepupu Stuttgart, Touareg dengan teknologi pemacu pilihannya (dan nama) ditujukan kepada pelanggan yang lebih konservatif berbanding Porsche Cayenne, walaupun perkataan "konservatif" dalam kes ini harus diambil dengan sangat berhati-hati . Saiz kereta, prestasinya dan, akhirnya, harganya bukanlah perkara biasa antara kepingan logam yang mengelilingi kita.

Sekiranya anda belum melihat senarai harga (mengikut reka bentuk atau kemalangan), Touareg akan meyakinkan anda akan nilainya (jika tidak lebih awal) sebaik sahaja anda melihat ke dalam. Kemewahan yang luas disokong oleh bahan (kulit, kayu), dan pemandangan papan pemuka lebar mengingatkan Phaeton. Tidak, bukan di sana, tapi sepertinya. Ia mengingatkan saya padanya. Terutama di tengah (sayangnya) tidak ada jam analog (maklumat mengenai waktu perlu dicari antara peranti besar pada layar tambahan dalam bentuk digital), serta bahagian di mana anda mengawal peranti berkaitan di dalam kereta (penyaman udara , suara, telekomunikasi, navigasi ...) agak berbeza untuk membiasakannya.

Wow, berapakah diameter kedua-dua sensor itu! Ya, ia sangat sesuai dengan dimensi luaran kenderaan. Tetapi alat pengukur tampaknya ukuran yang tepat relatif terhadap ukuran papan pemuka dan roda kemudi itu sendiri, dan menyatu dengan persekitaran. Sekiranya sesuatu perlu dititikberatkan, maka ini adalah pelindung cahaya matahari berganda, yang pada masa ini nampaknya agak logik (anda boleh melindungi kaca depan dan kaca sisi pada masa yang sama), tetapi, sayangnya, kami tidak melihatnya dengan kerap di dalam kereta . Juga perlu diperhatikan adalah cermin depan yang rendah, yang untungnya tidak menyekat pandangan. Akan ada lebih banyak masalah penglihatan di belakang kereta, kerana tingkap belakang juga rendah, dan tiga penahan kepala besar di tempat duduk belakang akan mengurangkan jarak penglihatan.

Di Touareg, walaupun diuji seperti yang diuji, tidak semuanya sesuai. Walaupun terdapat banyak penyesuaian elektrik pada tempat duduk dan roda kemudi, tidak ada cara untuk menyimpan tetapan, dan tempat duduk itu sendiri memberikan cengkaman lateral yang sangat lemah. Walaupun komputer dalam pesawat yang kaya (tiga kali lipat!) Layak mendapat kemarahan: ia hanya dapat muncul di layar antara instrumen (bahkan di Phaeton, kita biasa memanggilnya di layar besar di tengah papan pemuka), dan tidak semua data mungkin terdapat di semua menu. Memang benar, kedengarannya pilih-pilih, dan kami mengakuinya. Tetapi di sisi lain, kita membiarkan diri kita menjadi pemilih dalam hal wang sebanyak itu.

Nah, masih agak benar bahawa anda adalah lelaki yang mempunyai kunci Tuareg. Secara umum, lebih baik jika anda duduk di dalamnya, dan sudah tentu lebih baik jika anda menunggangnya. Benar, kini walaupun dalam kereta yang jauh lebih murah sudah mungkin untuk memasuki kereta dan menghidupkan enjin tanpa kunci, malah kedudukan tempat duduk yang tinggi sudah biasa di kalangan kereta penumpang.

Dengan Touareg, fenomena hebat ini lebih menyerlah dari segi saiz dan rupa serta imej, dan kami amat bersyukur kerana telah menjinakkan enjin turbodiesel moden. Ia mempunyai isipadu kurang daripada 5 liter yang baik untuk diisi - eh! - 750 Newton meter tork! Bayangkan transmisi automatik (6-kelajuan) yang sangat baik dan klac hidraulik yang agak laju di antara mereka dan tindak balas (walaupun berat pada dua setengah tan) kereta apabila anda menginjak pedal gas. Dari dua paip ekzos yang rata (satu di setiap sisi) merokok sedikit, dan penumpang sudah berlari di belakang mereka.

Anda mesti menjengkelkan untuk kehabisan kuasa dan tork di Touareg seperti itu, atau mengadu tentang transmisi. Ini membolehkan pertukaran manual, yang tidak diperlukan dalam kebanyakan kes. Sekiranya kedudukan normal kotak gear (D) tidak berfungsi, ada juga program sukan yang menyusul pada kelajuan enjin yang lebih tinggi dan selalu memenuhi pecutan penuh ("kick-down") jika anda memerlukan bekalan kuasa sepenuhnya.

Tuas pergeseran roda stereng arcuate yang besar (kiri ke kanan ke bawah, kanan atas) adalah masalah kontroversi dan prestasi, tetapi seperti yang dinyatakan, transmisi automatik sepenuhnya selalu memuaskan, kecuali mungkin untuk pemanduan yang lebih dinamis di jalan yang berpusing. Terutama apabila ini gagal. Maka adalah baik untuk membiarkan kotak gear tetap aktif, bergantung pada kecepatan perjalanan. Tetapi sepuluh silinder juga akan menunjukkan bahawa ia boleh haus. Jadilah pemandu perlumbaan dan purata penggunaan bahan bakar anda hampir 25 liter setiap 100 kilometer.

Jadi ia lebih menyenangkan dengan pemanduan sederhana; baik di lebuh raya mahupun ketika melalui kawasan luar bandar, enjin akan mendapat 13 liter yang baik untuk setiap 100 kilometer. Dan di bandar - di suatu tempat di antara nilai-nilai ini, bergantung terutamanya pada berapa kali anda ingin membuktikan kepada orang muda panas bahawa anda tidak dapat dikalahkan di hadapan lampu isyarat.

Tidak ada keraguan: Touareg berada di jalan, satu atau lain cara, "di rumah". Suspensi udara dapat memenuhi tiga kehendak: dengan butang sederhana, keselesaan, sport dan redaman automatik dapat diatur. Terdapat perbezaan kekakuan yang ketara antara dua yang pertama (gaya sporty harus dipilih terutama ketika memeriksa posisi sudut yang baik, kerana ini dapat mengurangkan getaran badan lateral dengan ketara), yang kurang menuntut pasti akan terkesan dengan mod automatik. Walau bagaimanapun, teknik ini tidak terhad di sini; Sebagai kenderaan semua-medan, Touareg mempunyai pergeseran bawah dan kunci pembeza tengah (kedua-duanya bersambung elektrik dan selalu berfungsi dengan sempurna), dan kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian badan dari tanah berpunca dari suspensi udara.

Dengan semua aksesori, Touareg sesuai untuk kawasan yang dicadangkan namanya. Anda harus sedar bahawa pengeluar tayar belum mencipta tayar yang berkinerja baik di lebuh raya dengan jarak 220 kilometer sejam, 80 kilometer sejam di selekoh dan di kawasan berlumpur. Jadi: semasa mereka mencengkam tayar, Touareg akan pergi. Sekiranya tayar kehilangan daya tarikan atau tersekat di perut, lintasan akan habis.

Jika tidak: padang pasir sudah ada, dan mungkin tidak ada pemilik yang akan menghantarnya di antara cawangan. Atau di ladang yang baru dibajak. Anda tahu bagaimana saya katakan sepanjang masa: XXL juga merujuk kepada harga. Anda mungkin masih begitu kaya, tetapi anda tetap akan menghargai kereta yang begitu mahal. Maksudnya, anda tidak sengaja memusnahkannya. Sementara itu, Touareg akan mengembalikan keseronokan XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	71.443,25 €
Kos model ujian:	74.531,65 €
Kuasa:	230 kW (313) KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,8 dengan
Kelajuan maksimum:	225 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	12,2l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun, jaminan cat 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	10-Silinder - 4-Lejang - V-90° - Diesel Suntikan Terus - Dipasang di Hadapan Membujur - Bore & Lejang 81,0×95,5mm - Sesaran 4921cc - Mampatan 3:18,5 - Kuasa Maksimum) pada 1 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 3750 m / s - kuasa khusus 11,9 kW / l (46,7 liter setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan bahan api melalui sistem pam-penyuntik - pengecas turbo Gas ekzos - Penyejuk selepas - Penyejukan cecair 63,6 l - Minyak enjin 750 l - Bateri 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Penukar katalitik pengoksidaan
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - klac hidraulik - transmisi automatik 6-kelajuan, kedudukan tuil gear PRNDS - (+/-) - nisbah gear I. 4,150; II. 2,370 jam; III. 1,560 jam; IV. 1,160 jam; V. 0,860; VI. 0,690; gear undur 3,390 - kotak gear, gear 1,000 dan 2,700 - pinion dalam pembezaan 3,270 - rim 8J × 18 - tayar 235/60 R 18 H, lilitan rolling 2,23 m - kelajuan dalam VI. gear pada 1000 rpm 59,3 km/j - roda ganti 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), had laju 80 km/j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 225 km / j - pecutan 0-100 km / j 7,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (petrol)
Pengangkutan dan penggantungan:	Van Eren - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,38 - ampaian individu hadapan, spring daun, rel silang segi tiga dua, ampaian udara, penstabil - ampaian tunggal belakang, spring daun, rel silang, pemandu udara condong. suspensi, rod pengikat penstabil, brek cakera, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang (penyejukan paksa), stereng kuasa, ABS, EPBD, sistem brek kecemasan, brek kaki mekanikal pada roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal brek ) - kawalan stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 berpusing antara mata yang melampau
jisim:	kenderaan kosong 2524 kg - jumlah berat yang dibenarkan 3080 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 3500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4754 mm - lebar 1928 mm - tinggi 1703 mm - jarak roda 2855 mm - trek hadapan 1652 mm - belakang 1668 mm - jarak tanah minimum 160-300 mm - jarak tanah 11,6 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1600 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1580 mm, belakang 1540 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 900-980 mm, belakang 980 mm - tempat duduk depan membujur 860-1090 mm, tempat duduk belakang 920 - 670 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 100 l
Kotak:	(biasa) 500-1525 L; Jumlah bagasi diukur dengan beg pakaian standard Samsonite: 1 beg galas (20L), 1 beg pakaian pesawat udara (36L), 2 beg pakaian 68,5L, 1 beg pakaian 85,5L

Pengukuran kami

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel vl. = 63%, jarak tempuh: 8691 km, tayar: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Pecutan 0-100km:	7,7s
1000m dari bandar:	28,8 tahun ( 181 km / j)
Penggunaan minimum:	13,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	24,7l / 100km
penggunaan ujian:	16,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	73,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,4m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	53dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	53dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Kesalahan ujian:	kereta itu menarik sedikit ke kanan

Penilaian keseluruhan (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - gabungan sempurna loji kuasa moden, daripada enjin kepada transmisi dan casis; dalam ini SUV ini kini berada di atas. Malangnya, kerana kemodenan dan prestij, harganya juga lebih tinggi, menghampiri dua puluh juta.

• Bahagian Luar (15/15)

  Bentuk luarannya moden, selesa dan memberikan kekukuhan elegan ke bahagian luar. Tubuh sempurna.

• Bahagian Dalam (129/140)

  Sebilangan komponen (bahagian yang lebih kecil di papan pemuka, suis tempat duduk) diperbuat daripada plastik murah, dan banyak kotak berguna sangat mengagumkan.

• Enjin, transmisi (39
  
  
  / 40)

  Enjin adalah produk hebat dan tidak mempunyai masalah berat badan. Kotak gear beralih dari semasa ke semasa, nisbah gearnya sempurna.

• Prestasi pemanduan (86
  
  
  / 95)

  Oleh kerana kedudukannya di jalan raya, ia juga dapat bersaing dengan kereta jalan raya suci terbaik; casis yang hebat!

• Persembahan (34/35)

  Cemerlang pada semua aspek, kecuali fleksibiliti (masa tindak balas penghantaran automatik).

• Keselamatan (32/45)

  Walaupun beratnya berat, ia berfungsi dengan baik. Keselamatan aktif: jarak penglihatan belakang yang sedikit terhad. Yang kedua hampir tidak akan menjadi lebih baik dan sempurna.

• Ekonomi

  Enjinnya memang diesel (turbo), tetapi masih banyak menggunakan. Syarat jaminan yang baik, tanpa jaminan mudah alih.

Kami memuji dan mencela

keanggunan bentuk dan dalaman

bahan-bahan

kemudahan memandu

motor (tork)

kapasiti

Peralatan

kotak di dalam

sistem avdiosystem

tiada pembantu tempat letak kereta

beberapa kebencian mengenai "perisian" peranti bantu

pandangan belakang terhad

harga

banyak butang