Volkswagen Touran 1.4 TSI Pengembara
Pada tiga titik pertama, Touran menunjukkan prestasi yang baik, terutamanya kerana tidak ada tempat duduk tambahan di bagasi, yang sebaliknya sama sekali tidak berguna untuk mengangkut penumpang dan, oleh itu, mengurangkan jumlah bagasi. Oleh kerana tempat duduk belakang terpisah, anda boleh menggerakkannya ke depan dan ke belakang sesuka hati, menyesuaikan kemiringan sandaran belakang, melipat atau melepaskannya. Walaupun ditolak ke belakang sepenuhnya (sehingga terdapat banyak ruang lutut), bagasi lebih besar daripada keperluan sehari-hari, dan pada masa yang sama, ia duduk dengan sempurna di belakang.
Kerana tempat duduk cukup tinggi, jarak depan dan sisi juga baik, yang akan sangat dihargai oleh anak-anak kecil yang sebaliknya ditakdirkan untuk melihat pintu dan tempat duduk di hadapan mereka. Penumpang depan juga tidak akan mengeluh, dan pemandunya akan merasa kurang senang, terutamanya disebabkan oleh stereng yang terlalu rata, yang menjadikannya sukar untuk mendapatkan kedudukan pemanduan yang selesa. Ya, dan tidak ada kawalan audio di atasnya, yang merupakan kelemahan ergonomi yang ketara.
Peralatan jalan raya juga termasuk barangan istimewa di tempat duduk, yang pada hari panas tidak cukup luas. Sistem bunyi yang hebat dengan pelayan CD terbina dalam jauh lebih mengagumkan - sentiasa mencari stesen atau menukar CD boleh menjadi perkara yang sangat menyusahkan dalam perjalanan jauh. Dan memandangkan penghawa dingin (Climatic) turut disertakan sebagai standard pada peralatan ini, keadaan ruangan di bawah terik matahari tidak akan menjengkelkan seperti di dalam kereta yang panas dan sesak.
Tanda TSI, sudah tentu, bermaksud enjin petrol suntikan terus 1 liter empat silinder baharu Volkswagen, dilengkapi dengan pengecas mekanikal dan pengecas turbo. Yang pertama berfungsi pada kelajuan rendah dan sederhana, yang kedua - pada sederhana dan tinggi. Hasil akhir: tiada bolong turbo, enjin yang sangat senyap dan kegembiraan untuk dihidupkan. Secara teknikal, enjinnya hampir sama dengan Golf GT (kami membincangkannya secara terperinci dalam Isu 4 tahun ini), kecuali ia mempunyai lebih kurang 13 kuda. Sayang sekali bahawa terdapat lebih sedikit daripada mereka - kemudian saya akan masuk ke kelas insurans sehingga 30 kilowatt, yang akan lebih menguntungkan dari segi kewangan bagi pemiliknya.
Jika tidak, perbezaan teknikal antara kedua-dua enjin adalah kecil: dua peredam belakang, pendikit dan peredam yang memisahkan udara antara turbin dan pemampat - dan, sudah tentu, elektronik enjin - adalah berbeza. Pendek kata: jika anda memerlukan Touran 170 "kuasa kuda" yang berkuasa (dalam Golf Plus anda boleh mendapatkan kedua-dua enjin, dan dalam Touran hanya yang lebih lemah), ia akan menelan kos kira-kira 150 ribu (dengan andaian, sudah tentu, yang anda dapati dalam penala komputer anda dimuatkan dengan program 170 hp). Sebenarnya agak berpatutan.
Mengapa anda memerlukan lebih banyak kuasa? Pada kelajuan lebuh raya yang tinggi, kawasan hadapan Touran yang besar ditonjolkan, dan selalunya perlu untuk beralih ke bawah apabila gred semakin laju. Dengan 170 "kuda" akan terdapat lebih sedikit kes sedemikian, dan apabila memecut pada kelajuan sedemikian, pedal perlu ditekan kurang degil ke tanah. Dan penggunaan mungkin juga lebih rendah. Touran TSI sangat dahaga kerana ia menggunakan hanya di bawah 11 liter setiap 100 kilometer. Golf GT, sebagai contoh, mempunyai dua liter kurang dahaga, sebahagiannya disebabkan oleh kawasan hadapan yang lebih kecil, tetapi sebahagian besarnya disebabkan oleh enjin yang lebih berkuasa, yang terpaksa kurang dimuatkan.
Tetapi masih: Touran dengan enjin diesel yang sama kuat adalah setengah juta lebih mahal, lebih berisik dan kurang cenderung ke arah alam semula jadi. Dan di sini TSI dengan lancar memenangkan pertarungan berbanding diesel.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Pengembara
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.202,19 € |
| Kos model ujian: | 22.996,83 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol bertekanan dengan turbin dan pengecas super mekanikal - anjakan 1390 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 5600 rpm - tork maksimum 220 Nm pada 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | Enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Kapasiti: | Kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| jisim: | Tanpa beban 1478 kg - berat kasar yang dibenarkan 2150 kg. |
| Dimensi luaran: | Panjang 4391 mm - lebar 1794 mm - tinggi 1635 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 60 l |
| Kotak: | 695 1989-l |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Pemilikan: 51% / Keadaan, km meter: 13331 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,2 tahun ( 133 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,3 tahun ( 168 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,5 / 10,9an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,8 / 14,5an |
| Kelajuan maksimum: | 200km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,0m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Touran kekal sebagai kereta yang hebat untuk mereka yang mencari kereta keluarga yang luas (tetapi bukan tempat duduk tunggal klasik). TSI di bawah tudung adalah pilihan yang bagus - sayang sekali ia tidak mempunyai sedikit kuda - atau lebih banyak lagi.
Kami memuji dan mencela
sedikit bunyi
fleksibiliti
ketelusan
stereng terlalu rata
penggunaan
tiga kilowatt juga
