Jalur Tinggi Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW)

Ini mungkin kelihatan sangat lucu, bahkan tidak biasa atau paradoks. Tetapi ini benar. Setiap perincian Touran menunjukkan bahawa ia dibuat untuk memenuhi atau menyenangkan lelaki sejati dengan isteri dan anak-anak, pekerjaan dan keselamatan sosial, dan dua pinjaman terbuka yang kembali ke salon tujuh tahun kemudian untuk mendapatkan kereta.

Sekiranya anda meletakkan Touran generasi ini pada jarak satu meter dari yang sebelumnya, pada mulanya mereka akan kelihatan sangat berbeza, tetapi tidak lama lagi, apabila mata mengimbas perinciannya, mereka akan menjadi serupa. Benar, wajahnya sangat berbeza, masing-masing mencerminkan masa ketika ia terbentuk, ekornya juga berbeza, tetapi bumbung dan bahagian lain yang dapat dilihat dari sel pendukung adalah sama untuk kedua-duanya.

Begitu juga, adalah mustahil untuk melihat bahagian dalam, kerana, tentu saja, tidak ada bahagian yang menanggung beban, dan papan pemuka, iaitu bahagian yang paling menarik, pada pandangan pertama jelas berbeza daripada yang sebelumnya. , tetapi - sepenuhnya dalam gaya jenama ini - lebih kurang hanya evolusi bekas. Tetapi itulah cara Volkswagen berfungsi, kerana mereka mungkin telah mengetahui bahawa itulah kunci kejayaan mereka.

Touran diciptakan untuk keluarga muda Eropah dengan lebih daripada satu anak, tetapi melihat harganya, kami dapati orang Slovenia belum ada di Eropah, kerana asas 26 ribu euro untuk motor dan peralatan Highline (ditambah empat ribu yang baik surcaj euro, seperti warna, pelek, bantuan tempat letak kereta dengan kamera pandangan belakang, sistem audio dengan navigasi, Bluetooth, casis dinamik, lampu depan bi-xenon dan lampu LED) sama sekali tidak rasional bagi (rata-rata) keluarga muda Slovenia dengan lebih daripada satu anak. Tetapi ini bukan masalah Volkswagen, ini adalah masalah keadaan negara kita, yang tidak dapat kita lawan dari sini.

Oleh kerana reka bentuknya, Touran terus menjadi kenderaan yang menarik untuk kumpulan pembeli di selatan Karavanke ini. Memandu ditinggikan sedikit (oleh itu menolak pedal ke bawah daripada menolak diri sendiri), yang ramai orang suka kerana keterlihatan dan keterlihatan yang lebih baik bagi apa yang berlaku di hadapan, dan juga kerana apabila duduk di dalam kereta, anda tidak melakukannya. anda perlu merendahkan diri anda (dan lebih teruk lagi, anda tidak perlu bangun apabila anda keluar), kerana tempat duduk adalah betul-betul di mana punggung berada, rata-rata orang Slovenia sedang berdiri.

Pedal klac kini mempunyai jarak perjalanan yang jauh lebih pendek daripada generasi Volkswagens sebelumnya, dan itu bukan satu-satunya perkara yang baik tentang pedal; terdapat juga sokongan kaki kiri dan pedal pemecut yang hebat (dipasang di bawah), mungkin sedikit bimbang tentang perbezaan ketinggian antara pemecut dan brek yang ketara, dan lebih-lebih lagi penghancuran pad getah di bawah pedal. Di sebelah kanan adalah tuas roda gigi, yang sangat tepat dan sangat pendek, dan maklum balas pergeseran gear menunjukkan bahawa pergeseran itu mudah.

Jika hendal jatuh beberapa inci lebih rendah, itu tidak mengapa, tetapi tidak mengapa untuk bertahan. Di belakang gelanggang mungkin terdapat beberapa tuil stereng terbaik - terima kasih kepada mekaniknya (hidup dan mati), panjang dan logik fungsi yang mudah diingati oleh pemandu. Sangat serupa dengan penderia: pada masa ini ia adalah salah satu yang paling telus, tepat, betul secara umum dan, mujurlah, tidak kitschy (dan terima kasih kepada sesiapa yang membatalkan lampu biru Volkswagen tipikal ketika itu, yang tidak begitu menjengkelkan, dan juga bagus kerana tidak), skala meter kelajuan adalah bukan linear (jarak yang lebih jauh pada kelajuan yang lebih rendah, kurang pada kelajuan yang lebih tinggi), dan keseluruhan gambar dibundarkan (sekali lagi) oleh salah satu komputer on-board terbaik pada masa ini - disebabkan oleh logik dan satu set kawalan dan maklumat. Sayang sekali salah satu daripada dua butang di dalam tolok pada ujian Touran tersekat.

Kini lebih daripada seorang kanak-kanak. Berbeza dengan yang hadapan, tiga tempat duduk individu di baris kedua adalah lebih kecil - ketinggian belakang rendah, lebar dan panjang tempat duduknya sudah boleh dilihat dengan mata kasar. Sebenarnya, orang dewasa duduk di dalamnya jauh lebih baik daripada yang anda boleh lihat dengan mata, tetapi mereka masih tidak berasa sangat baik. Adalah lebih baik jika terdapat dua kerusi yang lebih luas di belakang dan satu tambahan ketiga, tetapi, seperti yang telah dikatakan, kita bercakap tentang kanak-kanak.

Mereka lebih fleksibel dan tidak akan pudar kerana sokongan sisi yang tidak mencukupi, yang boleh dikatakan tidak wujud. Tetapi sisi baik kerusi ini bukan hanya satu; Kerusi secara individu bergerak secara membujur kira-kira dua desimeter, yang sudah meningkatkan but dengan ketara, tetapi anda juga boleh - sekali lagi secara individu - mengeluarkannya. Prosedurnya mudah, hanya pada penghujung prosedur terdapat bahagian yang paling tidak menyenangkan: setiap tempat duduk agak berat.

Turan agak besar di dalam, tetapi iklim automatik dan berpecah sesuai dengan tugas yang diamanahkan kepadanya. Di samping itu, tidak banyak gangguan terhadap keautomatiannya, jika sama sekali (atau bergantung pada keinginan orang itu), satu-satunya kelemahannya ialah nilai suhu yang ditetapkan hanya dapat dilihat pada waktu malam. Dalam praktiknya, ini tidak mengganggu saya sama sekali, dan cerita dengan kotak itu sangat menggalakkan. Ia panjang, jadi tidak lama: terdapat banyak daripada mereka, mereka besar, kebanyakannya sangat berguna. Sekali lagi: antara pesaing, Touran adalah salah satu yang terbaik dalam hal ini. Kami meneruskan cerita ini ke batang, yang bukan sahaja hampir sepenuhnya persegi, tetapi juga besar di pangkalan, dan terima kasih kepada tempat duduk baris ketiga, ia juga dikawal dengan sangat baik dengan dua lampu (atas dan sisi), dua laci dan sebuah Soket 12 volt, cangkuk untuk beg tidak dijumpai di kedai.

Ketika hujan, Touran tidak ramah dengan penyusup, kerana menaburkan banyak air di leher atau tempat duduknya. Kemudian (dan tidak hanya) kamera pandangan belakang tidak cukup efektif, lebih baik mempunyai penyelesaian dengan paparan grafik di layar navigasi. Lagi-lagi dalam hujan: cahaya membalik yang sudah redup tidak banyak membantu, terutama pada waktu senja. Dan juga ketika hujan: pengelap, ketiga-tiganya, sangat baik untuk menghilangkan titisan dan titisan, jadi ketelusannya sangat baik dan sensor hujan juga berfungsi dengan baik.

Masa juga berubah di Volkswagen, tetapi TDI mereka masih merupakan salah satu kad truf mereka. Dilengkapi dengan garis umum, ia lebih tenang, kurang goyah dan seharusnya lebih bersih, tetapi harus diperhatikan bahawa tenaga kuda 140 ini sedikit kurang bertenaga untuk gerabak ini. Tidak. ... Secara umum, ia menunggang dengan baik jika perjalanan biasa pada (dan di atas) kelajuan yang dibenarkan, walaupun untuk apa yang mampu melewati jalan raya dengan selamat, hanya dinamika yang dilindungi sedikit. Terdapat tork yang cukup pada dua roda gigi pertama, jadi Touran sedikit gugup dengan pendikit penuh, tetapi beban penuh kereta atau naik dengan cepat mengambil semua tenaga. Dia menjadi sedikit malas. Baiklah, untuk kira-kira tiga ribu, anda mendapat 30 ekor kuda tambahan dengan enjin dan kotak gear DSG yang sama.

Walau bagaimanapun, jika anda kekal dengan gabungan pemacu ini, anda harus tahu bahawa kereta mula bangun hanya di bawah 2.000 rpm (di bawah nilai ini adalah sangat malas), bernafas dengan baik pada 2.000, menarik dengan memuaskan sehingga 3.500, 4.000 adalah had atas . had sebab, dan berputar sehingga 5.000 rpm. Malah bunyinya sangat lembut, tetapi ia hanya berlaku sehingga gear ketiga dan dengan seksaan, dan dalam gear keempat ia berputar "hanya" sehingga 4.800 rpm. Tetapi ini bermakna Touran kemudiannya bergerak pada kelajuan kira-kira 180 kilometer sejam. Walau apa pun, diesel ini juga mempunyai sifat yang menunjukkan penggunaan bahan api yang rendah dan hayat perkhidmatan yang panjang dari 2.000 hingga 3.500 rpm tanpa kehilangan kuasa yang banyak. Walaupun.

Sebenarnya, penggunaan bahan bakar diesel ini bergantung kepada daya tarikan: malah "penyumbatan" terbesar dengan pedal gas tidak mungkin menyebabkan penggunaan lebih dari 10 liter per 100 kilometer. Di bandar, ia memakan sehingga lapan, dan di luar (dalam) sekitar 6 liter per 5 kilometer. Pada gear individu, kaunter mengatakan yang berikut: per 100 kilometer per jam, ia menghabiskan 130, 8, 6, 6, 6, 5 dan 6 liter per 5 kilometer (iaitu, pada gigi ketiga, keempat, kelima dan keenam) , dan pada 2 tanpa kursus ketiga) 100, 160, 8, 9 dan 8, 6 liter per 8 km. Pada kelajuan 2 kilometer per jam pada gear keenam, mesin berkembang 100 rpm dan menggunakan 100 liter per 1.700 kilometer, sementara pada kecepatan yang lebih tinggi ini adalah angka 4 dan 3.

Sudah tentu, mekanik selebihnya masih mempunyai rizab yang besar; Roda stereng sangat baik, salah satu yang terbaik, dan senang dikendalikan. Casis mengendalikan tugas yang paling sukar walaupun dengan mudah: di sudut panjang dan cepat, jalan sangat neutral di sempadan fizikal, ESP tetap dalam keadaan sama panjang, dan di sudut pendek kereta memuatkan roda depan, yang menyebabkan kesukaran . susun atur dan bentuk badan agak tipikal bagi mekanik ini. Ujian Touran juga dilengkapi dengan casis dinamik yang dikonfigurasikan oleh pemandu dengan butang. Ia bertukar antara keselesaan, program normal dan sukan; Perbezaannya kecil, tetapi mereka hanya dapat dilihat dalam perjalanan jauh dan terutama dalam keselesaan penumpang.

Turan seperti itu, tentu saja, tidak dapat memenuhi semua selera, namun demikian itu adalah contoh taksonomi yang baik. Contoh bagaimana menggabungkan semua kehendak dan kehendak pelanggan secara sistematik, yang disokong oleh pengalaman pereka, di dalam kereta yang mempunyai lebih daripada seorang ayah rata-rata, yang mempunyai lebih dari satu anak, dan biasanya ibu mereka inginkan.

Di sana sini kita mendengar mengapa sebilangan Volkswagen begitu berjaya dalam skala Eropah.

Bersemuka: Sasha Kapetanovich

Saya biasanya selalu merungut jika saya duduk tinggi di dalam kereta dan kedudukan memandu adalah "bas". Tetapi inilah yang paling saya suka tentang Turan baharu. Iaitu, walaupun kedudukan yang tinggi, postur di belakang roda adalah menyenangkan, tidak memenatkan. Malah sebaliknya, nampaknya Touran direka untuk menghantar soal selidik kepada semua pembeli Touran terdahulu dan kemudian mengambil kira kehendak mereka. Saya hanya tidak tahu di mana orang Turanians meletakkan telefon bimbit mereka kerana saya hanya memerah saya ke dalam bekas minuman.

Aksesori kereta uji (dalam euro):

Cat logam - 357

Roda aloi Oakland - 466

Bantuan Juruterbang Taman - 204

Sistem navigasi radio RNS 315 – 312

Peranti bebas tangan - 473

Pelarasan Casis Dinamik DCC-884

Lampu hadapan dwi-xenon dengan lampu nyalaan siang LED – 1.444

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Jalur Tinggi Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	26.307 €
Kos model ujian:	60.518 €
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,4 dengan
Kelajuan maksimum:	201 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,4l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah.
Tukar minyak setiap	30.000 km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 18,5:1 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1.750-2.500 rpm min - 2 camshaft di kepala) - 4 injap setiap silinder - gas ekzos suntikan bahan api rel biasa pengecas turbo - cas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - pembezaan 3,68 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 2,92 (gear ke-5, ke-6, undur) - tayar 6,5 J × 17 - tayar 225/45 R 17, lilitan guling 1,91 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 201 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.579 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.190 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.794 mm, trek depan 1.634 mm, trek belakang 1.658 mm, jarak tanah 11,2 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.480 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 1.783 km
Pecutan 0-100km:	10,4s
402m dari bandar:	17,5 tahun ( 129 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,3 / 13,9an
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,3 / 17,3an
Kelajuan maksimum:	201km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	6,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,7l / 100km
penggunaan ujian:	8,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	51dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	50dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	50dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Bunyi melahu:	39dB
Kesalahan ujian:	membetulkan salah satu daripada dua butang pada sensor

Penilaian keseluruhan (351/420)

• Walaupun lebih kurang hanya pengubahsuaian yang lebih kuat, ia masih mendahului persaingan. Dia mendapat gred cemerlang dan sangat baik dalam kebanyakan subjek.

• Bahagian Luar (13/15)

  Ini bukan jenis yang boleh menghangatkan hati orang muda dan tua, tetapi mungkin yang paling indah di antara pesaingnya. Sendi yang sedikit tidak tepat.

• Bahagian Dalam (107/140)

  Di mana sahaja ia mengumpulkan markah yang sangat baik dan sangat bagus, kecuali jenis kerusi kedua, yang terlalu kecil.

• Enjin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Enjinnya agak lemah, yang dapat dilihat pada beban yang sedikit meningkat. Kotak gear dan stereng yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (57
  
  
  / 95)

  Sebuah kereta yang memuaskan mana-mana pemandu dan sama-sama menyeronokkan dalam pemanduan yang lancar atau dinamik.

• Persembahan (30/35)

  Kelajuan enjin yang boleh digunakan dengan relatif rendah dan kekurangan zat makanan enjin dan oleh itu, kelembapan yang sedikit buruk.

• Keselamatan (48/45)

  Hanya alat keselamatan generasi terkini yang hilang.

• Ekonomi

  Ini adalah salah satu yang terbaik dari segi penggunaan bahan bakar tanpa mengira gaya pemanduan dan gaya pemanduan. Walaupun kerugian dalam jumlah kecil.

Kami memuji dan mencela

motor

kelapangan dan kelenturan dalaman

Peralatan

mekanik komunikatif, stereng

penggunaan

sensor dan komputer di dalam pesawat

tuas stereng, butang

laci dalaman, batang

kaki

kawalan penghantaran

pemanasan enjin pantas

dimensi jenis tempat duduk yang lain

pad getah yang tersekat di bawah pedal

kelewatan masa apabila lampu depan dihidupkan untuk waktu yang singkat

prestasi (fleksibiliti) semasa memuatkan kereta

cahaya terbalik redup