Volkswagen Transporter sejagat
Untuk meringkaskan pengenalan: Konveyor ini dirancang untuk mengangkut orang, tetapi tidak selesa. Ini benar jika kita melihat keratan rentas hari ini: T seperti itu tidak dapat dibandingkan dengan keselesaan kereta penumpang; tetapi jika kita melihat tepat pada waktunya, dengan van sederhana yang disesuaikan untuk mengangkut orang di tempat duduk yang sederhana, kita manusia belum melakukan perjalanan dengan begitu selesa.
Dua ciri yang patut disebut: bunyi dalaman diredam dengan baik, dan kuasa enjin mencukupi untuk melebihi had laju dengan sedikit pun tanpa perhatian – walaupun dalam keadaan buruk seperti tempat duduk penuh atau tanjakan panjang.
Enjin Transporter ini sangat baik dan sempurna: ia sentiasa bermula dengan segera dan tanpa ragu-ragu dan sentiasa memberikan tork yang cukup untuk perjalanan dinamik yang dapat menahan (hampir) rentak lalu lintas masa kini. Walau bagaimanapun, tidak perlu "penyumbatan" beredar; semuanya hanya bergantung pada pemandu.
Memandu Transporter adalah mudah jika anda membiasakan diri dengan dimensi luarannya. Stereng boleh diputar sama (mudah) seperti dalam kereta, dan shifter dinaikkan pada papan pemuka, ia pendek dan "di tangan" - lebih baik daripada kebanyakan kereta.
Juga, semua kawalan lain - suis, butang dan tuil - tidak menyebabkan mood yang tidak baik, kerana ia (kecuali saiznya) diambil dari kereta jenama ini. Dan ini bagus.
Semakin ramai orang mencari kenderaan jenis ini untuk kegunaan peribadi - semata-mata kerana ia berkuasa dan terurus (hampir) seperti kereta penumpang, masih agak murah, tetapi sangat luas dan serba boleh. Di Volkswagen (atau terutamanya di Volkswagen), tawaran dalam set keinginan ini adalah berbeza-beza, dan Pengangkut sedemikian - dari segi harga dan peralatan - berada pada tahap yang rendah.
Ini bermaksud bahawa ia adalah van yang bersih dengan barang-barang terpenting yang diperlukan untuk mengangkut orang. Bahagian depannya masih yang paling peribadi, dan barisan tempat duduk kedua dan ketiga tidak mempunyai pelapis lembut dan bahan yang lebih baik, dan ia juga kosong di dalam lembaran logam yang agak kecil.
Sekiranya anda memilih satu untuk kegunaan peribadi, anda akan kehilangan banyak perkara yang "mendesak" lebih kurang. Dari kecil (komputer perjalanan, maklumat suhu luar, sekurang-kurangnya bantuan tempat letak belakang belakang, pencahayaan dalaman yang mencukupi dan pengelap belakang) hingga yang besar (tingkap gelangsar sekurang-kurangnya di baris kedua, penyaman udara khusus untuk pintu belakang dan sisi lain di sebelah kiri kereta), tetapi ini mungkin dipengaruhi oleh bayaran peralatan tambahan atau, dalam beberapa kes, sudah menjadi versi model yang paling berprestij.
Mari kita ingatkan bahawa Volkswagen menawarkan Multivan, yang boleh menjadi lebih berprestij daripada kereta penumpang Slovenia biasa. Tetapi juga jauh lebih mahal.
Jelas sekali Transporter itu hanyalah sebuah van kargo. Ia tidak mempunyai kulit pada stereng, tetapi plastiknya cukup baik untuk tidak menghalang terlalu banyak, walaupun dalam keadaan panas. Kipas kabin (kipas khas disediakan untuk bahagian belakang bersama-sama dengan pengatur campuran udara) berkuasa, tetapi pada masa yang sama kuat.
Tempat duduk, termasuk tempat duduk pemandu, tidak memberikan cengkaman sisi dan tidak boleh condong (kecuali di tempat duduk pemandu), tetapi tempat duduknya cukup melengkung dan cukup kaku untuk tidak lelah pada jarak jauh. Laci besar, tetapi hanya ada di pintu depan dan di papan pemuka; mereka tidak dijumpai di tempat lain.
Oleh itu, dalam pengangkut sedemikian, selain tempat duduk pemandu, terdapat lapan; tempat duduk berganda di depan, tempat duduk ganda di barisan kedua (kiri) dan seluruh bangku belakang mempunyai sandaran belakang yang berbaring, sementara dua "set" belakang juga melipat ke depan dan boleh dilepas sepenuhnya tanpa menggunakan alat. Tempat duduk barisan kedua kanan hanya dilipat ke belakang untuk memudahkan akses ke baris ketiga. Oleh itu, T seperti itu dapat dengan cepat menjadi alat pengiriman yang mudah digunakan untuk mengangkut barang, bagasi, atau bahkan barang yang lebih besar.
Pengangkut Ujian mempunyai enam kotak gear (semasa melahu ia boleh bertukar dengan mudah ke gear kedua kerana ia cukup pendek) dan enjin yang sekurang-kurangnya nampaknya boleh berputar terbaik pada 2.900 rpm. Ini bermakna kira-kira 160 kilometer sejam dalam gear keenam, penggunaan bahan api yang lebih baik (dengan mengambil kira berat dan dimensi) dan - pelanggaran had laju.
Ia juga mudah untuk memandu di jalan berliku, di mana - dalam kes kereta ujian - kesan keseluruhan hanya rosak oleh tayar musim sejuk, yang pada suhu 30 darjah Celsius dan ke atas tidak berfungsi walaupun bersyarat.
Kami telah lama mengetahui tentang Pengangkut: bahagian luarnya hanya sudut, bahawa ia menggunakan bahagian dalam yang baik dan hanya berbentuk bulat dengan betul, ia boleh mempunyai keperibadian (pereka) dan penampilan keluarga. Oleh kerana ia juga merupakan Volkswagen, ia memberikan prestasi yang lebih baik. Dan kerana ditujukan untuk pengangkutan dengan arti kata yang ketat, pembeli dengan sengaja menolak keselesaan sebuah kereta penumpang.
Penumpang sama sekali tidak mengalami masalah ini. Sekiranya pemandu selalu pilih-pilih.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 kW)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 30.883 € |
| Kos model ujian: | 33.232 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 96kW (131 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 188 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 5-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 2.459 cm? – kuasa maksimum 96 kW (131 hp) pada 3.500 rpm – tork maksimum 340 Nm pada 2.000–2.300 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 188 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, pelepasan CO2 221 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.785 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.600 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 5.290 mm - lebar 1.904 mm - tinggi 1.990 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | 6.700 |
Pengukuran kami
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 26.768 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,7 tahun ( 119 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,1 / 13,5an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,8 / 18,8an |
| Kelajuan maksimum: | 188km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 11,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 45,3m |
| Jadual AM: | 44m |
оценка
Ia tidak boleh membanggakan keselesaan dan peralatan, tetapi ia bagus terutamanya untuk pengangkutan (walaupun pantas) sehingga lapan penumpang, walaupun dalam jarak yang jauh. Ditambah dengan banyak bagasi atau kargo. Dan dengan penggunaan bahan api yang sederhana.
Kami memuji dan mencela
enjin, kotak gear
penggunaan bahan api
Kemudahan kawalan
kapasiti untuk lapan penumpang dewasa
batang
Penstabilan ESP
Bahan dalaman "tidak sensitif"
tiada pintu sebelah gelangsar kiri
tidak ada penghawa dingin di bahagian belakang kereta
tempat duduk tidak mempunyai cengkaman sisi dan tidak boleh disesuaikan
pintu belakang canggung untuk dibuka dan sukar ditutup
hampir tidak ada tapak pelupusan
bahan dalaman yang murah
