Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Contohnya, ekologi. Volvo, bersama dengan beberapa pengeluar lain (kumpulan ini bertambah seperti cendawan selepas hujan), telah bergabung dengan kesedaran persekitaran kolektif dan telah 'melekatkan' label pada versi hijau mereka. Unit pemacu.
Dalam pertempuran untuk mengurangkan pelepasan karbon (dan dengan itu mengurangkan beban kerja dan mencemarkan reputasi ahli alam sekitar), dia akhirnya memasukkan sistem berhenti dan menghidupkan semula mesin (mula dan berhenti), yang merupakan antara yang pertama mencapai had ajaib seratus gram per kilometer .
Peluh Sweden berakhir pada angka 99, yang merupakan orang biasa berbanding dengan tiga puluh orang dalam "api oren" logam terang yang serupa dengan penggunaan yang diklaim sebanyak 3 liter per seratus kilometer berbanding dengan harga yang menggoda di kedai.
Dalam praktiknya, ternyata usaha para jurutera dalam bentuk penggunaan pakej aerodinamik yang sesuai (penggantungan 10 milimeter lebih rendah, casis rata, roda, spoiler), nisbah gear yang lebih panjang, kemudi yang dioptimumkan, penjanaan semula tenaga pengereman, nisbah transmisi yang optimum, sistem permulaan & berhenti yang telah disebutkan, penapis partikulat diesel, tayar cekap bahan bakar dan langkah evolusi lain tidak mengecewakan, tetapi pada masa yang sama tidak bermaksud resipi ajaib untuk penjimatan.
Jangan salah: model ujian, menurut komputer on-board, dengan kecepatan 70 km / jam pada gigi kelima (dan 1.400 rpm) memberikan hampir setetes demi setitik, hanya memakan 2 liter minyak per 5 km, seperti biasa (semua dalam gear teratas). dan dengan bantuan cruise control) saya mencatatkan 100 liter pada kelajuan 3 km / j, dan hanya diperlukan lima liter di lebuh raya.
Volvo terkecil tidak merasa haus walaupun pada kelajuan tertinggi (190 km / j pada 3.800 rpm), ketika penyuntik menyimpang beratus-ratus kilometer. kira-kira 11 liter bahan bakar.
Penggunaan ujian (6, 6 liter) Ini sememangnya hasil daripada tahap ujian yang lebih berat, tetapi rata-rata anda akan merasa sukar untuk mendekati janji-janji kilang (walaupun pada perjalanan relasional yang dipikirkan dengan baik), walaupun dengan sentuhan pedal pemecut yang lembut.
Sebaliknya, anda akan menghadapi masalah serupa melebihi lapan liter, yang pasti akan memberikan senyuman lebar di wajah pemandu kerana dia dapat menikmati prestasi pemanduan roda gantinya dengan sangat murah. Pertama ke enjin.
Enjin diesel empat silinder 1 liter dengan 6 "kuasa kuda" dan tork 109 Nm (pada 240 rpm) adalah sebahagian daripada dasar globalisasi kumpulan dan, sebenarnya, adalah jiwa yang boleh dipercayai dan pendamping yang tenang. Kami tidak boleh menyalahkannya untuk kekebalannya (sebelumnya itu sebaliknya), dia suka beralih ke 1.750, dia hanya khawatir dengan pembukaan turbo di bawah 5.000 rpm, yang boleh menyusahkan, terutama ketika memandu menanjak dan tiba-tiba menarik diri dari persimpangan (jika kelajuan turun terlalu rendah, pengecas turbo perlu bangun semula selepas beberapa saat).
Dalam kes ini, kotak gear lima kelajuan tidak begitu berguna dengan transmisi, tetapi dengan cepat dikompensasi oleh nuansa yang sangat baik pada tuas gear dan kemampuan untuk beralih secara tegas dan tepat, yang juga telah disahkan oleh alat ukur kami.
Sistem permulaan & berhenti berfungsi tanpa masalah (jika anda bosan, anda boleh mematikannya dengan menekan butang), kami hanya menyalahkannya kerana ia memenuhi misinya walaupun dengan mesin sejuk (ketika penunjuk suhu air tidak sama pada baris pertama).
Apabila peranti dimatikan, keperluan pengguna untuk muzik dan penyejukan dibatasi oleh bateri tambahan (yang jauh lebih kecil daripada bateri utama), dan penyalaan ulang tidak lekang waktu kerana tiba-tiba dipicu dengan menekan klac atau pemecut. pedal atau dengan menekan brek berulang kali.
Ini adalah sebahagian daripada cabaran (walaupun pedal terasa tidak berbeza dari rata-rata untuk kelas), yang tidak mudah kerana kereta itu dilekatkan dengan tayar Michelin Energy Saver dan juga sukar dan sporty (dan cukup selesa). ) casis. seronok memandu.
C30 berkecuali untuk waktu yang lama, ia lebih suka memandu dengan selamat di sempadan, tetapi jika anda mempunyai syaitan di bahu anda, anda dapat menikmati pantat anda, menikmati pantat anda dan menikmati giliran lumba.
Malah satu atau dua unit yang lebih kuat tidak akan mengeluh mengenai casis ini! Sistem kawalan daya tarikan dan kawalan kestabilan DSTC yang boleh ditukar membantu berkelakuan diam-diam pada kelajuan tinggi, yang sangat bertentangan dengan permulaan yang tiba-tiba di permukaan basah, di mana kerja terlalu tiba-tiba.
Seperti yang sesuai dengan orang utara, Volvo tidak meminggirkan keselamatan pasif, kerana empat beg udara biasa di bahagian depan penumpang disertakan dengan beg udara tirai sisi (di kedua-dua sisi kabin), sistem perlindungan kesan sampingan (SIPS), sistem di tempat duduk depan sisi untuk perlindungan dari kecederaan pada leher dan tulang belakang (WHIPS). ...
Kedudukan ergonomik di belakang stereng (besar) membuatkan anda berasa selesa, tempat duduk (yang tidak direka untuk keperluan perlumbaan) sesuai dengan sempurna (dan masalah dengan pelarasan lumbar cepat dilupakan), terdapat ruang simpanan yang mencukupi dan minimalisme adalah keseronokan sebenar : papan pemuka dengan konsol tengah yang menakjubkan dan sistem audio Prestasi Tinggi yang sangat baik (pilihan).
Nergachi mungkin mengatakan bahawa persekitaran penumpang terlalu steril, dan bahagian tengahnya dipenuhi butang untuk penyaman udara dan radio dwi-zon automatik, tetapi pada kenyataannya kita hanya terganggu oleh sentuhan sesekali yang terakhir ketika menyalip.
Suasana yang sedikit lebih buruk diciptakan oleh bangku belakang kecil (ada baiknya Volvo tidak meletakkan tempat duduk ketiga di belakang) dan bagasi sederhana dengan penutup kecemasan, tetapi siapa yang mengatakan bahawa Volvo ini mahu memainkan peranan sebagai truf pertama keluarga kad?
Sehari sebelumnya, kami telah melihat ini sebelumnya di segmen kereta kompak premium dengan asas pelanggan yang berbeza daripada, katakanlah, Golf yang popular (dan kami akan kembali ke politik).
Kekurangan topi kekurangan perfeksionisme, kerana plastik keras dengan sendi yang tidak tepat (di sekitar brek tangan) merosakkan lebih banyak daripada pengerjaan yang kukuh, dan sistem masuk bangku belakang menghargai tangan dengan banyak testosteron lebih daripada teknik yang betul.
Pintu besar yang berat, janggal untuk dibuka (di tempat letak kereta yang sempit) dan memerlukan lebih banyak kekuatan untuk ditutup juga patut dikritik. Lanjutan daripada masalah ini ialah tali pinggang hadapan, yang kebanyakannya agak jauh dari jarak tangan yang selesa - loya sebahagiannya dikurangkan dengan pin di sebelah tempat duduk, di mana kami meletakkan tali pinggang untuk akses yang lebih mudah (dan dengan itu menyebabkan uban untuk penumpang belakang yang masuk atau keluar ).
Kami sengaja meninggalkan gula-gula penting untuk terakhir kalinya. Anda meneka, penampilan. Di Thirty, kebijakan pengubahsuaian Volvo kuat kerana bahagian luar, terutama bahagian depan, telah "dihiasi semula" dalam arti sebenarnya dari kata itu. Lampu depan dengan fender dan bumper bergabung hampir sama, sementara gril sarang lebah yang bagus dan lambang Volvo yang besar mengilhami lebih kagum pada kereta di hadapan.
Di lebuh raya, mereka berundur lebih cepat daripada atlet yang berjaya. C30 telah menjadi agresif, jauh lebih agresif daripada label harganya, dengan mana orang Swedia menargetkan pelanggan yang tidak menyelesaikan masalah automotif eksistensial dan mentaliti pengguna rata-rata tidak mencukupi.
Peralatan Momentum (separuh antara pangkalan Kinetic dan Summum yang lebih kaya), berbeza dengan trim asas yang lebih murah dengan harga kira-kira 2.000 euro, termasuk roda aloi 16 inci, lampu kabus, kawalan pelayaran, sensor hujan, komputer perjalanan, cermin pemadam sendiri dan stereng pelbagai fungsi. roda kemudi, kira-kira 2.000 euro lebih mahal daripada Summum, sebaliknya, hanya menawarkan lampu depan bi-xenon dan tempat duduk yang dipanaskan (kulit berguna di dalam dan roda 17-inci, kami menolak dengan sembarangan).
Berbalik kepada persatuan asal, ia menjanjikan banyak tetapi menyampaikan jauh lebih sedikit - di sesetengah kawasan ia menawarkan kurang daripada yang dijangkakan, tetapi oleh itu cemerlang dalam kebanyakan yang lain. Dan ini adalah dari buku teks politik Volvo yang berjaya.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.400 € |
| Kos model ujian: | 22.524 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 80kW (109 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 3,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.560 cm? – kuasa maksimum 80 kW (109 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 240 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, pelepasan CO2 99 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.373 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.780 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.266 mm - lebar 1.780 mm - tinggi 1.447 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 52 l. |
| Kotak: | 233 |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 4.800 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 127 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,2s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,8s |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Tertarik dengan reka bentuk yang dikemas kini, casis yang sangat baik, enjin ekonomi dan dalaman minimalis. C30 mempunyai beberapa serangan dan tidak murah dalam konfigurasi ujian, tetapi bukan di antara rata-rata. Sebuah kereta dengan khalayak sasarannya.
Kami memuji dan mencela
Penularan
kekonduksian
Aloi
enjin turbo bore
penggunaan
rupa yang dikemas kini
kedudukan memandu
dalaman minimalis
bangku belakang dan batang
lubang turbo
kedangkalan dalam pengeluaran
lebih kurang DSTC
pintu besar
harga
