Pandu uji Volvo FH16 dan BMW M550d: Undang-undang Newton

Pertemuan menarik tanpa kehadiran dua jenis kereta eksotik

Kita bercakap tentang daya - dalam satu kes menyatakan pecutan, dan dalam yang lain - di atas meja. Pertemuan surat-menyurat menarik dua baka eksotik kereta, masing-masing dengan cara tersendiri menunjukkan ekstremisme falsafah enam silinder.

Enam silinder dalam talian secara senyap mengimbangkan diri mereka dengan cara yang tidak dapat dipadankan oleh enjin lain untuk kecanggihannya. Postulat yang serupa adalah benar untuk mana-mana unit enam silinder dalam talian. Walau bagaimanapun, kedua-dua ini tergolong dalam baka istimewa - mungkin kerana mereka adalah wakil ekstrem spesies mereka. Dengan 381 hp. dan hanya tiga liter anjakan enjin pembakaran, memandu BMW M550d mencipta imej yang tiada tandingan dalam fauna automotif malah boleh dianggap sebagai ungkapan radikal pengecilan saiz (kami tidak tahu bagaimana versi 4 pengecas turbo akan berfungsi lagi). "Mungkin" kerana BMW tidak membuang enjin lapan silinder atas nama pengecilan saiz. Kuasa unit N57S, tentu saja, tidak ekonomik - dalam salah satu ujian terkini motor auto dan sukan M 550d, ia mencatat penggunaan bahan api purata sebanyak 11,2 liter. Dan itu dari mesin yang beratnya "hampir" dua tan. Mereka mungkin kelihatan mengagumkan berbanding seluruh dunia automotif, tetapi mereka tidak ada apa-apanya berbanding dengan kereta api 40 tan yang bergerak di atas jalan raya. Volvo FH16. Dengan penggunaan purata hanya 39 liter bahan api diesel bagi setiap 100 km. Apakah perbandingan ini? Ia sangat mudah - kedua-dua M550d dan FH16 membawa falsafah enam silinder ke tahap yang melampau, dan ini adalah kejadian yang jarang berlaku, tetapi hanya dalam keluarga traktor berat - sama ada di atas jalan atau di luar jalan.

40 tan tidak menjadi masalah untuk mesin ini. Walaupun di bahagian jalan yang curam, FH16 terus mengekalkan kelajuan "pelayaran" 85 km/j, selagi selekoh selekoh membolehkannya bergerak dengan cara yang sama. Walau bagaimanapun, dalam kes sedemikian, FH16 jarang digunakan dan terutamanya oleh syarikat yang memerlukan pengangkutan pantas di jalan yang curam. Kuasa sebenar trak ini tidak lebih dan tidak kurang daripada 750 hp. kuasa dan tork 3550 Nm, digunakan sebagai tunda untuk mengangkut beban besar dan berat seperti peralatan pembinaan atau tiang penyulingan untuk penapisan. Di Sweden, di mana, tidak seperti di Eropah, undang-undang membenarkan kereta api lebih berat daripada 40 tan, kira-kira 60 tan kargo, seperti kayu balak, biasanya diangkut. Bukannya ia tidak boleh mengendalikan 60 tan yang dipersoalkan dengan kemudahan yang hampir sama seperti tahun 40-an, menurut rakan-rakan dari anak syarikat trak dan bas majalah auto motor und sport lastauto omnibus.

Tork maksimum pada 950 rpm

Jentera dengan tiga pengecas turbo daripada BMW itu berjaya mencapai tork maksimum 740 Nm pada 2000 rpm. Enjin Volvo FH16 D16 tidak dapat mengimpikan kelajuan sedemikian. Mesin 16,1 liter dengan anjakan silinder tunggal bersamaan dengan botol bir 2,5 liter dengan bonus 168 mililiter lagi, mencapai tork maksimum 3550 Nm pada ... 950 rpm. Tidak, tidak ada kesilapan, dan sebenarnya tiada jalan keluar lain dengan diameter omboh 144mm dan lejang 165mm. Sejurus sebelum enjin BMW mencapai tork maksimumnya, enjin Volvo D16 mencapai kuasa maksimumnya - sebenarnya, ia boleh didapati dalam julat dari 1600 hingga 1800 rpm.

Sejarah D16 bermula pada tahun 1993, dan selama 22 tahun kewujudannya, kekuatannya telah berkembang dengan mantap. Versi terbaru D16K kini mempunyai dua turbocharger lata untuk mencapai standard pelepasan Euro 6. Terima kasih kepada mereka dan peningkatan tekanan suntikan dalam sistem pam-penyuntik menjadi 2400 bar, ia berjaya memberikan tork yang disebutkan begitu awal. Atas nama pencampuran bahan bakar dengan udara yang lebih baik, banyak suntikan dilakukan, dan unit perawatan selepas "ekzos", yang merangkumi penyaring DPF, pemangkin pemangkin dan unit SCR, mempunyai isipadu yang lebih besar daripada seluruh batang BMW.

Terima kasih kepada stok sistem pacuan semua roda M550d, tiada masalah memindahkan semua kuasa ke jalan raya. Walaupun di kawasan basah, empat tempat duduk tidak mungkin terlepas dari tangan, dan terima kasih kepada tetapan-M sistem xDrive, beberapa bercumbu dengan belakang dibenarkan. Kemungkinan sebenar kereta itu dapat dilihat dalam ekspresi yang agak jelas dari kelajuan lebuh raya yang tidak terhad, di mana kebanyakan pemandu menjadi tambahan. Tidak kira yang mana antara lapan gear transmisi automatik dihidupkan - melebihi 2000 rpm, apabila sistem rangsangan mencapai tekanan yang mencukupi (maks 3,0 bar), tork yang dahsyat memukul anda dengan sekuat tenaga dan M550d mula menukar transmisi bersih dan dengan ketepatan yang luar biasa.

Enjin seberat 1325 kg

Volvo FH47 dengan 16 HP / l tidak dapat menandingi pecutan dinamik BMW dengan 127 hp. / l. Walau bagaimanapun, mesin berat dengan pilihan berbeza untuk bilangan gandar pemacu mewujudkan rasa kuasa raksasa, terutamanya apabila dimuatkan. Setiap gentian dalam badan anda terasa seperti permulaan anjakan 62 tan dan transmisi dwi-clutch I-Shift DC baharu, yang pertama seumpamanya pada traktor lebuh raya. Untuk trak, dan terutamanya FH16, seni bina transmisi automatik dan klac berkembar adalah berbeza dan termasuk mekanisme asas tiga kelajuan dengan kumpulan gear julat/pecah yang dipanggil, menyediakan 12 gear. Mereka dibarisi dengan ketepatan yang tinggi dan dengan desisan pendek sistem pneumatik. Semua jisim ditolak ke hadapan, membuatkan anda merasakan komponen lain persamaan daya Newton. Ia bukan pecutan, ia jisim. Tanjakan curam atau beban besar - Volvo FH16 hanya mengembang turbo berkembarnya, suntikan, masih tidak dapat dicapai untuk enjin kereta, mula mencurahkan banyak bahan api diesel (aliran beban maksimum ialah 105 l / 100 km), dan omboh gergasi melenturkan ototnya . pikul beban yang besar ini di bahumu. Mereka tidak tenang, kerana lambat laun, apabila keseluruhan komposisi ini perlu dihentikan, mereka perlu membantu sistem brek klasik. Teknologi VEB+ (Volvo Engine Break) yang menggunakan kawalan injap untuk menggunakan jam mampatan dan ekzos untuk menjana 470kW tork brek. Jika perlu, retarder tambahan ditambah untuk mengawal berat dalam persamaan.

Teks: jurutera Georgy Kolev

BMW N57S

Sistem pengecasan BMW adalah usaha sama antara syarikat Bavaria dan Sistem Turbo BorgWarner dan tidak dipanggil R3S. Dalam praktiknya, ini adalah peningkatan pengecas turbo R2S yang digunakan oleh syarikat yang sama. Perbezaan antara keduanya ialah pengecas turbo ketiga, sekali lagi kecil, ditempatkan di saluran ekzos pintasan yang menghubungkan pengecas turbo kecil dan besar. Dengan itu, sistem menjadi selari-siri - kerana pengecas turbo ketiga pra-caj udara untuk yang besar. Kotak engkol disambungkan dengan kancing untuk kepala - seni bina ini dengan ketara meningkatkan kekuatan struktur enjin. Aci engkol dan rod penyambung juga diperkukuh untuk menahan peningkatan tekanan operasi 535d daripada 185 kepada 200 bar. Tekanan suntikan bahan api juga telah ditingkatkan kepada 2200 bar dan sistem peredaran air yang canggih menyejukkan udara termampat.

Volvo D16K

Enjin Volvo D16, yang juga menjadi asas kepada keluarga hasil laut Penta, tersedia dalam tahap kuasa 550, 650 dan 750 hp. Versi K terbaru menggantikan turbocharger geometri pemboleh ubah VTG dengan dua turbocharger lata. Ini membolehkan tekanan pengisian ditingkatkan dengan pelbagai kelajuan. Peningkatan kuasa penyejuk perantaraan dan penurunan nisbah mampatan. Ini mengurangkan suhu proses pembakaran dan pelepasan nitrogen oksida. Bahkan sistem BMW yang diubahsuai Bosch untuk N57S tidak dapat menandingi bar 2200 dan Volvo dengan bar 2400. Berat kering unit gergasi ini ialah 1325 kg.

DATA TEKNIKAL BMW M 550d

badan

Sedan 4910 tempat duduk, panjang x lebar x tinggi 1860 x 1454 x 2968 mm, jarak roda 1970 mm, berat bersih 2475 kg, berat keseluruhan dibenarkan XNUMX kg

Suspensi depan dan belakang yang bebas, penyangga MacPherson depan dengan wishbones berganda, belakang dengan struts melintang dan membujur, pegas gegelung sepaksi di atas penyerap kejutan teleskopik, penstabil depan dan belakang, brek cakera berventilasi dalaman, depan / depan 245, belakang 50, belakang belakang 19/275 R 35

Penghantaran kuasa

Kotak gear dua, transmisi automatik lapan kelajuan

Enjin

Enjin diesel enam silinder selari dengan tiga turbocharger dan intercooler, sesaran 2993 cm³, kuasa 280 kW (381 hp) pada 4000 rpm, tork maksimum 740 Nm pada 2000 rpm.

Ciri-ciri dinamik

0-100 km / j 4,7 saat

Kelajuan maksimum 250 km / j

Penggunaan bahan api purata (dalam ujian AMS)

diesel 11,2 l / 100 km

SPESIFIKASI VOLVO FH16

badan

Volvo Globetrotter XL, teksi keluli penuh dengan struktur atas keluli, kedua-duanya tergalvani sepenuhnya. Suspensi udara empat keping. Bingkai dengan unsur melintang dan membujur diikat dengan bolt dan rivet. Penstabil depan dan belakang. Mata air parabola dua daun di hadapan, pneumatik dengan empat bantal di belakang. Brek cakera dengan kawalan elektronik

Penghantaran kuasa

4 × 2 atau 6 × 4 atau 8 × 6, transmisi dua-klac 12-kelajuan atau automatik

Enjin

Enjin diesel enam silinder selari dengan turbocharger berkembar dan intercooler, unit penyuntik, anjakan 16 cc, kuasa 100 kW (551 hp) pada 750 rpm, tork maksimum 1800 Nm pada 3550 rpm

Ciri-ciri dinamik

Kelajuan maksimum 250 km / j

Penggunaan bahan api purata (dalam ujian Lastauto Omnibus) 39,0 l

diesel / 100 km