DRUM Summum Volvo S40 1.6D (80 kW)
Siapa tahu bagaimana ini akan dikira dalam lima atau sepuluh tahun, tetapi sekarang memang benar: teknologi automotif sangat kompleks sekarang ini. Lihat bagaimana pereka kereta boleh bermain di mana untuk mencari cadangan! Sebuah kereta yang kelihatan siap sepenuhnya menemui cadangan yang menyebabkan pengurangan penggunaan bahan bakar yang ketara.
Ya, hari ini kedengarannya logik, tetapi semalam tiada siapa yang bercakap atau mendengar tentangnya: perubahan diketahui di beberapa tempat selepas semua - tanpa sebarang penderitaan yang ketara. Volvo bukanlah yang pertama, tetapi ia segera menyertai senarai. DRIVe mereka adalah seperti BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion dan seumpamanya.
Ini adalah Volvo S40, sebuah sedan yang secara teknikal tergolong dalam kelas menengah bawah, hampir dengan saiz kereta kelas menengah, tetapi praktikal di suatu tempat di tengah.
Ini dilengkapi dengan turbodiesel 1 liter dan tidak boleh ada penolakan atau prasangka di sini: ia memandu tepat seperti yang anda harapkan dari sebuah kereta dengan mesin seperti itu. Mungkin sedikit lebih baik, dan itu harus menjadi titik permulaan; Dari sini kita dapati bahawa ia adalah sedikit mengagumkan dalam kelajuan tertinggi, agak mengecewakan dalam fleksibiliti, yang merupakan hasil langsung dari berat dan aerodinamik kereta, turbodiesel 6 liter dan (terutamanya) pendekatan kejuruteraan persekitaran tambahan untuk kereta.
Enjinnya, dengan gemuruh dan getarannya, tidak begitu halus, seperti yang diharapkan daripada jenama berprestij, dan ini tidak terlalu mengganggu. Dia mungkin menarik perhatian yang paling banyak kepada dirinya apabila anda menghalangnya dengan kunci - ketika itulah dia benar-benar bergetar seketika. Tetapi jika ia perlu ditarafkan berdasarkan ciri-ciri tersebut, bayangkan bahawa terdapat kira-kira sama banyak daripada kereta turbodiesel yang lebih maju dan kurang maju. Beberapa jenis maksud emas.
Walaupun pada pandangan pertama turbodiesel 1 liter kelihatan kecil untuk badan yang begitu besar, ternyata ia mudah, berpatutan dan menyenangkan untuk dipandu dengannya. Ada kalanya bahagian atas bukit perlu diturunkan lebih awal berbanding dengan enjin 6 liter (turbo-diesel) yang lebih konvensional untuk kelas ini, tetapi enjinnya sangat menggemari putaran - ia berputar dengan mudah, senyap dan mudah (walaupun tidak terlalu laju) ke dalam sebelah merah. kotak pada 4.500 rpm, dan juga "deep" ke dalam kotak merah, sehingga XNUMX rpm, tanpa memberi gambaran bahawa mekanik menderita.
Walaupun transmisi dalam Volvo ini adalah manual dan "hanya" lima kelajuan, tork enjin cukup untuk pemanduan pantas dan dinamik, serta untuk memotong di jalan raya di luar penempatan. Ini adalah yang paling tidak mesra untuk dimulakan, kerana "port turbo" dari melahu kepada kira-kira 1.500 rpm pada masa ini kelihatan baik, bermakna enjin mesti dihidupkan terlebih dahulu untuk dihidupkan dengan cepat. Tidak sukar untuk membiasakannya.
Adalah lebih mudah bagi pemandu untuk membiasakan penggunaan bahan bakar. Komputer on-board, yang (disahkan) dipercayai, menunjukkan yang berikut: pada gigi kelima pada 200 km / jam (3.900 rpm) 11 liter per 100 km, pada 160 (3.050) 7 dan pada 2 (130) 2.500 , 5 liter diesel pada jarak 5 km.
Walaupun dengan pemanduan tanpa henti, kami tidak dapat meningkatkan penggunaan di atas lapan liter per 100 kilometer, dan mencapai nilai di bawah enam tidak menimbulkan banyak masalah. Bergantung pada gaya pemanduan dan kelajuan rata-rata yang dicapai, jumlah penggunaan dalam ujian kami adalah hasil yang sangat baik.
Anda mungkin sudah mengetahui sesuatu yang lain tentang V40: bahawa ia menawarkan ruang untuk kereta kelas pertengahan di dalamnya, bahawa ia hanya mempunyai empat pintu dan oleh itu batang yang agak tidak boleh laras, bahawa bahan dalaman kebanyakannya berkualiti tinggi (dalam kes ujian juga kulit dan trim aluminium yang menarik) bahawa cermin luar terlalu kecil, bahawa stereng agak besar, tetapi pemandu boleh meletakkan dirinya dalam kedudukan stereng dengan sangat baik, dan bahawa pengendalian kereta itu sangat baik - walaupun untuk seseorang yang keperluannya. untuk dinamik pemanduan agak lebih tinggi.
Jadi, kembali kepada penggunaan bahan bakar. Kita sering tertipu dalam dunia kepenggunaan, tetapi memang betul di sini dan sekarang: S40 seperti itu (atau enjinnya) menjimatkan. Teknologi yang dipanggil DRIVe berfungsi. Tetapi sekiranya berlaku, jangan mengharapkan keajaiban. Mereka belum tersedia.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
DRUM Summum Volvo S40 1.6D (80 kW)
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 29.920 € |
| Kos model ujian: | 30.730 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 80kW (109 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.560 cm? – kuasa maksimum 80 kW (109 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 240 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.381 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.880 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.476 mm - lebar 1.770 mm - tinggi 1.454 mm - tangki bahan api 52 l. |
| Kotak: | 415-1.310 L |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 8.987 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 125 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,0 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,9m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Sesiapa yang memilih sedan (sebagai pilihan badan) akan melakukannya secara sedar dan sengaja. Namun, memilih enjin ini adalah keputusan yang bijak bagi mereka yang sanggup berkompromi sedikit mengenai keperluan prestasi untuk mendapatkan enjin yang benar-benar jimat.
Kami memuji dan mencela
enjin: aliran
penghantaran: peralihan
kekonduksian
dalaman: bahan
sistem avdiosystem
Peralatan
cermin luaran
kelenturan batang yang lemah
fleksibiliti enjin
"lubang" enjin sehingga 1.500 rpm
tidak ada pengelap di bahagian belakang
