Volvo S60 D5
Tidak ada banyak kejutan, karena kemajuan mesin turbodiesel telah terbukti selama beberapa waktu, itu juga sangat terlihat. Anda mungkin pernah melihat jalan raya, berapa orang yang sudah memandu kereta moden dengan tanda ozna TDi, DTi, DCi, DITD? Besar.
Dan bukan sahaja pemandu yang lebih tua bertaruh pada Golf diesel di Sarajevo beberapa dekad yang lalu, tetapi pada zaman yang lebih moden, berpuas hati dengan penggunaan bahan bakar yang rendah dan menyedari pencemaran yang lebih sedikit, mereka bertaruh pada turbodiesel moden. Mereka juga pemandu baru, muda dan dinamik yang kadang-kadang jujur menginjak pedal gas.
Salah satu yang memikat tua dan muda pastinya Volvo S60 D5. Unik, berprestij, selamat, bagi mereka yang tidak menyukai BMW atau Mercedes-Benz. Bersama SAAB, yang di Slovenia direka hanya untuk satu garaj yang sedikit lebih besar, ia memberikan alternatif kepada kereta prestij yang lebih besar. Ini bukan S80, yang merupakan mercu tanda sedan berprestij Volvo, dan juga S40, yang tidak disangka oleh peminat sejati jenama kereta Sweden ini sebagai Volvo sebenar. Dengan panjang 4 meter, ia lebih besar daripada BMW 580 Series (3 meter) dan MB Class C (4 meter), dan walaupun pada lebar 47 meter, pesaing terbesarnya tidak dapat mendekatinya. 4 atau 525 meter).
Tetapi, di sebalik kawasan yang luas di dunia kita, tidak ada banyak ruang di dalamnya. Para penyunting mengatakan bahawa mereka sedikit sesak untuk sebuah kereta besar, tetapi saya harus mengakui bahawa saya lebih suka menggambarkan "sempit" sebagai "semua yang ada". Itu hanya bergantung pada bagaimana anda melihat ruang di sekitar anda atau, dengan sedikit niat jahat, berapa banyak dari anda di pinggang anda. Kerusianya sama sekali tidak terlalu kecil untuk pemandu tinggi, kerana tempat duduk pemandu boleh disesuaikan ke semua arah. Juga stereng. Oleh itu, tidak ada yang salah malah menuntut pemandu merancang tempat kerja mereka mengikut peraturan (ketat) mereka.
Untuk membuat anda berasa lebih baik, kami harus menambah penyaman udara automatik, radio berkualiti tinggi dengan sistem bunyi berkualiti tinggi (ah, Dolby Surround Pro Logic, deria kami baik-baik saja), keupayaan fon pembesar suara (di stereng dan mereka juga menawarkan alat dengar antara tempat duduk depan.), Cruise -control, komputer perjalanan, belum lagi enam beg udara dan penggunaan tiruan kulit dan kayu yang melimpah. Tetapi senarai aksesori yang panjang bermaksud harga rendah harga S60 D5 yang sederhana.
Enjin lima silinder dua liter yang kami uji dalam S2 juga terdapat dalam versi V4 atau S60. Enjin semua aluminium beratnya hanya 70 kg, yang bermaksud hanya 80 kg lebih berat daripada enjin petrol yang setanding. Kurang berat badan bermaksud pengendalian kenderaan yang lebih baik, percepatan yang lebih baik, kelajuan tertinggi yang lebih tinggi dan, sama pentingnya, perjalanan yang lebih lancar. Anda akan terkejut dengan kelancaran dan kelembapan bunyi kereta yang baik semasa memulakan dan kedaulatan mesin tersebut ketika memecut.
Volvo berhak mempunyai tork 340 Nm pada 1750 rpm yang sangat rendah, dan mereka juga boleh berbangga dengan penggunaan diesel purata, yang dalam ujian kami ialah 7 liter setiap 9 kilometer. Untuk kereta seberat 100 kilogram (tanpa pemandu), ini adalah data yang sangat baik, kerana pecutan dari 1570 hingga 0 km / j dalam 100 saat dan kelajuan tertinggi lebih daripada 9 km / j bukanlah batuk kucing. Jurutera Volvo telah mencapai ini dengan sistem suntikan bahan api common rail yang canggih di mana bahan api disuntik terus ke dalam silinder enjin melalui manifold tekanan tunggal yang dikawal oleh penyuntik dikawal secara elektronik. Tekanan suntikan dinaikkan kepada 5 bar dan pengecas turbo – melalui kawalan kecondongan ram elektronik – menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan anda. Dengan kaki kanan yang sederhana, ia adalah limosin yang gagah; dengan pemandu yang lebih mencabar, ia bersiul. Lubang turbin? Apakah ini?
Transmisi manual lima kelajuan adalah enjin tangan kanan yang boleh dipercayai. Dengan cara itu, tangan kanan anda tidak perlu bersusah payah untuk bersaing dengan kelajuan enjin yang betul, sama ada kereta dipandu oleh bapa yang tenang dalam perjalanan perniagaan atau anak lelaki remaja yang "tidak seimbang" hormon dalam perjalanan ke resort ski terdekat . . Di kawasan licin, kawalan cengkaman pacuan roda hadapan STC telah terbukti berkesan dalam menenangkan 163 kuasa kuda, tork tinggi, keadaan mantap seperti seorang ibu dengan berkesan menenangkan bayi yang resah. STC boleh ditogol (butang di bahagian bawah konsol tengah), tetapi walaupun begitu, keselamatan yang dibanggakan kereta Sweden ini (yang mendarat seperti salji pada hari pertama yang cerah, dan beberapa pesaing Perancis sudah mengatasinya) tidak akan tolong lagi. anda apabila cuba menjinakkan roda depan menari anda sendiri. Oleh itu, anda perlu berhati-hati apabila melakukan ini.
"Saya akan mengambilnya kembali," adalah perkataan pertama apabila saya mengesyorkan kepada kenalan yang lebih kaya untuk membeli kereta baharu dengan enjin turbodiesel moden. Walau bagaimanapun, saya telah dapat meyakinkan saya lebih lagi sejak kami mempunyai satu lagi Volvo selari di pejabat, V70 XC dengan enjin petrol pengecas turbo 2 liter, yang ternyata menjadi pilihan yang jauh lebih buruk. Oleh itu, kita mempunyai hak untuk bertanya kepada diri sendiri: apa yang tinggal untuk enjin petrol?
Alyosha Mrak
Foto: Urosh Potocnik.
Volvo S60 D5
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.762,04 € |
| Kos model ujian: | 34.425,47 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 120kW (163 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 5-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan secara melintang - gerudi dan lejang 81,0 × 93,2 mm - sesaran 2401 cm3 - nisbah mampatan 18,0:1 - kuasa maksimum 120 kW ( 163 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 1750-3000 rpm - aci engkol dalam 6 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - Gas ekzos pengecas turbo - Aftercooler - Penyejukan cecair 8,0 l - Minyak enjin 5,5 l - Pemangkin pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,390; II. 1,910 jam; III. 1,190 jam; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Differential 3,770 - Tayar 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,5 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,5 l / 100 km (minyak gas) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - ampaian tunggal belakang, ayunan membujur, rel silang berganda, segiempat selari Watt, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil, cakera hadapan , roda belakang, stereng kuasa, ABS, EBD - stereng kuasa, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1570 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2030 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1600 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4580 mm - lebar 1800 mm - tinggi 1430 mm - jarak roda 2720 mm - trek depan 1560 mm - belakang 1560 mm - jejari pemanduan 11,8 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1540 mm - lebar 1530/1510 mm - tinggi 900-960 / 900 mm - membujur 880-1110 / 950-760 mm - tangki bahan api 70 l |
| Kotak: | (biasa) 424 L |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel vl. = 77% | |
| Pecutan 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 31,1 tahun ( 168 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,0m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 ialah alternatif sebenar kepada BMW 330D atau Mercedes-Benz C 270 CDI. Lebih-lebih lagi, Volvo D5 menawarkan bunyi dengusan lima silinder tersendiri yang - sekurang-kurangnya bagi sesetengah daripada kita - mendatarkan telinga dan membangkitkan ego. Belum lagi penggunaan purata kurang daripada lapan liter pada ujian ... Keadaan berbeza dalam segmen limosin Jerman. Oleh itu, ia sesuai untuk mereka yang bergantung kepada sedan berprestij dengan enjin turbodiesel berkuasa, tetapi tidak mahu menjadi "salah satu daripada banyak".
Kami memuji dan mencela
prestasi enjin
penggunaan bahan api yang rendah
"lubang turbo" yang tidak penting
keselesaan
kekurangan laci di papan pemuka
lubang kecil di batang
akses ke bangku belakang
