Volvo S60 T6 Polestar - Putera Utara

Bagaimana untuk menjadikan kereta benar-benar unik? Hadkan jualan kepada beberapa ratus keping. Semuanya berjalan lebih baik daripada yang anda jangkakan, tetapi adakah anda tahu bahawa kereta anda yang seterusnya mungkin tidak mempunyai "sesuatu" itu? Oleh itu, hadkan jualan pengganti anda. Volvo melakukannya dengan S60 Polestar. Adakah kita akan jatuh untuknya?

Polestar Cyan Racing telah diasaskan 20 tahun lalu, pada tahun 1996. Kemudian, di bawah nama Flash Engineering, ia diasaskan oleh Jan "Flash" Nilsson - legenda perlumbaan STCC, pelumba kedua paling berjaya dalam siri ini. Sekarang untuk beberapa kerumitan. Pada tahun 2005, Nilsson menjual pasukan itu kepada Christian Dahl, walaupun dia mengekalkan nama Flash Engineering. Dahl telah mengetuai pasukan Polestar Cyan Racing dengan sokongan daripada Nilsson, dengan Nilsson mengetuai pasukan Flash Engineering yang telah diubahsuai. Manakala pasukan asal memandu Volvo 850 dan kemudian S40, ia kini secara eksklusif BMW. Polestar Cyan Racing menjadi pasukan kilang Volvo. Walau bagaimanapun, pada tahun 2015 ia telah diambil alih oleh Volvo dan dengan itu menjadi kepada jenama Sweden apa itu M Gmbh bagi BMW dan apa itu AMG bagi Mercedes. Baru-baru ini, bahagian serupa telah dibentuk oleh Audi - sebelum ini Quattro Gmbh bertanggungjawab untuk mencipta versi sukan, kini ia adalah "Audi Sport".

Mengapa menulis tentang reka bentuk dalam pengilang apabila kita akan menguji mesin yang sangat menarik? Mungkin untuk menunjukkan bahawa di sebalik elemen kesukanan ini adalah mereka yang berjaya memenangi 7 kejuaraan dalam klasifikasi pasukan dan 6 dalam klasifikasi pemandu. Mereka ini bukan amatur.

Tetapi adakah mereka mampu mengubah pengalaman mereka menjadi sedan sukan? Kami baru-baru ini menguji S60 Polestar dengan enjin 6-silinder 3 liter. Versi ini boleh dikagumi tanpa henti. Jadi kita sudah tahu apa yang boleh dilakukan oleh Polestar. Tetapi apa yang tinggal pada kereta ini selepas "memotong" dua silinder?

Gentian karbon dan hendal besar

Volvo S60 Polaris di dalam, ia kelihatan pada asasnya sama seperti S60 biasa. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan, seperti pusat kokpit gentian karbon, tempat letak tangan nubuck dan panel pintu, tempat duduk sukan. Dalam versi sebelumnya, sebelum facelift enjin, kita boleh membuat nota tentang saiz stereng. Malangnya, itu tidak berubah - ia masih terlalu besar untuk standard kereta sport.

Satu lagi elemen dalaman yang tidak menarik perhatian saya adalah tuil biru bersinar untuk memilih mod transmisi automatik. Digabungkan dengan mod operasi semasa yang diserlahkan dalam warna hijau, ia kelihatan seperti sekurang-kurangnya sepuluh tahun yang lalu, atau seolah-olah ia telah disentuh oleh pakar Pimp My Ride. Yang masih bermuara kepada pandangan berusia sepuluh tahun.

Walau bagaimanapun, Volvo mengimpikan bahawa S60 Polestar adalah kereta sukan yang tidak berkompromi, tetapi pada masa yang sama anda akan membeli-belah dan memandu kepada ibu bapa anda untuk Krismas. Sedikit sebanyak ia berfungsi: tempat duduknya selesa, ruang bagasi memuatkan 380 liter, terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang. Namun, sebaliknya…

Kami menjalankan empat silinder

Pada ketika sebahagian besar kereta dikuasakan oleh enjin empat silinder, hanya penetasan panas boleh terlepas menggunakan unit sedemikian dalam kereta sport. Tiada keunikan dalam hal ini. Kapasiti 2 liter juga tidak meningkatkan kadar denyutan jantung. Oh, "berenam" itu.

Cuma T6 yang tegap tetapi senyap dari keluarga DRIVE-E ini telah ditala dengan baik - dalam banyak cara. Kini ia mencapai 367 hp. dan 470 Nm. Penghad putaran telah dialihkan kepada 7000 rpm. Sistem ekzos membolehkan anda bernafas dengan bebas - muncung 3" dengan muncung 3,5". Ekzos juga diperbuat daripada keluli tahan karat dan kepak aktif ditambah. Pengecas turbo baharu menjana tekanan rangsangan sehingga 2 bar. Kami juga mempunyai rod penyambung, aci sesondol, pam bahan api yang lebih cekap, penapis udara sukan dan sistem pengambilan aliran yang lebih kuat.

Ia mempunyai sedikit persamaan dengan Lancer Evolution, yang mungkin mempunyai bahagian "Lancer" dalam namanya, tetapi enjinnya juga mempunyai sedikit persamaan dengan versi "rakyat". Walaupun, dari segi bahagian biasa, jalan S60 Polestar dan perlumbaan S60 Polestar TC1 berkongsi papak lantai yang sama, blok enjin dan beberapa elemen lain.

Walau bagaimanapun, perubahan tidak berakhir di sana. Polestar baharu telah kehilangan banyak berat badan. 24 kg di hadapan - ini disebabkan oleh enjin yang lebih kecil - dan 24 kg di belakang. Ini menjejaskan kebolehkawalan. Selain itu, kami mempunyai suspensi baharu, stereng yang disemak semula, topang gentian karbon, kotak gear 8-kelajuan baharu, transmisi BorgWarner yang menyokong gandar belakang, sistem ESP yang ditala dan banyak lagi perubahan lain. Ini adalah S60 yang sama yang disukai oleh doktor, jurutera dan arkitek, tetapi itu hanya rupa.

Tidak ada kompromi yang akan memuaskan hati semua orang. Ini memerlukan kompromi. Jadi Polestar tidaklah radikal seperti yang boleh, tetapi ia juga tidak selesa seperti yang diinginkan oleh pelanggan yang lebih tenang. Suspensinya kukuh mengikut piawaian sedan. Oleh itu, di jalan raya kategori bawah, anda akan bergegar sedikit. Untuk kualiti yang lebih baik, bagaimanapun, saya akan membuat kes itu Volvo S60 Polaris ia tidak akan berganjak pun. Badan roll adalah sangat kecil, jadi memandu di jalan yang sangat berliku-liku adalah satu keseronokan. Tiada kelewatan dalam pemindahan berat di sini.

Enjin dimulakan dengan muka berkerut. Sukar untuk tidak berprasangka buruk terhadapnya. Ia seperti kumpulan rock kegemaran kami pernah bermain di bawah tudung, tetapi pemain gitar dan bassisnya meninggal dunia. Selebihnya kumpulan itu tidak mahu mencari pengganti, jadi mereka bermain dengan bahagian irama yang tidak lengkap dan tiada solo gitar. Anda boleh, tetapi ia tidak sama.

Mungkin saya merungut bahawa ini bukan lagi 6 silinder, tetapi sistem ekzos berkuasa yang menetapkan nada untuk empat silinder ini. Bunyi cantik… padu. Bunyi Polestar baru, tentu saja, boleh disukai, tetapi ia agak kurang mulia. Ngomong-ngomong, flap aktif sentiasa berfungsi di sini - anda boleh mendengarnya dengan baik di tempat letak kereta. Benar-benar seketika selepas berhenti, bass hilang, dan kita boleh berasa seperti dalam S60 biasa.

Walaupun sistem stereng telah ditambah baik, malangnya masih agak "lembut". Stereng berpusing sedikit dan kami tidak boleh menukarnya dengan satu butang. Kami akan merasakan apa yang berlaku dengan kereta terutamanya disebabkan oleh penggantungan yang sangat baik dan tindak balas yang meriah terhadap gas, tetapi maklumat yang datang ke tangan pemandu agak tersekat. Brek Brembo depan 371mm berkilat dan brek belakang 302mm patut mendapat kelebihan yang besar. Dan mari kita hadapi - pengendalian cemerlang Polestar bukan sahaja kredit kepada jurutera Volvo, tetapi juga kepada Michelin - roda 20 inci dibalut dengan tayar Pilot Super Sport 245/35, yang merupakan antara tayar paling sporty yang boleh kami pakai kereta jalan raya.

Volvo S60 Polaris pertama sekali, ia adalah pengendalian yang sangat baik serta prestasi. Ia memecut dari 100 hingga 4,7 km/j dalam hanya 0,2 saat, iaitu 3.0 saat lebih pantas daripada versi dengan enjin 7,8. Jika anda mula berfikir tentang perbatuan gas pada sebutan pertama pam bahan api tekanan tinggi yang lebih cekap, ada sesuatu yang perlu ditakuti, tetapi tanpa keterlaluan. Sejarah Volvo dengan 100 l / 14 km boleh dianggap sebagai nyata seperti kisah Shevchik Dratevka. Di bandar anda memerlukan sekurang-kurangnya 15-100 l / 18 km, dan jika anda menekan gas ke lantai lebih kerap - 100 l / 10 km dan lebih. Di jalan raya, anda boleh mengekalkan penggunaan pada tahap 100 l / XNUMX km, tetapi ini memerlukan banyak daya tahan.

Baki Untung Rugi

Volvo telah melakukan kerja yang begitu baik dengan S60 Polestar baharu sehingga penilaiannya hanya dihadkan oleh baki untung dan rugi. Apa yang telah kita hilang? Dua silinder dan bunyinya yang hebat. Apa yang kami dapat? Prestasi yang lebih baik, berat yang lebih ringan, pengendalian yang lebih baik dan perasaan bahawa kami memandu kereta yang lebih maju dari segi teknikal. Versi baru juga ... lebih murah sebanyak 26 ribu. zloty. Bernilai 288 ribu. zloty.

Tetapi bukankah ini semua tentang menjadikan Polestar unik? Ia masih wujud kerana hanya sedikit yang membuat keputusan untuk membelinya tidak lama lagi, tetapi ia tidak mempunyai apa yang membezakannya daripada berjuta-juta kereta lain. Baris keenam.

Seolah-olah seseorang memberikan Labrador kesayangan kami, gemuk dan terliur ke tempat perlindungan, dan sebagai balasannya memberikan kami juara pertunjukan - dengan bayaran tambahan. Mungkin anjing baru itu secara objektif "lebih baik", tetapi kami lebih menyukai anjing yang gemuk.