Volvo V60 Plug-in Hybrid - pantas dan menjimatkan

Pembeli jenama Sweden terpaksa menunggu lama untuk hibrid. Kesabaran mendapat ganjaran. Volvo bermula dengan C tinggi. Ia telah menyediakan hibrid berkuasa dengan tunggangan yang hebat. Salinan pertama V60 Plug-in Hybrid telah pun tiba di Poland.

Kereta hibrid bukan baru. Kami mengenali mereka sejak 1997. Jenama lain telah mengikut laluan yang diturap oleh Toyota. Selepas Lexus dan Honda, sudah tiba masanya untuk hibrid dari Eropah dan Korea. Jantung kepada semua hibrid ialah enjin pembakaran dalaman yang berjalan pada motor elektrik kecil. Setiap hibrid yang menghargai diri sendiri mempunyai mod semua elektrik. Ciri umum fungsi EV ialah had kelajuan (kira-kira 50-60 km/j) dan julat (kira-kira 2 km), yang terhasil daripada kapasiti bateri yang rendah.

Hibrid pemalam ialah peringkat evolusi seterusnya. Bateri mereka yang diperbesarkan boleh dicas dengan elektrik dari saluran keluar rumah atau dari stesen pengecasan bandar. Jika infrastrukturnya menggalakkan, hibrid plug-in menjadi kenderaan pelepasan hampir sifar. Volvo telah memilih pemanduan ini. V60 yang dibentangkan bukan sahaja hibrid pertama dalam sejarah jenama Sweden. Ia juga merupakan hibrid berkuasa diesel pertama.

Prototaip diesel-elektrik V60 telah diperkenalkan pada tahun 2011. Volvo menekankan bahawa ini adalah struktur paling maju dalam sejarah syarikat. Salinan pertama V60 hibrid telah dihantar kepada pelanggan pada penghujung tahun 2012. 2013 Perak Elektrik dihasilkan untuk tahun model XNUMX.

Strategi untuk tahun model 2014 adalah untuk menyampaikan kira-kira 6000 hibrid plug-in V60. 30% daripada pengeluaran akan pergi ke Scandinavia. Kebaharuan ini juga sangat popular di UK, Belanda, Belgium, Perancis, Switzerland dan Jerman. Di Poland, pengguna kenderaan pelepasan rendah tidak boleh mengharapkan diskaun dan subsidi, jadi stesen gerabak mesra alam akan kekal sebagai ciri utama jenama itu.

Ia memerlukan mata yang terlatih untuk menjadikan Volvo hibrid menonjol daripada orang ramai. Penutup pada fender kiri menyembunyikan slot pengecasan bateri, manakala lencana nama model hiasan terletak pada tiang A dan tepi pintu belakang. V60 Plug-in Hybrid juga mempunyai rim plastik untuk mengurangkan pergolakan udara yang buruk. Mereka tidak hadir pada salinan yang diuji, yang menerima roda pilihan.

Volvo menggunakan sebutan D6 buat kali pertama. Simbol itu tidak berkaitan dengan bilangan silinder di bawah hud. Ia adalah keterlaluan untuk memberi isyarat bahawa potensi pemacu hibrid tidak berbeza daripada "petrol" T6 perdana. Di bawah hud V60 ialah turbodiesel 2.4 D5 lima silinder yang menghasilkan 215 hp. dan 440 Nm. Motor elektrik yang dipasang pada gandar belakang menghasilkan 70 hp. dan 200 Nm. Menggabungkan usaha kedua-dua unit memberikan prestasi cemerlang - pecutan kepada "ratusan" hanya mengambil masa 6,1 saat, dan pecutan berhenti sekitar 230 km/j. Ia akan menjadi lebih jika tidak kerana pengehad. Motor elektrik berjalan dengan senyap. Turbodiesel rata-rata tersekat dan menghasilkan getaran yang kuat semasa melahu. Peminat Volvo biasanya tidak kisah dengan prestasi D5. Selain itu. Mereka menghargai bunyi unik lima silinder dan tork yang besar.

Bateri dan motor elektrik terletak di bawah lantai. Pengenalan komponen tambahan memaksa pengurangan tangki bahan api. Ruang bagasi juga telah berkurangan - daripada 430 liter kepada 305 liter yang sedikit. Tiada tempat persembunyian praktikal di bawah lantai but yang dinaikkan beberapa sentimeter. Teknologi Hibrid Plug-in menambah berat pada V60. Sebanyak 300 kilogram telah ditambah - 150 kg adalah bateri, selebihnya adalah enjin, pendawaian dan sistem penyejukan tambahan. Balast tambahan dirasai apabila memandu secara dinamik di jalan berliku. V60 klasik mempunyai kurang inersia dan bertindak balas dengan lebih spontan kepada arahan stereng. Jurutera Volvo telah cuba mengurangkan perbezaan. Hibrid itu menerima suspensi ditala yang berbeza dan brek yang lebih kuat.

Bateri yang dicas penuh membolehkan anda memandu sejauh 50 kilometer. Menggunakan prestasi yang baik dan penyaman udara, anda boleh mengehadkan julat kepada 30 km. Tidak banyak, tetapi anda perlu ingat bahawa separuh daripada penduduk Eropah mengembara tidak lebih daripada 20-30 km sehari. Apabila anda mengecas semula bateri anda di rumah dan di tempat kerja, anda boleh menggunakan sedikit bahan api diesel. Bateri litium-ion mengambil masa antara tiga hingga 7,5 jam untuk mengecas. Masa bergantung pada arus pengecasan (6-16 A), yang - dengan mengambil kira kemungkinan pemasangan ini - ditetapkan menggunakan butang pada pengecas.

Terdapat tanda AWD di pintu belakang. Kali ini dia tidak menerangkan pacuan semua roda dengan klac Haldex. Gandar depan dan belakang hibrid tidak disambungkan oleh aci. Roda hadapan digerakkan oleh enjin diesel dan roda belakang digerakkan secara elektrik. Oleh itu, dalam mod elektrik pada permukaan licin, pengguna hibrid V60 boleh mengalami masalah cengkaman yang dihadapi pengguna station wagon pacuan roda belakang setiap hari. Walau bagaimanapun, cukup untuk menekan pedal gas dengan lebih kuat untuk komputer menghidupkan turbodiesel, dan daya penggerak juga mengalir ke gandar hadapan. Jika keadaan tidak menggalakkan, anda juga boleh mengaktifkan mod pacuan semua roda, yang akan memaksa kedua-dua enjin berfungsi secara selari.

Pada konsol tengah kita dapati butang "Simpan" yang mengekalkan julat 20 km. Tenaga akan berguna jika di penghujung perjalanan kita perlu memasuki zon trafik yang tertutup kepada kereta dengan enjin pembakaran dalaman. Tiada butang Keselesaan, Sukan dan Lanjutan, yang dalam model Volvo lain mengubah ciri enjin, kotak gear dan suspensi. Tempat mereka digantikan oleh kekunci Tulen, Hibrid dan Kuasa.

Mod tulen cuba menggunakan hanya pemacu elektrik, di mana kelajuan maksimum mencapai 120 km / j, dan julat tidak melebihi 50 km. V60 bermula dengan senyap dan memecut dengan cekap - pengalaman pemanduan yang lebih baik daripada Prius Plug-in. Rizab kuasa yang besar dan sensitiviti pedal pemecut yang dipilih dengan baik menjadikan pengujaan tidak berjadual bagi enjin diesel sukar. Turbodiesel akan bermula jika pemandu menekan gas ke lantai. Elektronik mengaktifkan enjin D5 walaupun pada suhu ambien yang rendah, yang membolehkan enjin dipanaskan dan dilincirkan. Ia juga akan bermula apabila penderia mengesan penuaan diesel. Untuk mengatasi perubahan bahan api yang buruk, elektronik akan memaksa turbodiesel untuk berfungsi. Dalam mod hibrid, elektronik berusaha untuk memanfaatkan sepenuhnya kedua-dua enjin. Motor elektrik berfungsi apabila ia dimatikan, kemudian enjin pembakaran dalaman dihidupkan. Fungsi Kuasa memerah semua jus daripada kedua-dua pemacu. Pembakaran, penggunaan kuasa dan tahap tenaga dalam bateri tidak begitu penting.

Untuk versi Hibrid Plug-in, upholsteri khas dan animasi tambahan pada panel instrumen elektronik telah disediakan, yang menunjukkan julat, status pengecasan bateri dan penggunaan kuasa serta-merta. Pemantau tenaga dipanggil dari menu sistem multimedia dan menunjukkan status semasa pemacu hibrid. Satu lagi variasi ialah aplikasi Volvo On Call. Ia membolehkan anda membaca maklumat dari komputer on-board, menyemak penyekatan tingkap dan kunci, serta keupayaan untuk menghidupkan pemanasan dan penyaman udara dari jauh.

Di samping itu, hibrid itu mengekalkan semua kelebihan Volvo V60 - bahan berkualiti tinggi, pemasangan padat, kesesuaian sempurna, tempat duduk yang selesa dan kedudukan pemanduan yang optimum. Membiasakan diri dengan pengendalian komputer dan sistem multimedia on-board. Orang yang pernah berhubung dengan kereta premium Jerman mungkin keliru dengan ketiadaan tombol berbilang fungsi pada terowong tengah.

Volvo V60 Plug-in Hybrid hanya akan ditawarkan dalam satu versi yang sangat lengkap. Hibrid ini dilakukan lebih baik sedikit daripada versi Summum, versi perdana enjin pembakaran dalaman V60. Selepas menambah beberapa pilihan yang biasanya dipilih oleh pembeli kereta mahal, bil mencecah 300 zlotys.

Di Eropah Barat, pembakaran homologasi dan pelepasan karbon rendah yang berkaitan mengelakkan cukai yang tinggi. 1,9 l/100 km yang mengagumkan telah dicapai apabila menjalankan ujian dengan bateri yang dicas. Jika pengguna hibrid memutuskan untuk tidak mengecas bateri dengan elektrik dari grid, penggunaan bahan api akan meningkat - 4,5-7 l / 100 km boleh dijangka bergantung pada keadaan dan gaya pemanduan.

V60 dengan pacuan semua roda dan 215 D2.4 turbodiesel dengan 5 hp. memerlukan 6,5-10 l / 100 km. Jadi penjimatan pada hibrid bukanlah ilusi. Dengan perbezaan harga berpuluh-puluh ribu zloty dan tiada diskaun, pulangan pelaburan yang cepat tidak boleh dijangka. Sesiapa yang melihat hibrid melalui kanta prestasi juga harus melihat V60 D5 AWD dengan pakej Polestar. 235 HP dan 470 Nm hanya memberikan dinamik sedikit lebih teruk pada laluan lurus, tetapi berat kerb yang lebih kecil bagi gerabak stesen Sweden akan dihargai pada setiap selekoh.