Volvo V70 D5 Geartronik

Volvo mungkin satu-satunya pengeluar yang masih bersaing dengan trio Jerman hari ini. Dan jika ia benar-benar baik di mana sahaja, ini termasuk dalam kelas van keluarga perniagaan. Maaf, van perniagaan keluarga. Ketika datang ke van, bentuk kereta menjelaskan bahawa keluarga mendahului, perniagaan menduduki tempat kedua. Dan Volvo sentiasa membina imejnya berdasarkan nilai ini.

Adakah anda masih ingat istilah "keluli Sweden"? Volvolah yang membawa kualitinya kepada dunia. Volvo adalah perintis dalam keselamatan kenderaan. Keluarga ialah perkataan yang mungkin kita temui nombor satu dalam senarai nilai Scandinavia. Dan akhir sekali, van Volvo berkeliaran di jalan raya apabila tiada semangat atau khabar angin tentang Avantas dan Tourings.

Pengetahuan dan pengalaman, jika kita melihat trio Jerman (baik, kembar, Mercedes adalah pengecualian), sudah pasti berada di pihak Volvo. Dan ini tidak boleh dinafikan. Tetapi anda benar-benar mendapatnya apabila anda mula menggunakan bahagian dalam V70. Sebagai contoh, pintu belakang boleh dikuasakan jika anda sanggup membayar tambahan untuknya. Oleh sebab itu, V70 tidak lagi berguna, tetapi ia boleh menjadi berguna apabila anda terperangkap dalam ribut musim panas dengan tangan anda penuh.

Lebih berguna, sebagai contoh, adalah menetas yang tersembunyi di bahagian bawah but, yang, apabila tegak dengan jalur elastik, menghalang beg penuh daripada berguling di atas but. Atau bahagian bawah dua yang mempunyai ruang yang rumit yang menempatkan peralatan yang mesti ada, alat paling asas, jaring pengaman (apabila anda tidak memerlukannya), dan banyak lagi.

Kita mungkin tidak perlu membuang kata-kata mengenai keperibadian dan keteraturan bahagian belakang - Volvo telah lama dianggap sebagai model di kawasan ini - dan bahagian belakang tempat duduk belakang, yang mudah dilipat dalam nisbah 40 hingga 20 hingga 40, juga menyebut banyak tentang reka bentuk bernas belakang.

V70, seperti sedan S80 yang lebih besar, mempunyai segala-galanya dari cerucuk belakang hingga cermin depan. Bolong penumpang belakang dipasang pada tiang-B, yang tidak diragukan lagi adalah ciri Volvo, terdapat banyak laci dan poket untuk barangan kecil, tetapi - berhati-hati - hanya untuk barangan kecil (!), Lampu bacaan adalah untuk semua orang. penumpang secara individu jika anda sanggup membayar tambahan, kanak-kanak (atau orang dewasa) di belakang boleh bermain dengan komponen audio mereka, tempat duduk dimeterai dengan murah hati, dan, sekali lagi, jika anda sanggup membayar tambahan, juga berpakaian kulit.

Ini adalah satu-satunya tempat di mana kami memberikan kritikan pertama kepada Volvo. Tempat duduk yang sangat hebat yang kami nyanyikan dan dijadikan model untuk pesaing kami tidak lagi memeluk tubuh dengan baik seperti dulu. Selain itu, tempat duduk depan terlalu tinggi (peralihan elektrik) dan yang paling mengecewakan kita adalah kulit yang terlalu halus untuk menyembunyikan hakikat bahawa Volvo berada di tangan pemilik Amerika (Ford).

Nasib baik, orang Scandinavia tidak kehilangan identiti mereka di kawasan lain. Anda tidak akan menemui tuas di stereng di mana sahaja selain Volvo, yang sama berlaku untuk bentuk konsol tengah yang langsing, yang mana kondisional mungkin menggunakan laci, alat pengukurnya lagi menjadi kepakaran Skandinavia; kemas, tepat, mudah dibaca dan dengan maklumat yang ditunjukkan kepada anda apabila diperlukan.

Walau bagaimanapun, ini bukan akhir dari spesifik atau lebih tepatnya kemajuan teknikal di V70. Mereka juga menjaga keselamatan unggul yang terkenal. Sebagai tambahan kepada "peralatan wajib" (ABS, DSTC ...), lampu depan aktif dan kawalan pelayaran aktif (di atas 30 km / j) juga dapat dilengkapi dengan lorong, tempat buta (BLIS) dan amaran jarak yang selamat.

Terdapat begitu banyak peranti yang pada akhirnya hanya tinggal satu tugas - untuk memutar stereng. Persoalannya ialah sama ada anda akan tahu atau bersedia untuk hidup bersama mereka semua. Berkelip berterusan (BLIS), amaran keluar lorong yang boleh didengar dan benturan kepala yang anda alami apabila anda terlalu dekat dengan kenderaan di hadapan mengalih perhatian anda daripada mempercayai elektronik untuk memandu, dan semua bantuan ini (nasib baik, ia boleh ditukar), sama seperti kanak-kanak pada mainan, anda akan segera lupa.

Jauh lebih bijaksana dan berguna adalah kunci pintar, yang, tanpa memasukkannya ke dalam kunci, membuka dan mengunci pintu dan menghidupkan mesin, dan di atasnya mengingat tetapan untuk cermin spion luar dan tempat duduk pemandu, jika boleh diselaraskan secara elektrik . Dalam V70 seperti itu, V136 juga dapat dilengkapi dengan suspensi yang paling tidak melelahkan dengan tiga mod redaman pratetap dan transmisi automatik enam kelajuan dengan pergeseran gear manual agar cukup cepat, dan diesel turbo lima silinder yang kuat, yang lebih banyak versi berkuasa mempunyai kuasa 400 kW dan tork lebih kurang XNUMX Nm.

Anda mesti menulis kombinasi yang menang, tetapi hanya dengan syarat anda bukan jenis pemandu yang dinamik yang kadang-kadang masih suka menguji apa yang dia masih mampu dengan keretanya semasa selekoh. Sportiness ialah kawasan di mana V70 berada paling jauh dari pesaingnya dari Jerman, walaupun Volvo merupakan satu-satunya syarikat yang turut menawarkan stereng kuasa tiga hala (terima kasih Ford!).

Tetapi transmisi tidak menyukai tindak balas sepantas kilat (dan anda pasti tahu ini walaupun dalam mod manual), program redaman sukan dalam terjemahan bermaksud "jerk yang tajam" dengan retakan yang mengiringi, apabila jalan di bawah roda (terlalu) buruk , stereng kekal terlalu lembut dalam mod "paling sukar" dan tidak cukup komunikatif untuk keseronokan sporty dan pada akhirnya nampaknya satu-satunya perkara yang masih boleh mengatasi pemandu dinamik ialah enjin.

Tetapi jujurlah: V70 tidak dibina untuk menjadi sporty di selekoh. Kata-kata yang dia balas dengan lebih baik ialah keluarga dan perniagaan. Bagaimanapun, memandangkan hala tuju pergerakan itu, nampak jelas kepada Sweden tentang masa depan kereta itu dan di mana Volvo akan berada.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronik

Data induk

Jualan:	Volvo Car Austria
Harga model asas:	49.731 €
Kos model ujian:	61.127 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	136kW (185 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,4 dengan
Kelajuan maksimum:	215 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	5-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - sesaran 2.400 cm? – kuasa maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 400 Nm pada 2.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 215 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	van - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian individu hadapan, spring daun, anggota silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, anggota silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang - diameter rolling 11,7 m - tangki bahan api 70 l.
jisim:	kenderaan kosong 1.652 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.180 kg.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Jarak tempuh: 1.836 km / Tayar: Sukan KontinentalHubungi2 225/50 / R17 V
Pecutan 0-100km:	9,6s
402m dari bandar:	17,0 tahun ( 136 km / j)
1000m dari bandar:	30,7 tahun ( 174 km / j)
Kelajuan maksimum:	215km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	8,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,2l / 100km
penggunaan ujian:	9,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,8m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (361/420)

• V70 generasi baru membuktikan bahawa ini adalah van keluarga sejati. Mungkin lebih dari pendahulunya. Ia lebih besar, lebih luas, lebih selamat, lebih moden, dan dalam banyak cara lebih menarik. Ini berlaku bukan hanya untuk dinamika pemanduan (ketahanan terhadap sudut sporty) dan harga. Ini sama sekali bukan keluarga.

• Bahagian Luar (13/15)

  Sekolah reka bentuk Scandinavia berdasarkan kualiti Scandinavia. Gabungan yang jarang sesuai.

• Bahagian Dalam (125/140)

  Hampir tidak ada perkara yang mengganggu anda. Sekiranya ya, maka ia adalah kulit halus dan kotak kecil.

• Enjin, transmisi (36
  
  
  / 40)

  Secara teknikal, enjin dan transmisi sama dengan yang lain di kelas ini. Kotak gear boleh menjadi lebih pantas.

• Prestasi pemanduan (78
  
  
  / 95)

  Dia suka keselesaan, menderita kesukanan. Drivetrain, stereng dan casis separa aktif tidak dirancang untuk pecutan.

• Persembahan (30/35)

  Kami tidak ada yang merungut mengenai Volvo ini dari segi prestasi. Terutama jika dibandingkan dengan penggunaan bahan bakar.

• Keselamatan (40/45)

  Mungkin ada terlalu banyak keselamatan. Beberapa alat bantu elektronik boleh mengganggu semasa memandu.

• Ekonomi

  Satu-satunya perkara yang sangat menjimatkan tentang V70 ini ialah penggunaan bahan api. Segala-galanya adalah premium, jika anda memahami kami.

Kami memuji dan mencela

borang

keselesaan

bahan, peralatan

motor

kaunter, sistem maklumat

kunci pintar

ketelusan

petak barang

kotak gear tidak dinamik

kulit halus di tempat duduk

dinamik pemanduan

kaedah elektronik subversif

amaran keras mengenai tali pinggang keledar yang tidak dipasang

harga model ujian