Volvo V70 XC (XC)
Idea Volvo yang luas dan selesa yang juga boleh membawa anda ke rumah percutian anda dari pusat bandar dengan selamat sebenarnya muncul beberapa tahun yang lalu. Tanda XC (Merentas Desa) bukanlah perkara baru dalam dunia automotif.
Kami sudah mengetahui ini dari V70 sebelumnya, dan formula ajaib (XC) hanya memerlukan sedikit perubahan. Volvo V70 yang diperbaharui, yang sebelumnya disebut 850, menampilkan AWD yang terkenal, sedikit terangkat dari permukaan tanah, casis yang diperkuat sedikit dan bumper yang lebih tahan lama. Kedengarannya cukup sederhana, tetapi cukup berkesan. Hampir keseluruhan formula yang sama dikekalkan untuk pemula. Hanya dengan perbezaan bahawa asasnya dikembangkan sepenuhnya dari awal.
Sudah tentu, bukan rahsia lagi apabila membangunkan Volvo V70 baharu, mereka juga serius memikirkan sedan terbesar mereka sendiri, S80. Ini sudah boleh dilihat dari garis luar, kerana hud, lampu depan dan gril sangat serupa, dan pinggul yang menonjol di bahagian belakang tidak menyembunyikannya.
Peminat kereta jenama Scandinavia ini juga akan melihat persamaan di kawasan pedalaman. Yang ini hampir sama terperinci dengan sedan terbesar di rumah. Walaupun sebelum memasukkannya, ia akan mengejutkan anda dengan kombinasi warna yang dipilih. Bahan terang, yang didominasi oleh plastik mewah, kulit dan berkualiti tinggi, digabungkan dengan warna, dan aksesori kelabu menekankan monoton. Jadi tidak ada kitsch!
Tempat duduk juga meyakinkan anda bahawa mereka berjaya. Ergonomi yang hebat dan kulit yang telah disebutkan memberikan keselesaan kepada penumpang yang hanya terdapat pada kereta yang jarang berlaku. Dua bahagian depan juga boleh disesuaikan elektrik. Dan agar ukurannya selesai, pemandu juga mengingati tiga tetapan.
Besar! Tetapi kemudian apa yang diperoleh penumpang kerusi belakang? Orang Scandinavia memperhatikan bahawa produk baru jauh lebih pendek daripada pesaing dan bahkan pendahulunya. Walau bagaimanapun, di bangku belakang, anda tidak akan menyedari perkara ini. Yaitu, para jurutera menyelesaikan masalah ini dengan menggerakkan gandar belakang beberapa sentimeter lebih dekat ke belakang, sehingga memberikan ruang yang cukup untuk penumpang belakang.
Dan jika anda dapat berfikir bahawa inilah sebabnya batangnya lebih kecil, sekali lagi saya harus mengecewakan anda. Sebaik sahaja anda membuka pintunya, anda dapati ruang yang dilengkapkan dengan indah itu tidak kecil, dan sekilas melihat data teknikal menunjukkan bahawa dengan 485 liter, ia juga 65 liter lebih banyak daripada pendahulunya. Oleh kerana bentuknya hampir persegi, saya juga dapat mengatakan bahawa ia adalah salah satu yang paling berguna, walaupun kali ini agak cetek dari bawah kerana pemacu semua roda dan roda ganti (malangnya, hanya keadaan darurat). Tetapi jangan risau!
Seperti banyak kenderaan lain, Volvo V70 menawarkan tempat duduk belakang lipat satu pertiga. Dan ia adalah bahagian ketiga yang boleh dibahagi dan dilipat! Yaitu, bangku baru juga memungkinkan ketiga pertengahan diturunkan dan dilipat sepenuhnya secara berasingan, sehingga pengangkutan empat penumpang dan, misalnya, ski di dalamnya sedikit lebih selesa dan lebih selamat daripada yang biasa kita lakukan. Para jurutera tidak menemui revolusi besar dalam hal ini, kerana tempat duduk bangku, seperti di kebanyakan kereta lain, masih mudah condong ke depan, dan bahagian sandaran belakang dilipat dan sejajar dengan bahagian bawah bagasi.
Itulah sebabnya Volvo V70 sekali lagi selangkah di hadapan pesaingnya. Panjang petak bagasi yang disediakan dengan cara ini adalah tepat 1700 milimeter, yang cukup untuk membawa ski ukiran yang semakin popular, dan jumlahnya adalah sebanyak 1641 liter. Oleh itu, batangnya lebih besar daripada pendahulunya, walaupun kita meningkatkannya dengan tepat 61 liter. Walau bagaimanapun, bangku baru bukanlah satu-satunya kebaharuan yang dibawa oleh pendatang baru di bahagian belakang. Dengan cara yang menarik, mereka menyelesaikan masalah partition, yang sepenuhnya logam; apabila kita tidak memerlukannya, ia disimpan dengan selamat di bawah siling. Tiada apa-apa yang mudah dan berguna pada masa yang sama!
Membaca beberapa ayat terakhir, adakah anda mendapati bahawa bagasi di Volvo ini lebih senang dipandu berbanding dengan pemandu dan penumpang? Baiklah, tetapi tidak. Selain dari bahagian dalaman yang cantik dan sesuai dengan warna dan tempat duduk yang hebat, senarai peralatan tidak bermula dan berakhir hanya dengan elektrik yang menggerakkannya. Tenaga elektrik juga mengawal cermin luar, keempat-empat tingkap pintu dan sistem kunci pusat.
Konsol tengah mempunyai perekam kaset yang hebat dengan pemain CD dan penyaman udara automatik dua saluran, terdapat suis kawalan pelayaran di stereng, dan ada suis putar pada tuas roda kemudi kiri yang mengendalikan komputer on-board. Tetapi anda tidak akan kecewa walaupun melihat siling. Di sana, bersama dengan banyak lampu membaca, anda juga dapat melihat cermin yang diterangi di awning. Penumpang belakang juga dilengkapi dengan kotak penyimpanan yang berguna di overhang tengah yang dapat digunakan untuk pembuangan sampah, kotak penyimpanan di sandaran tempat duduk depan, dan saluran udara di tiang-B.
Walau bagaimana pun, ujian Volvo V70 XC sangat lengkap. Ini juga dirasakan semasa anda meneruskan perjalanan bersamanya. Kedudukan pemanduan yang sangat baik hanya dapat dihalang oleh servo stereng yang terlalu lembut. Tetapi anda akan cepat melupakannya. Enjin 2 liter turbocharged lima silinder, yang telah diperbaharui dengan tambahan 4 hp, berjalan dengan sangat senyap walaupun pada putaran yang lebih tinggi.
Transmisi cukup lancar untuk perubahan gear yang cukup pantas. Casisnya kebanyakannya selesa. Dan sekiranya itulah yang anda harapkan dari Volvo V70 XC baru, anda pasti akan gembira. Inilah sebabnya mengapa saya mesti mengecewakan semua pihak yang berfikir bahawa 147 kW / 200 hp. memberikan kegilaan sukan. Enjinnya tidak berfungsi kerana menawarkan tenaga kuda yang sangat baik. Kotak gear juga tidak berfungsi, yang juga mula memberi isyarat ketika menukar gear dengan cepat. Terutama dengan kelancaran dan ciri khas. Sama dengan casisnya, yang sedikit lebih lembut kerana mata air yang lebih panjang disediakan untuk XC.
Jadi gabungan ini membuktikan lebih banyak jalan keluar. Tetapi dengan itu saya tidak bermaksud bidang sama sekali. Volvo V70 XC tidak mempunyai kotak gear, dan ketinggiannya dari tanah dan pacuan empat roda tidak sesuai untuk pemanduan di luar jalan. Oleh itu, anda boleh memandu dengan selamat ke rumah percutian yang terletak di suatu tempat di hutan, atau ke salah satu resort ski gunung tinggi.
Fender plastik tambahan dan bumper khas pada XC juga akan cukup berkesan untuk memastikan kereta tidak mengambil lecet yang kelihatan, kecuali lintasannya terlalu sempit dan berbatu. Oleh itu, anda harus lebih berhati-hati apabila anda perlu memulakan cerun curam beberapa kali berturut-turut.
Satu-satunya enjin yang terdapat di XC, lima silinder 2 liter turbocharged, memerlukan kuasa pendikit sedikit dan pelepasan kopling ketika naik, yang cepat melelahkan yang terakhir dan memberikannya dengan aroma khas. Para jurutera dapat dengan cepat dan cekap menyelesaikan ralat ini dengan drivetrain yang dikira sedikit berbeza, tetapi mereka nampaknya tidak terlalu memperhatikannya, kerana drivetrain itu sama dengan Volvo V4 yang paling kuat, T70 berlencana. Maaf.
Volvo V70 XC yang baru dapat menarik perhatian. Dan bukan hanya keselamatan, yang menjadi ciri terkenal kereta-kereta jenama Skandinavia ini di dunia automotif, tetapi juga keselesaan, kelapangan dan, di atas semua, kemudahan penggunaan. XC bahkan mempunyai lebih banyak daripada saudara kandungnya yang kurang dari jalan raya. Dan jika anda tahu bagaimana menikmati alam semula jadi, fikirkanlah. Sudah tentu, jika ini bukan masalah kewangan yang sangat serius.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 32.367,48 € |
| Kos model ujian: | 37.058,44 € |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 1 tahun |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 5-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 83,0 × 90,0 mm - sesaran 2435 cm3 - mampatan 9,0:1 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp.) pada 6000 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 18,0 m / s - kuasa khusus 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - tork maksimum 285 Nm pada 1800-5000 rpm - aci engkol dalam 6 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - blok dan kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - pengecas turbo gas ekzos, cas tekanan berlebihan udara 0,60 bar - penyejuk selepas (intercooler) - penyejukan cecair 8,8 l - minyak enjin 5,8 l - bateri 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - klac kering tunggal - transmisi segerak 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,385; II. 1,905 jam; III. 1,194 jam; IV. 0,868; V. 0,700; terbalik 3,298 - pembezaan 4,250 - roda 7,5J × 16 - tayar 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), julat rolling 2,07 m - kelajuan dalam gear ke-1000 pada 41,7 rpm min 135 km/j – roda ganti T 90/17 R 80 M (Tayar Ganti Pirelli), had laju XNUMX km/j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,34 - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penyerap hentak, penstabil - brek dua sisi, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 berpusing di antara titik-titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1630 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2220 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1800 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4730 mm - lebar 1860 mm - tinggi 1560 mm - jarak roda 2760 mm - trek hadapan 1610 mm - belakang 1550 mm - jarak kelegaan tanah minimum 200 mm - jejari pemanduan 11,9 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1650 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1510 mm, belakang 1510 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 920-970 mm, belakang 910 mm - tempat duduk depan membujur 900-1160 mm, tempat duduk belakang 890 - 640 mm - panjang tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 70 l |
| Kotak: | normal 485-1641 l |
Pengukuran kami
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39% | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 31,0 tahun ( 171 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 11,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 16,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 13,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,7m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kesalahan ujian: | penggera dicetuskan tanpa sebab |
оценка
Saya harus mengakui bahawa Sweden melakukan kerja yang sangat baik kali ini juga. Volvo V70 baharu ialah kereta baharu sepenuhnya yang mengekalkan semua kualiti positif pendahulunya. Luaran dan dalaman Sweden yang tenang, keselamatan, keselesaan dan kebolehgunaan setakat ini merupakan ciri yang paling kami harapkan daripada jenama kereta ini, dan pendatang baharu ini pastinya berbangga untuk mempamerkannya. Dan jika anda menambah tanda XC padanya, maka V70 baharu boleh berguna walaupun di mana jalan telah bertukar menjadi laluan.
Kami memuji dan mencela
reka bentuk yang menarik tetapi menarik untuk Volvo
dalaman yang sepadan dengan warna dan tenang
keselamatan dan keselesaan terbina dalam
kemudahan penggunaan (ruang bagasi, tempat duduk belakang terpisah)
tempat duduk depan
kereta pacuan empat roda
casis kuat
prestasi enjin purata
ketidakcocokan kotak gear ketika beralih dengan cepat
kombinasi nisbah enjin dan gear di lapangan
pemanasan plastik di sekitar suis penghawa dingin
pemasangan tombol putar untuk menyesuaikan sokongan lumbar
