Pandu uji Volvo V90 Merentas Desa D5: tradisi berubah
Kilometer pertama di belakang roda pewaris salah satu model Volvo yang paling ikonik
Pada separuh kedua tahun 90-an, gerabak stesen Volvo, yang terkenal dengan ketahanan dan kepraktisannya, bertukar menjadi sesuatu yang sangat menarik - versi baharu dengan penggantungan yang lebih tinggi, perlindungan badan dan pacuan dwi, berdasarkan yang baharu, tetapi sangat menarik. segmen pasaran. Ya, kita bercakap tentang Volvo V70 Cross Country, yang pertama kali melihat cahaya pada tahun 1997. Idea ini terbukti sangat berjaya sehingga jenama terkenal lain tidak lama kemudian menyusul: pertama Subaru dan Audi, kemudian VW dengan Passat Alltrack, dan tidak lama lagi Mercedes dengan E-Class All-Terrain baharu.
Pewaris tradisi yang kaya
Sebenarnya, di Volvo kita selalu berakhir dengan cerita rakyat Sweden cepat atau lambat. Itulah sebabnya kami tidak sabar untuk melihat model ikonik dari jenama ini. Contohnya, ambil bahagian dalam kereta, yang lebih mirip rumah kayu yang hangat di salji daripada dalaman tradisional. Segala-galanya di sini menimbulkan rasa selesa dan kehangatan rumah. Suasana ini hanya dapat dijumpai di dalam kereta Volvo: tempat duduk lembut, bahan mahal tetapi kelihatan sederhana, elemen fungsi yang minimum. Dan keanggunan yang tersekat, di mana keindahan tidak terletak pada keanggunan, tetapi pada kesederhanaan.
V90 mempunyai peralatan yang sangat mewah yang pasti dapat menyenangkan pelanggan yang berfikiran teknologi. Satu-satunya kelemahan dalam hal ini adalah hakikat bahawa fungsi yang hampir tidak terkira dikendalikan terutamanya oleh skrin sentuh konsol tengah, yang dengan sendirinya menawarkan grafik yang hebat, tetapi memerlukan masa untuk bekerja dan pastinya mengganggu pengguna, terutamanya ketika memandu. Ruang selebihnya berada pada tahap biasa, walaupun tidak cukup tinggi untuk kelas.
Mulai sekarang dengan hanya empat silinder
Sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda, putar butang hiasan berkilat untuk menghidupkan enjin, dan saya akan cuba untuk tidak menunggu berita bahawa model ini kini hanya tersedia dengan enjin empat silinder. Dalam versi paling berkuasa dengan 235 kuasa kuda, enjin diesel mempunyai dua pengecas turbo, yang, dipasangkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan, berjaya mengimbangi turun naik pada putaran terendah. Transmisi automatik dengan penukar tork beroperasi secara tidak kelihatan dan biasanya beralih lebih awal, yang memberi kesan positif kepada keselesaan pemanduan. Tujahan pada pecutan pertengahan adalah sangat yakin - akibat logik daripada tork 625 Nm yang mengagumkan tersedia pada 1750 rpm. Walau bagaimanapun, peminat sebenar Volvo mungkin terlepas pandang niat kerja yang tidak pernah berlaku sebelum ini tipikal enjin lima silinder ikonik masa lalu syarikat itu. Bukan sia-sia, saya akan tambah.
Suspensi belakang pneumatik dan transmisi dwi standard
CC menawarkan pilihan untuk melengkapkan gandar belakang dengan suspensi udara pada gandar belakang, yang memberikan keselesaan tambahan, terutamanya apabila badan dimuatkan sepenuhnya. Terima kasih kepada pelepasan tanah yang meningkat sehingga 20 cm, Volvo bersandar agak tajam di selekoh, tetapi ini tidak menjejaskan prestasi pemanduannya. Stereng berfungsi dengan mudah dan tepat. Dari segi tingkah laku di jalan raya (dan juga di luar jalan raya), model itu tidak kalah dengan wakil rata-rata kategori SUV moden seperti itu, bagaimanapun, ia tidak menghadapi kecacatan reka bentuk yang tipikal untuk jenis kereta ini. Ramai orang seperti itu Cross Country masih menuntut kemahiran luar jalan - klac BorgWarner memerlukan sehingga 50 peratus daya tarikan ke gandar belakang apabila diperlukan.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeufert
