Pandu uji Volvo XC60
Oleh itu, persembahan Volvo baharu berlaku terutamanya dari segi keselamatan. Keadaan sangat berbeza hari ini berbanding sepuluh tahun yang lalu. Hari ini, pada dasarnya, kita boleh menulis bahawa XC60 baharu adalah Volvo tipikal dari segi reka bentuk dan teknologi, dengan sedikit kemajuan dalam bentuk dan teknologi, tetapi dengan prinsip jenama yang telah ditetapkan sebelum ini; bahawa XC60 ialah "XC90 kecil" dan semua yang berikut daripada kenyataan itu.
Dan tidak ada yang salah dengan itu. Sekurang-kurangnya bukan dari jauh. Pada dasarnya, XC60 adalah pesaing di kelas yang dimulakan oleh Beemvee X3, jadi SUV hambar dari kelas bawah di bahagian kereta kelas atas. Sehingga kini, beberapa telah terkumpul (pertama sekali, tentu saja, GLK dan Q5), tetapi dalam satu atau lain cara, semua orang bersetuju dengan ramalan mengenai prospek yang baik untuk kelas ini dalam masa terdekat.
Gothenburg ingin mencipta kereta yang menyeronokkan untuk dipandu dan mudah untuk dipandu. Pangkalan teknikal adalah berdasarkan keluarga Volvo yang besar, yang juga termasuk XC70, tetapi, sudah tentu, kebanyakan komponen disesuaikan dengan: dimensi yang lebih kecil (luaran), pelepasan tanah yang lebih tinggi (230 milimeter - rekod untuk kelas ini), lebih dinamisme. di belakang roda dan - apa yang mereka tekankan - persepsi emosi kereta.
Oleh itu, orang Sweden sejuk yang terkenal jatuh ke kawasan yang hangat. Iaitu, mereka mahu penampilan menarik pembeli sehingga meyakinkan pembeli. Oleh itu, XC60 pada pandangan pertama adalah XC90 kecil, yang juga merupakan matlamat pereka. Mereka mahu memberikan produk baharu gabungan jenama yang jelas, tetapi memberikannya rasa yang lebih mantap - juga dengan beberapa helah reka bentuk baharu, seperti LED nipis baharu di bahagian tepi hud dengan alur di bawah garis bawah tetingkap sisi, dengan rel bumbung disambungkan ke bumbung, atau dengan lampu belakang LED belakang yang melilit dan menggariskan rupa dinamik bahagian belakang.
Tetapi seperti yang dikatakan, keselamatan. XC60 hadir standard dengan sistem berasaskan statistik baru yang mengatakan 75 peratus kemalangan jalan raya berlaku pada kelajuan hingga 30 kilometer per jam. Sehingga dengan kelajuan ini, sistem Keselamatan Bandar baru aktif, dan matanya adalah kamera laser yang dipasang di belakang cermin spion dalaman dan, tentu saja, diarahkan ke depan.
Kamera mampu mengesan objek (lebih besar) hingga 10 meter di depan bumper depan kereta, dan data dihantar ke elektronik, yang melakukan 50 pengiraan sesaat. Sekiranya dia mengira ada kemungkinan perlanggaran, dia menetapkan tekanan pada sistem pengereman, dan jika pemandu tidak bertindak balas, dia mengeremkan kereta itu sendiri dan pada masa yang sama menyalakan lampu brek. Sekiranya perbezaan kelajuan antara kenderaan ini dan kenderaan di depan kurang dari 15 kilometer per jam, ia dapat mencegah perlanggaran, atau sekurang-kurangnya mengurangkan kemungkinan kecederaan pada penumpang dan kerosakan pada kenderaan. Semasa ujian memandu, XC60 kami berjaya berhenti di hadapan kereta belon, walaupun pada hakikatnya kelajuannya adalah 25 kilometer sejam di tolok.
Memandangkan sistem ini berdasarkan sensor optik, ia mempunyai batasannya; pemandu mesti memastikan cermin depan sentiasa bersih, yang bermaksud bahawa dia mesti menghidupkan pengelap apabila perlu - dalam kabus, salji atau hujan lebat. Keselamatan Bandar disambungkan secara kekal kepada sistem PRS (Keselamatan Pra-Disediakan), yang memantau kesediaan dan operasi beg udara dan pretensioner tali pinggang keledar. Juga diperkenalkan buat pertama kali dalam XC60, PRS adalah penghubung antara sistem pencegahan dan perlindungan dan juga aktif pada kelajuan melebihi 30 kilometer sejam.
XC60, yang mungkin atau mungkin mempunyai (bergantung pada pasaran) kebanyakan sistem keselamatan lain sebagai standard, dianggap sebagai Volvo paling selamat sepanjang zaman. Tetapi ia juga sangat menarik, terutamanya dalamannya. DNA reka bentuk mereka, yang mereka tafsirkan sebagai "Jangan Tolak" (atau "Tolak" merujuk kepada keputusan reka bentuk yang berjaya baru-baru ini) atau malah sebagai "Pendekatan Baharu Dramatik", juga membawa kebaharuan ke dalam.
Konsol tengah yang lazimnya nipis kini menghadap sedikit pemandu, dengan (sedikit) lebih banyak ruang untuk pernak-pernik di belakangnya, dan paparan berbilang fungsi di bahagian atas. Bahan yang dipilih dan beberapa sentuhan mencerminkan rasa teknologi moden, manakala bentuk tempat duduk dan kombinasi warna (lebih pelbagai) juga baharu. Malah terdapat warna hijau lemon.
Selain sistem audio berkualiti tinggi (sehingga 12 pembesar suara Dynaudio), XC60 juga menawarkan bumbung panoramik dua keping (bahagian hadapan juga terbuka) dan sistem Dalaman Zon Bersih yang disyorkan untuk kemudahan oleh Agensi Asma dan Alergi Sweden. Persatuan. Tetapi tidak kira bagaimana anda menghidupkannya, pada akhir (atau pada permulaan) mesin adalah teknik. Oleh itu, perlu diingatkan bahawa badan penyangga diri adalah sangat tegar kilasan, dan casis adalah sporty (engsel yang lebih tegar), jadi bahagian depan adalah klasik (kaki spring) dan belakang berbilang pautan XC60 adalah dinamik di belakang roda.
Ini telah didedikasikan untuk dua enjin diesel turbo yang akan memenuhi sebahagian besar kehendak dan kehendak pelanggan dengan prestasi sekurang-kurangnya di Eropah, dan satu mesin petrol turbocharged yang akan memuaskan bahkan orang terkecil. Yang terakhir ini dikembangkan berdasarkan mesin enam silinder 3 liter, tetapi kerana diameter dan pukulan yang lebih kecil, ia mempunyai kelantangan yang sedikit lebih kecil dan pengecas turbo tambahan dengan teknologi Twin-Scroll. Tahun depan mereka akan menawarkan versi super bersih dengan turbodiesel 2 liter (2 "kuasa kuda") dan pemacu roda depan hanya untuk mencemarkan setiap kilometer dengan hanya 4 gram karbon dioksida. Selain daripada itu, semua XC175s memacu keempat-empat roda melalui klac Haldex generasi ke-170 yang dikawal secara elektronik, yang bermaksud, di atas semua, tindak balas sistem lebih pantas.
Hubungan antara mekanik dan bahagian keselamatan di sini juga adalah sistem penstabilan DSTC (menurut ESP tempatan), yang untuk XC60 telah ditingkatkan dengan sensor baru yang mengesan putaran di sekitar paksi membujur (contohnya, ketika pemandu tiba-tiba membuang gas dan putaran); terima kasih kepada sensor baru, ia dapat bertindak balas lebih cepat daripada biasa. Sistem sekarang boleh bertindak lebih cepat sekiranya berlaku pemindahan. Berkat jenis elektronik ini, XC60 juga dapat memiliki sistem Hill Descent Control (HDC).
Pilihan dalam pakej mekanik termasuk "Four-C", casis yang dikendalikan secara elektronik dengan tiga pratetap, stereng kuasa yang bergantung pada kelajuan (juga dengan tiga pratetap) dan transmisi automatik (6) untuk kedua turbo diesel.
XC60 yang "dipasang" tidak lama lagi akan "menyerang" jalan-jalan di Eropah, Amerika Syarikat dan Asia, termasuk China dan Rusia, yang akan menjadi pasaran penjualan yang sangat penting untuknya. Perkataan "jalan" dalam kalimat di atas bukanlah suatu kesalahan, kerana XC60 telah disiapkan tanpa bersembunyi, kebanyakannya untuk jalan raya yang lebih rapi, walaupun mereka berjanji tidak akan diintimidasi walaupun oleh medan yang lembut.
XC60 nampaknya Volvo paling selamat sekarang, tetapi ia juga pasti menunjukkan perkembangan baharu dalam keselamatan elektronik. Jangan lupa - di Volvo mereka berkata keselamatan dahulu!
Slovenija
Penjual sudah menerima pesanan dan XC60 akan tiba di bilik pameran kami pada akhir Oktober. Pakej peralatan terkenal (Base, Kinetic, Momentum, Summum), yang, dalam kombinasi dengan enjin, memberikan sebelas versi dengan harga hingga 51.750 2.4 euro. Kerana ingin tahu: dari 5D hingga D800 hanya 5 euro. Dari sini hingga T6.300, langkahnya jauh lebih besar: sekitar XNUMX euro.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
