Volvo XC90 D5 pacuan semua roda

Diakui, persediaan Volvo ini berjaya. Sudah tentu, dia berjaya terutama di antara pemilik (jenama) kereta jenama ini dan di antara (hanya) peminat, iaitu mereka yang mempertaruhkan nama Volvo; tetapi semua yang tahu mengenali diri mereka dengan pemilik kereta mahal reka bentuk ini juga sangat menarik.

Orang Sweden menemui resipi yang baik untuk jenis kereta ini, iaitu rupa SUV dengan ciri-ciri kereta mewah. XC90 dikenali dengan reka bentuk Volvo, tetapi juga contoh terbaik bagi SUV lembut. Ia cukup kuat untuk membangkitkan kuasa dan dominasi, namun cukup lembut untuk memancarkan keanggunan.

Sama ada anda menggunakan S60, V70 atau S80 sekarang, anda akan berasa seperti di rumah sendiri di XC90. Ini bermaksud bahawa persekitaran tidak asing bagi anda, kerana hampir setiap detailnya sama seperti pada kereta penumpang yang disenaraikan ringan, yang bermaksud bahawa pemandu mempunyai roda kemudi yang agak rendah dan duduk (berbanding dengan bahagian bawah teksi) agak tinggi. tetapi itu juga bermaksud ia tidak mempunyai hubungan teknikal dengan SUV XC90 yang sebenarnya.

Ia tidak mempunyai kotak gear, tidak ada kunci pembezaan, dan tidak ada pemacu semua roda. Tidak perlu meneliti detail teknikal untuk mengetahui ini, kerana semua kaedah ini memerlukan butang atau tuas di kokpit yang tidak dimiliki XC90.

Walaupun XC90 kelihatan lebih kecil daripada yang sebenarnya, yang sekarang lebih tidak selesa daripada, misalnya, S80, kerana badan yang agak tinggi. Walaupun nuansa di tempat duduk depan memang sama dengan S80, misalnya, bahagian belakang dalamannya sangat berbeza.

Di barisan kedua terdapat tiga tempat duduk, secara individu bergerak dalam arah membujur (rata-rata kurang dari dua luar), dan di bahagian paling belakang, hampir di bagasi, terdapat dua tempat duduk lipat yang lebih bijak yang ditujukan terutamanya untuk batu. Oleh itu, tujuh daripadanya dapat dikendalikan dengan XC90, tetapi jika ada lima atau lebih sedikit, maka ada lebih banyak ruang bagasi.

Pilihan yang dijelaskan untuk melipat (atau menanggalkan) tempat duduk memberikan banyak kelenturan pada but serta pembukaan pintu belakang yang tidak biasa. Bahagian atas besar dibuka terlebih dahulu (atas), kemudian bahagian bawah yang lebih kecil terbuka (bawah), dan nisbah keduanya kira-kira 2/3 hingga 1/3. Kerja persiapan, mungkin kita hanya boleh menyalahkannya kerana tidak dapat menutup bahagian atas pintu yang terbuka.

Kesamaan dengan sedan rumah juga dapat dilihat dengan adanya peralatan yang kaya, termasuk kulit padat, navigasi GPS, penyaman udara yang sangat baik (termasuk slot untuk tempat duduk ketiga) dan sistem audio dan pemacu yang sangat baik. Diesel turbo lima silinder selari dengan suntikan langsung dan sistem common rail sesuai dengan badan yang besar dan berat.

Pemandangan di bawah tudung tidak begitu menjanjikan, anda hanya akan melihat plastik yang tidak terlalu bagus yang menutupi bahagian dalam pemacu. Tetapi tidak pernah bergantung pada penampilan! Sebuah kereta yang dipanaskan sangat lengang dalam keadaan diam, tidak pernah, bahkan pada putaran tertinggi, sangat kuat (hampir sama kuat seperti T6 yang sudah diuji, AM24 / 2003) dan tidak mempunyai bunyi diesel yang keras (keras) di dalamnya.

Jika anda (secara teori dan praktikal) tidak dibebani dengan beberapa saat daripada terhenti, D5 ini dalam XC90 adalah perkara yang sangat berguna. Sehingga kelajuan 160 kilometer sejam, ini adalah fleksibiliti yang boleh dicontohi, dan ia juga boleh dipandu pada kelajuan kira-kira 190 kilometer sejam. Ini berlaku pada 4000 rpm dalam gear kelima, jika tidak, kotak merah pada takometer melaporkan bertukar sehingga 4500.

Tidak kira berat kaki kanan, julat dengan XC90 sedemikian akan menjadi 500 kilometer atau lebih, dan komputer on-board (yang hanya menawarkan empat data!) Menunjukkan penggunaan 9 liter setiap 100 kilometer pada kelajuan tetap 120 kilometer. sejam, 11 liter pada 5 kilometer sejam dan pada kelajuan maksimum 160 liter setiap 18 kilometer. Nombor adalah relatif; secara umum, penggunaan tidak kelihatan kecil, tetapi jika anda ingat T100, anda akan mempunyai sedikit.

Transmisi automatik lima kelajuan yang baik (T6 hanya mempunyai empat!) Membantu banyak dari segi prestasi dan penggunaan; ia berubah dengan cepat dan lancar, mempunyai nisbah gear yang dikira dengan baik, tetapi itu bukan kata terakhir dalam teknologi mengenai kecerdasan elektronik yang dikendalikannya.

Bahagian paling perlahan pemacu sebenarnya ialah klac, yang mempunyai masa tindak balas yang lebih lama sedikit, yang amat ketara apabila dimulakan atau setiap kali anda menginjak pedal gas. Kelembapan klac dan dalam beberapa kes kekurangan daya kilas yang sedikit sudah cukup untuk mempertimbangkan sama ada gerakan itu membuahkan hasil sebelum memotong dekat.

Sekiranya anda menguasai dimensi luarannya, pemanduan di luar jalan raya akan menjadi mudah, terutamanya berkat stereng, laju yang boleh disesuaikan; sangat mudah dihidupkan di tempat dan pada gerakan perlahan, ia mengeras dengan pantas pada kelajuan tinggi. Pada penghujung hari, ia juga sangat berguna jika anda berada di jalan yang sukar di mana anda boleh memanfaatkan pemanduan semua roda kekal.

Nah, ia dirancang untuk menawarkan keselamatan aktif yang luar biasa di jalan raya yang licin, tetapi dengan pengetahuan dan kemahiran, anda juga dapat menggunakannya di halaman (anda?). Rahim jauh dari tanah, tetapi ketahuilah bahawa jika anda tinggal, tidak akan ada lagi "tuas ajaib" yang akan mengikat gandar kedua-dua roda, atau bahkan roda pada gandar yang terpisah. Dan, tentu saja: tayarnya dirancang dengan kelajuan sekitar 200 kilometer sejam, dan bukan di medan yang kasar.

Dan jika anda sudah menuju ke kabin selepas XC90: T6 sememangnya lebih sejuk dan jauh lebih pantas, tetapi tidak ada yang lebih selesa daripada D5 seperti itu, tetapi yang terakhir sudah pasti lebih selesa untuk pemandu. Ia sangat mudah: jika sudah XC90, sudah pasti D5. Kecuali anda mempunyai alasan yang lebih menarik untuk T6. ...

Vinko Kernc

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 pacuan semua roda

Data induk

Jualan:	Volvo Car Austria
Harga model asas:	50.567,52 €
Kos model ujian:	65.761,14 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	120kW (163 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,3 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	5-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - sesaran 2401 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 1750-3000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 5-kelajuan - tayar 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,3 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 9,1 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 2040 kg - berat kasar yang dibenarkan 2590 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4800 mm - lebar 1900 mm - tinggi 1740 mm - batang l - tangki bahan api 72 l.

Pengukuran kami

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Keadaan jarak tempuh: 17930 km
Pecutan 0-100km:	13,5s
402m dari bandar:	19,2 tahun ( 120 km / j)
1000m dari bandar:	34,7 tahun ( 154 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,9 (III.) С
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,9 (IV.) S
Kelajuan maksimum:	185km / j (D)
penggunaan ujian:	13,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	45,7m
Jadual AM:	43m

Kami memuji dan mencela

penampilan

penggunaan

Peralatan

tujuh tempat duduk, fleksibiliti

diesel berjalan lancar

kedudukan pemandu yang tinggi

hanya data dari empat komputer dalam pesawat

klac perlahan

kotak gear tidak cukup pintar