Inilah sebab sebenar mengapa masa menunggu untuk Toyota LandCruiser, Kia Sorento dan kenderaan baharu 2022 yang lain masih panjang.

Daripada kerepek ke kapal kepada pekerja yang sakit, terdapat beberapa sebab mengapa anda merasa mustahil untuk membeli Land Cruiser.

Pernahkah anda mencuba membeli kereta baru sekarang? Untuk sesetengah model, seperti Toyota Landcruiser 300 dan RAV4 atau Volkswagen Amarok, anda perlu menunggu beberapa bulan, mungkin sehingga enam bulan atau lebih lama lagi, untuk mendapatkan pilihan permintaan tinggi.

Fikirkan anda boleh mengelakkan perkara ini dengan membeli sesuatu yang kurang digunakan? Dari satu segi, ini adalah perkara paling buruk yang boleh anda lakukan. Pasaran kereta terpakai telah mengambil perhatian tentang kekurangan kereta baharu, dan penjual persendirian serta pengedar kereta terpakai sama-sama menikmati penilaian harga lama yang baik, terutamanya pada SUV dan SUV. Berfikir tentang membeli Suzuki Jimny di pasaran kereta terpakai? Jangan lakukan ini melainkan anda sanggup membayar premium lima angka berbanding runcit.

Tetapi mengapa, dua tahun selepas permulaan wabak, kereta masih sangat sedikit? Adakah pandemik masih harus dipersalahkan? Jawapannya mudah: "kerana cip komputer"? Oh tidak. Situasinya sedikit lebih rumit, tetapi untuk memahami sebabnya, kita perlu terlebih dahulu memahami bagaimana rantaian bekalan automotif berfungsi.

Rangkaian pautan yang lemah

Semuanya bersambung. Semuanya. Tiada kelonggaran dalam rantaian bekalan global sama ada. Apabila pembekal menolak bahagiannya dalam rantai metafora ini, pengguna juga akan merasakan ini menyebelahinya.

Kebanyakan perkara ini berkaitan dengan amalan industri yang dikenali sebagai pembuatan tepat dalam masa, juga dikenali sebagai pembuatan tanpa lemak. Mula-mula dibangunkan oleh Toyota pada separuh pertama abad yang lalu dan diterima pakai oleh hampir setiap pengeluar kereta sejak itu, ia telah membolehkan pembuat kereta beralih daripada mengekalkan inventori besar alat ganti, pemasangan dan bahan mentah dan sebaliknya memastikan kuantiti bahagian yang dipesan daripada pembekal sepadan dengan kuantiti mereka. bahagian sebenarnya diperlukan untuk menghasilkan kereta, tidak lebih dan pastinya tidak kurang. Ia telah menghapuskan sisa, membawa kepada rantaian bekalan yang lebih cekap, meningkatkan produktiviti loji, dan apabila semuanya berfungsi sebagaimana mestinya, ia boleh dikatakan cara terbaik untuk mengumpulkan kereta pada harga yang berpatutan.

Walau bagaimanapun, ini bukan sistem yang sangat tahan terhadap kegagalan.

Oleh itu, untuk meminimumkan risiko menghentikan keseluruhan barisan pemasangan kerana fakta bahawa satu pembekal tidak dapat bekerjasama, pembuat kereta akan menggunakan apa yang dipanggil "pelbagai sumber". Daripada tayar kepada nat dan bolt individu, komponen jarang mempunyai satu sumber sahaja, dan selalunya akan terdapat berbilang jika bahagian tersebut digunakan secara meluas pada barisan pengeluaran untuk berbilang model. Pengguna akhir tidak akan tahu sama ada plastik untuk pintu mereka dibekalkan oleh Pembekal A atau Pembekal B - kawalan kualiti memastikan mereka semua kelihatan dan berasa sama - tetapi ini bermakna jika Pembekal A menghadapi masalah pada baris pemasangan mereka sendiri, Pembekal B boleh campur tangan. dan pastikan plastik pintu mencukupi untuk pergi ke kilang kereta untuk memastikan talian dibuka.

Pembekal A dan B dikenali sebagai "Pembekal Tahap XNUMX" dan membekalkan pembuat kereta dengan bahagian siap secara langsung. Walau bagaimanapun, masalah besar boleh timbul apabila semua penyedia peringkat pertama ini menggunakan penyedia yang sama untuk mereka bahan mentah, yang akan dikenali sebagai pembekal peringkat kedua.

Dan itu pada asasnya keadaan apabila ia berkaitan dengan hampir semua perkara elektronik di dalam kereta. Jika bahagian automotif memerlukan mikropemproses dalam sebarang perihalan, maka sumber cip silikon yang membentuk mikropemproses ini adalah terpusat secara tidak masuk akal. Malah, hanya satu negara—Taiwan—mengambil kira bahagian terbesar cip silikon (atau semikonduktor), dengan 63 peratus daripada pasaran bahan asas semikonduktor global, dengan sebahagian besar datang daripada satu syarikat: TMSC. Apabila bercakap tentang pengeluaran litar mikro dan elektronik siap, AS, Korea Selatan dan Jepun menduduki sebahagian besar pasaran, dan hanya segelintir syarikat di wilayah ini membekalkan mikropemproses ke hampir seluruh dunia.

Sememangnya, apabila pembekal mikropemproses peringkat kedua menjadi perlahan disebabkan oleh wabak itu, begitu juga pelanggan mereka—semua pembekal peringkat pertama tersebut. Disebabkan kekurangan kepelbagaian pada penghujung rantaian bekalan ini, pelbagai amalan penyumberan tidak mencukupi untuk memastikan rangkaian pemasangan pembuat kereta dunia berjalan.

Keadaan bertambah buruk apabila pembuat kereta gagal menjangka permintaan tinggi yang berterusan untuk kereta semasa pandemik, tetapi walaupun beberapa pembuat kereta beralih dari kereta untuk mengurangkan bilangan cip yang diperlukan (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 dan Volkswagen Golf R dua contoh terbaru) ada faktor lain…

Keadaan dengan kapal

Bercakap tentang ekosistem yang rapuh, dunia perkapalan global penuh seperti pembuatan kereta.

Bukan sahaja margin keuntungan perkapalan maritim sangat kecil, tetapi kapal kontena juga sangat mahal untuk dikendalikan. Dengan pandemik yang mengganggu rantaian bekalan tetapi juga mencetuskan permintaan yang tidak dijangka untuk barangan pengguna, aliran kapal dan kontena telah terganggu dengan teruk, yang membawa bukan sahaja kepada kelewatan besar-besaran tetapi juga peningkatan kos penghantaran.

Sebahagian besar barangan pengguna datang dari China dan Asia Tenggara, dan apabila barang dihantar dari bahagian dunia itu ke bahagian lain, kontena yang membawa kargo itu biasanya diisi semula dengan produk dari negara destinasi dan dimuat semula ke yang lain. Sebuah kapal akhirnya kembali ke Asia Tenggara untuk melengkapkan kitaran semula.

Walau bagaimanapun, disebabkan oleh permintaan yang tinggi untuk barangan buatan China, tetapi permintaan terhad untuk barangan yang pergi ke arah lain, sejumlah besar kontena akhirnya diletakkan di pelabuhan di Amerika dan Eropah, dan kapal-kapal itu kemudiannya belayar kembali ke Asia dengan sedikit atau tiada kargo di atas kapal. Ini mengganggu pengedaran kontena di seluruh dunia, menyebabkan kekurangan kontena di China, yang kemudian menyebabkan kelewatan besar-besaran dalam penghantaran semua yang dihasilkan di rantau ini - kedua-dua barangan pengguna dan bahan mentah, beberapa daripadanya diperlukan pada barisan pengeluaran.kereta.

Dan, sudah tentu, kerana barisan pengeluaran moden hanya berjalan apabila bahagian dihantar tepat pada masanya, ini menyebabkan banyak kilang pemasangan terbiar menunggu komponen dan bahan tiba—komponen dan bahan yang tidak semestinya antara yang pertama. dengan cip di dalam.

Anda tidak boleh membina kereta di rumah

Jika anda seorang pekerja kolar putih, mod kerja dari rumah mungkin satu rahmat. Jika pekerjaan anda memerlukan anda bekerja dengan alatan di kilang pemasangan kereta, baiklah... anda tidak boleh meletakkan Kluger di atas meja dapur anda.

Terutama, walaupun begitu, banyak industri telah dapat terus beroperasi sepanjang wabak itu, namun, sementara pekerja kilang di banyak bahagian dunia masih boleh bekerja dengan alatan, masih terdapat tahap gangguan tertentu dalam aliran kerja mereka.

Pertama, syarikat terpaksa menjadikan tempat kerja cukup selamat untuk pekerja mereka. Ini bermakna mengkonfigurasi semula tempat kerja untuk menampung penjarakan sosial, memasang skrin, memesan peralatan pelindung diri, menyusun semula bilik rehat dan bilik persalinan—senarai itu diteruskan. Proses ini mengambil masa. Bekerja mengikut syif dengan kakitangan yang lebih sedikit juga merupakan satu lagi strategi keselamatan pekerja, tetapi ia juga memberi kesan kepada produktiviti.

Dan kemudian apa yang berlaku apabila terdapat kilat. Kemerosotan terkini dalam pengeluaran Toyota disebabkan terutamanya oleh fakta bahawa pekerja jatuh sakit: hanya empat kes sudah cukup untuk menutup kilang syarikat di Tsutsumi di Jepun. Walaupun kilang tidak ditutup apabila seseorang jatuh sakit, ketidakhadiran pekerja akibat kuarantin masih memberi kesan kepada produktiviti kilang kerana penyebaran virus COVID-19 secara meluas.

Jadi... bilakah ia akan berakhir?

Tidak ada satu sebab utama mengapa kereta sukar diperoleh sekarang, tetapi terdapat banyak sebab yang saling berkaitan. Memang mudah untuk menyalahkan COVID-19, tetapi wabak itu hanyalah pencetus yang menyebabkan rumah kad, iaitu rantaian bekalan kereta global, runtuh.

Walau bagaimanapun, pada akhirnya, semuanya akan dipulihkan. Terdapat banyak inersia dalam perkara seperti pembuatan mikropemproses dan penghantaran global, tetapi prospek pemulihan adalah baik. Walau bagaimanapun, ia masih harus dilihat bagaimana industri akan melindungi dirinya daripada pengulangan senario ini.

Apabila pemulihan akan berlaku, ia tidak mungkin berlaku pada tahun ini. Pendek kata, jika anda mampu menunggu sedikit untuk membeli kereta seterusnya, anda mungkin menjimatkan wang dan mengurangkan masa menunggu anda. Walau apa pun, jangan menyerah kepada spekulator pasaran sekunder yang mengerikan ini.