Naik... kereta api hidrogen

Idea membina kereta api menggunakan hidrogen bukanlah perkara baru seperti yang difikirkan oleh sesetengah orang. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, idea ini nampaknya telah dibangunkan secara aktif. Kita mungkin tertanya-tanya bahawa kita mungkin tidak lama lagi akan melihat lokomotif hidrogen Poland juga. Tetapi mungkin lebih baik tidak membuang sampah.

Pada penghujung 2019, maklumat muncul bahawa Bydgoska PESA menjelang pertengahan 2020, beliau mahu menyediakan rancangan untuk peringkat pembangunan teknologi pendorong berasaskan sel bahan api hidrogen dalam kenderaan kereta api. Dalam setahun, mereka harus mula dilaksanakan dengan kerjasama PKN ORLEN ujian operasi pertama kenderaan. Akhirnya, penyelesaian yang dibangunkan sepatutnya digunakan dalam lokomotif kargo dan dalam kenderaan rel yang bertujuan untuk pengangkutan penumpang.

Kebimbangan bahan api Poland mengumumkan pembinaan loji penulenan hidrogen di loji ORLEN Południe di Trzebin. Pengeluaran bahan api hidrogen bersih, yang akan digunakan untuk menggerakkan kenderaan, termasuk lokomotif PESA yang dirancang, akan bermula pada 2021.

Poland, termasuk. terima kasih kepada PKN ORLEN, ia adalah salah satu pengeluar hidrogen terbesar di dunia. Menurut pengurusan syarikat, dalam proses pengeluaran, ia sudah mengeluarkan kira-kira 45 tan sejam. Ia menjual bahan mentah ini untuk kereta penumpang di dua stesen di Jerman. Tidak lama lagi, pemandu kereta di Republik Czech juga akan dapat mengisi minyak dengan hidrogen, kerana UNIPETROL daripada kumpulan ORLEN akan mula membina tiga stesen hidrogen di sana tahun depan.

Syarikat bahan api Poland lain juga terlibat dalam projek hidrogen yang menarik. LOTUS mula bekerja dengan Toyotaatas dasar yang dirancang untuk membina stesen mengisi minyak dengan bahan api ekologi ini. Syarikat gas kami juga mengetuai rundingan awal dengan Toyota, PGNiGyang ingin menjadi salah seorang peneraju dalam pembangunan teknologi hidrogen di Poland.

Bidang pengajian termasuk pembuatan, pergudangan, pendorongan kenderaan dan pengedaran rangkaian kepada pelanggan. Toyota berkemungkinan memikirkan tentang kapasiti model hidrogen Mirainya, versi seterusnya yang akan memasuki pasaran pada 2020.

Pada bulan Oktober, syarikat Poland Tenaga PKP Dengan kerjasama Deutsche Bahn, sel bahan api telah diperkenalkan untuk menyediakan alternatif kepada enjin diesel sebagai sumber kuasa kecemasan. Syarikat itu juga mahu mengambil bahagian dalam pembangunan teknologi hidrogen. Salah satu idea yang sedang diperkatakan oleh media ialah peralihan kepada hidrogen. Laluan kereta api Reda-Helbukannya elektrifikasi yang dirancang.

Penyelesaian yang dibentangkan di pameran kereta api TRAKO adalah apa yang dipanggil. Kit ini terdiri daripada panel fotovoltaik yang berinteraksi dengan sel bahan api metanol, yang membekalkan tenaga elektrik bebas daripada grid kuasa tradisional. Apabila pengeluaran tenaga suria menjadi tidak mencukupi, sel bahan api secara automatik bermula. Yang penting, sel juga boleh berjalan pada bahan api hidrogen.

Keretapi hidraulik atau hidrogen

Aplikasi yang berpotensi untuk kereta api hidrogen termasuk semua jenis pengangkutan kereta api - komuter, penumpang, barang, rel ringan, ekspres, kereta api lombong, sistem rel industri dan lintasan peringkat khas di taman dan muzium.

Pelantikan "Kereta api Hidrogen" () pertama kali digunakan pada 22 Ogos 2003 semasa pembentangan di Pusat Sistem Pengangkutan Volpe Jabatan Pengangkutan AS di Cambridge. Stan Thompson dari AT&T kemudiannya memberikan pembentangan mengenai Inisiatif Hidrail Mooresville. Sejak 2005, Persidangan Antarabangsa mengenai Penggerak Hidraulik telah diadakan setiap tahun oleh Universiti Negeri Appalachian dan Dewan Perniagaan Iredell Selatan di Mooresville dengan kerjasama universiti dan organisasi lain.

Mereka direka bentuk untuk mengumpulkan saintis, jurutera, pengurus loji, pakar industri dan pengendali yang bekerja dengan atau menggunakan teknologi ini di seluruh dunia untuk berkongsi pengetahuan dan perbincangan yang membawa kepada penggunaan penyelesaian hidrogen yang dipercepatkan - dari segi perlindungan alam sekitar, perlindungan iklim, tenaga keselamatan . dan pembangunan ekonomi secara keseluruhan.

Pada mulanya, teknologi sel bahan api hidrogen paling terkenal dan digunakan secara meluas di Jepun dan California. Walau bagaimanapun, baru-baru ini, pelaburan yang paling banyak diperkatakan berkaitan dengan ini adalah di Jerman.

Kereta api Alstom–Coradia iLint (1) - dilengkapi dengan sel bahan api yang menukar hidrogen dan oksigen kepada elektrik, sekali gus menghapuskan pelepasan berbahaya yang berkaitan dengan bahan api yang terbakar, melanda rel di Lower Saxony, Jerman, seawal September 2018. 100 km - berlari melalui Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde dan Buxtehude, menggantikan armada kereta api diesel yang sedia ada di sana.

Kereta api Jerman diisi minyak oleh stesen pengisian hidrogen mudah alih. Gas hidrogen akan dipam ke dalam kereta api dari bekas keluli setinggi lebih 12 meter yang terletak di sebelah landasan di stesen Bremerwerde.

Di satu stesen minyak, kereta api boleh berjalan di rangkaian sepanjang hari, meliputi 1 km. Mengikut jadual, stesen pengisian tetap di kawasan yang dilayan oleh syarikat kereta api EVB akan dilancarkan pada 2021, apabila Alstom akan menghantar 14 lagi kereta api Coradia iLint di pengendali LNG.

Mei lalu, dilaporkan bahawa Alstom akan menghasilkan 27 lagi kereta api hidrogen untuk pengendali RMVyang akan berpindah ke wilayah Rhine-Main. Hidrogen untuk depoh RMV ialah projek infrastruktur jangka panjang yang akan bermula pada 2022.

Kontrak untuk pembekalan dan penyelenggaraan kereta api sel ialah 500 juta euro untuk tempoh 25 tahun. Syarikat akan bertanggungjawab untuk bekalan hidrogen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Loji mengisi minyak hidrogen akan dipasang di Höchst berhampiran Frankfurt am Main. Sokongan akan disediakan oleh kerajaan persekutuan Jerman - ia akan membiayai pembinaan stesen dan pembelian hidrogen sebanyak 40%.

2. Lokomotif hidrogen hibrid diuji di Los Angeles

Di UK Alstom dengan pembawa tempatan Rel Eversholt merancang untuk menukar kereta api Kelas 321 kepada kereta api hidrogen dengan jarak sehingga 1 km. km, bergerak pada kelajuan maksimum 140 km / j. Kumpulan pertama mesin moden jenis ini harus dikeluarkan dan sedia untuk beroperasi pada awal 2021. Pengilang Britain itu juga melancarkan projek kereta api sel bahan apinya tahun lepas. Vivarail.

Di Perancis, syarikat kereta api milik negara SNCF telah menetapkan matlamat untuk menghentikan tren diesel secara berperingkat menjelang 2035. Sebagai sebahagian daripada kerja ini, SNCF merancang untuk mula menguji kenderaan rel sel bahan api hidrogen pada 2021 dan menjangkakan ia akan beroperasi sepenuhnya menjelang 2022.

Penyelidikan mengenai kereta api hidrogen telah berlangsung selama bertahun-tahun di AS dan Kanada. Sebagai contoh, penggunaan lokomotif jenis ini untuk pengangkutan di limbungan kapal telah dipertimbangkan. Pada 2009-2010 dia menguji mereka pembawa tempatan BNSF di Los Angeles (2). Syarikat itu baru-baru ini menerima kontrak untuk membina kereta api penumpang bahan api hidrogen pertama di Amerika Syarikat (3). Stadler.

Perjanjian itu memperuntukkan kemungkinan untuk mencipta empat lagi mesin. Dikuasakan oleh hidrogen Menggoda H2 dijadualkan dilancarkan pada 2024 sebagai sebahagian daripada projek rel penumpang Redlands, laluan sepanjang 14,5 km antara Redlands dan Metrolink di San Bernardino, California.

3. Bahan mengiklankan kereta api penumpang hidrogen pertama di AS.

Di bawah perjanjian itu, Stadler akan membangunkan kereta api hidrogen yang akan terdiri daripada dua kereta di kedua-dua belah unit kuasa yang mengandungi sel bahan api dan tangki hidrogen. Kereta api ini dijangka membawa maksimum 108 penumpang, dengan ruang berdiri tambahan dan kelajuan tertinggi sehingga 130 km/j.

Di Korea Selatan Hyundai Motor Group sedang membangunkan kereta api sel bahan api, prototaip pertama yang dijangka dikeluarkan pada 2020. 

Pelan itu mengandaikan bahawa dia akan dapat melakukan perjalanan 200 km antara mengisi bahan bakar, pada kelajuan sehingga 70 km / j. Sebaliknya, di Jepun Syarikat Kereta Api Jepun Timur. mengumumkan rancangan untuk menguji kereta api hidrogen baharu mulai 2021. Sistem ini akan memberikan kelajuan maksimum 100 km/j. dan dijangka berjalan kira-kira 140 km dengan satu tangki hidrogen.

Jika kereta api hidrogen menjadi popular, ia akan memerlukan bahan api dan semua infrastruktur untuk menyokong pengangkutan kereta api. Ia bukan hanya kereta api.

Yang pertama dilancarkan di Jepun baru-baru ini. pembawa hidrogen cecairSempadan Suiso. Ia mempunyai kapasiti 8 ribu tan. Ia direka untuk pengangkutan laut jarak jauh dengan kuantiti hidrogen yang banyak, disejukkan kepada -253°C, dengan isipadu yang dikurangkan dalam nisbah 1/800 berbanding dengan isipadu gas asal.

Kapal itu sepatutnya siap pada penghujung tahun 2020. Ini adalah kapal yang ORLEN boleh gunakan untuk mengeksport hidrogen yang mereka hasilkan. Adakah masa depan yang jauh?

4. Suiso Frontier di atas air

Lihat juga: