Pengambilan udara enjin: bagaimana ia berfungsi?

Untuk menyebabkan pembakaran dalam enjin haba, dua elemen utama diperlukan: bahan api dan pengoksida. Di sini kita akan memberi tumpuan kepada pemerhatian bagaimana oksidan memasuki enjin, iaitu oksigen yang terdapat di udara.

Contoh pengambilan udara daripada enjin moden

Bekalan udara: apakah laluan yang diambil oleh pengoksida?

Udara yang diarahkan ke dalam kebuk pembakaran mesti melalui litar, yang mempunyai beberapa elemen penentu, mari kita lihat mereka sekarang.

1) Penapis udara

Perkara pertama yang masuk ke dalam enjin ialah penapis udara. Yang terakhir bertanggungjawab untuk menangkap dan menahan sebanyak mungkin zarah supaya ia tidak merosakkan bahagian dalam enjin (kebuk pembakaran). Walau bagaimanapun, terdapat beberapa tetapan/kaliber penapis udara. Lebih banyak zarah yang terperangkap penapis, lebih sukar untuk udara melaluinya: ini akan mengurangkan sedikit kuasa enjin (yang kemudiannya akan menjadi sedikit kurang bernafas), tetapi meningkatkan kualiti udara yang akan memasuki enjin. (kurang zarah parasit). Sebaliknya, penapis yang melepasi banyak udara (kadar aliran tinggi) akan meningkatkan prestasi tetapi membenarkan lebih banyak zarah masuk.

Ia perlu ditukar dengan kerap kerana ia tersumbat.

2) Meter jisim udara

Dalam enjin moden, sensor ini digunakan untuk menunjukkan dalam ECU enjin jisim udara yang memasuki enjin, serta suhunya. Dengan parameter ini di dalam poket anda, komputer akan tahu bagaimana untuk mengawal suntikan dan pendikit (petrol) supaya pembakaran dikawal dengan sempurna (tepu campuran udara / bahan api).

Apabila ia tersumbat, ia tidak lagi menghantar data yang betul ke komputer: matikan dalam dongle.

3) Karburator (enjin petrol lama)

Enjin petrol lama (sebelum 90-an) mempunyai karburetor yang menggabungkan dua fungsi: mencampur bahan api dengan udara dan mengawal aliran udara ke enjin (pecutan). Melaraskannya kadang-kadang boleh membosankan ... Hari ini, komputer itu sendiri menyalurkan campuran udara / bahan api (itulah sebabnya enjin anda kini menyesuaikan diri dengan perubahan dalam keadaan atmosfera: gunung, dataran, dll.).

4) Pengecas turbo (pilihan)

Direka untuk meningkatkan prestasi enjin dengan membenarkan lebih banyak udara mengalir ke dalam enjin. Daripada dihadkan oleh pengambilan semula jadi enjin (pergerakan omboh), kami menambah sistem yang juga akan "meniup" banyak udara ke dalam. Dengan cara ini, kita juga boleh meningkatkan jumlah bahan api dan oleh itu pembakaran (pembakaran lebih intensif = lebih kuasa). Pengecas turbo berfungsi dengan baik pada putaran tinggi kerana ia dikuasakan oleh gas ekzos (lebih penting lagi pada putaran tinggi). Pemampat (supercharger) adalah sama dengan turbo, kecuali ia didorong oleh kuasa enjin (tiba-tiba mula berputar lebih perlahan, tetapi berjalan lebih awal pada RPM: tork lebih baik pada RPM rendah).

Terdapat turbin statik dan turbin geometri berubah.

5) Penukar haba / intercooler (pilihan)

Dalam kes enjin turbo, kita semestinya menyejukkan udara yang dibekalkan oleh pemampat (oleh itu turbo), kerana yang kedua dipanaskan sedikit semasa pemampatan (gas mampat memanas secara semula jadi). Tetapi di atas semua, menyejukkan udara membolehkan anda meletakkan lebih banyak ke dalam kebuk pembakaran (gas sejuk mengambil lebih sedikit ruang daripada gas panas). Oleh itu, ia adalah penukar haba: udara yang disejukkan melalui petak yang melekat pada petak yang lebih sejuk (yang dengan sendirinya disejukkan oleh udara luar segar [udara / udara] atau air [udara / air]).

6) Injap pendikit (petrol tanpa karburetor)

Enjin petrol berfungsi dengan mencampurkan udara dan bahan api yang sangat tepat, jadi peredam rama-rama diperlukan untuk mengawal udara yang masuk ke dalam enjin. Enjin diesel yang beroperasi dengan udara berlebihan tidak memerlukannya (enjin diesel moden memilikinya, tetapi untuk sebab lain, hampir anekdot).

Apabila memecut dengan enjin petrol, kedua-dua udara dan bahan api mesti didoskan: campuran stoikiometrik dengan nisbah 1 / 14.7 (bahan api / udara). Oleh itu, pada rpm rendah, apabila sedikit bahan api diperlukan (kerana kita memerlukan titisan gas), kita mesti menapis udara yang masuk supaya tidak lebihan daripadanya. Sebaliknya, apabila anda memecut dengan diesel, hanya suntikan bahan api ke dalam ruang pembakaran berubah (pada versi pengecas turbo, rangsangan juga mula menghantar lebih banyak udara ke dalam silinder).

7) manifold pengambilan

Manifold pengambilan adalah salah satu langkah terakhir dalam laluan udara pengambilan. Di sini kita bercakap tentang pengedaran udara yang memasuki setiap silinder: laluan itu kemudiannya dibahagikan kepada beberapa laluan (bergantung kepada bilangan silinder dalam enjin). Sensor tekanan dan suhu membolehkan komputer mengawal enjin dengan lebih tepat. Tekanan manifold rendah pada petrol dengan beban rendah (pendikit tidak terbuka sepenuhnya, pecutan lemah), manakala pada diesel ia sentiasa positif (> 1 bar). Untuk memahami, lihat maklumat lanjut dalam artikel di bawah.

Pada petrol dengan suntikan tidak langsung, penyuntik terletak pada manifold untuk mengewapkan bahan api. Terdapat juga versi satu titik (lebih lama) dan berbilang titik: lihat di sini.

Beberapa elemen disambungkan ke manifold pengambilan:

• Injap Edaran Semula Gas Ekzos: Pada enjin moden terdapat injap EGR, yang membolehkan beberapa gas diedarkan semula. kepada intake manifold supaya ia masuk ke dalam silinder semula (mengurangkan pencemaran: NOx dengan menyejukkan pembakaran. Kurang oksigen).
• Pernafasan: Wap minyak yang keluar dari kotak engkol kembali ke port pengambilan.

8) Injap masuk

Dalam langkah terakhir ini, udara memasuki enjin melalui pintu kecil yang dipanggil injap masuk yang sentiasa membuka dan menutup (mengikut kitaran 4 lejang).

Bagaimanakah kalkulator mengelirukan dengan betul?

ECU enjin membolehkan pemeteran tepat semua "bahan" terima kasih kepada maklumat yang diberikan oleh pelbagai sensor / probe. Meter aliran menunjukkan jisim udara masuk dan suhunya. Sensor tekanan manifold intake membolehkan anda mengetahui tekanan rangsangan (turbo) dengan melaraskan yang terakhir dengan pintu buangan. Siasatan lambda dalam ekzos memungkinkan untuk melihat hasil campuran dengan mengkaji kuasa gas ekzos.

Topologi / Jenis Perhimpunan

Berikut adalah beberapa pemasangan mengikut bahan api (petrol / diesel) dan umur (lebih kurang enjin lama).

Enjin lama intipati atmosfera à

karburetor

Berikut ialah enjin petrol aspirasi semula jadi yang agak lama (80s / 90s). Udara mengalir melalui penapis dan campuran udara / bahan api dibawa pergi oleh karburetor.

Enjin lama intipati turbo à karburetor

motor intipati suntikan atmosfera moden tidak langsung

Di sini karburetor digantikan dengan injap pendikit dan penyuntik. Modenisme bermaksud enjin dikawal secara elektronik. Oleh itu, terdapat penderia untuk memastikan komputer dikemas kini.

motor intipati suntikan atmosfera moden untuk mengarahkan

Suntikan adalah terus di sini kerana penyuntik diarahkan terus ke dalam kebuk pembakaran.

motor intipati suntikan turbo moden untuk mengarahkan

Pada enjin petrol baru-baru ini

motor diesel suntikan untuk mengarahkan et tidak langsung

Dalam enjin diesel, penyuntik diletakkan secara langsung atau tidak langsung di dalam kebuk pembakaran (secara tidak langsung terdapat ruang pra yang disambungkan ke ruang utama, tetapi tiada suntikan ke dalam salur masuk, seperti pada petrol dengan suntikan tidak langsung). Lihat di sini untuk penjelasan lanjut. Di sini, gambar rajah lebih cenderung merujuk kepada versi lama dengan suntikan tidak langsung.

motor diesel suntikan untuk mengarahkan

Disel moden biasanya mempunyai suntikan terus dan pengecas super. Menambahkan sejumlah besar item untuk pembersihan (injap EGR) dan mengawal enjin secara elektronik (komputer dan penderia)

Enjin petrol: vakum pengambilan

Seperti yang anda mungkin sedia maklum, pancarongga masuk enjin petrol berada di bawah tekanan rendah pada kebanyakan masa, iaitu tekanan antara 0 dan 1 bar. 1 bar ialah (kira-kira) tekanan atmosfera di planet kita di aras tanah, jadi inilah tekanan yang kita tinggali. Juga ambil perhatian bahawa tiada tekanan negatif, ambang adalah sifar: vakum mutlak. Dalam kes enjin petrol, adalah perlu untuk mengehadkan bekalan udara pada kelajuan rendah supaya nisbah pengoksida / bahan api (campuran stoikiometri) dikekalkan. Walau bagaimanapun, berhati-hati, kemudian tekanan menjadi sama dengan tekanan di atmosfera bawah kita (1 bar) apabila kita dimuatkan sepenuhnya (pendikit penuh: pendikit terbuka kepada maksimum). Ia juga akan melebihi bar dan mencapai 2 bar jika terdapat rangsangan (turbo yang mengeluarkan udara dan akhirnya menekan port pengambilan).

Pendaftaran sekolah DIESEL

Pada enjin diesel, tekanan sekurang-kurangnya 1 bar, kerana udara mengalir mengikut kehendaknya di salur masuk. Oleh itu, perlu difahami bahawa kadar aliran berubah (bergantung pada kelajuan), tetapi tekanan tetap tidak berubah.

Pendaftaran sekolah ESSENCE

(Beban rendah)

Apabila anda memecut sedikit, badan pendikit tidak banyak terbuka untuk menyekat aliran udara. Ini menyebabkan kesesakan jalan raya. Mesin menarik udara dari satu sisi (kanan), sementara injap pendikit menyekat aliran (kiri): vakum dibuat di saluran masuk, dan kemudian tekanan antara 0 dan 1 bar.

Pada beban penuh (pendikit), injap pendikit terbuka kepada maksimum dan tiada kesan tersumbat. Jika ada pengecasan turbo, tekanan akan mencecah 2 bar (ini lebih kurang tekanan yang ada pada tayar anda).

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Pengarang (Tarikh: 2021 08:15:07)

definisi saluran keluar radiator

Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-08-19 11:19:36): Adakah terdapat zombi di tapak?

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Jenama Perancis mana yang boleh bersaing dengan kemewahan Jerman?