Memandu pada peranti anda

Panduan Hidup Bikers atau

10 Perintah untuk Memandu Motosikal Pedalaman

Jalan Lingkaran Paris dan jalan pintasan metropolitan utama mempunyai peraturan dan tatakelakuan mereka sendiri. Mereka tidak sepatutnya dilihat secara normal.

Jalan lingkar Paris sahaja mempunyai beberapa rekod, termasuk di peringkat Eropah, dengan 35 km, 1,2 juta kenderaan harian, 10 kemalangan sehari dan purata satu kematian sebulan.

Ia agak seperti arena dunia moden kita. Ia sentiasa satu bentuk rolet jalan, malah lebih kasual daripada rolet Rusia. Dan kenderaan beroda dua tidak menjimatkan, kerana mereka terlibat dalam lebih daripada 60% kemalangan. Oleh itu, terdapat peraturan dan perintah khusus yang perlu diikuti: panduan hidup.

1. Peraturan pertama, yang merupakan satu-satunya yang membolehkan anda bertahan di laluan di jalan lingkar, terkandung dalam kod: bayangkan bahawa motosikal adalah kereta dan menggantikan kereta. Pendek kata, kekal dalam barisan (jika boleh, ketiga: bukan yang paling perlahan mahupun yang paling laju) dan pada kelajuan yang sama dengan aliran trafik. Ingat bahawa memandu antara barisan adalah dilarang oleh Kod Lebuhraya, termasuk untuk motosikal. Dan dengan kempen anti-motosikal, toleransi lama untuk penunggang motosikal jatuh satu demi satu, jadi verbalisasi mengintai!

Tetapi hampir tiada siapa yang mengikuti peraturan ini! Jadi, jika anda benar-benar mahu pergi lebih laju, menunggang antara barisan, dan mengambil risiko dengan tidak melulu, berikut ialah 10 Perintah Pengebom Bunuh Diri Motosikal:

1. Fokus, melihat ke hadapan dan menjangka, bahaya di hadapan (dan di sisi). Kami belajar untuk melihat jauh semasa resolusi; di jalan lingkar, anda mesti menukar pandangan anda ke bawah untuk menjangka kesesakan lalu lintas (dan mengelakkan brek kecemasan) dan melihat dengan teliti, memerhatikan kenderaan berdekatan untuk sentiasa mengelak,
2. Letakkan diri anda kod / rasuk celup dan lampu berkelip: Terdapat beberapa ratus kenderaan yang perlu ditempuhi lebih daripada beberapa kilometer, jadi anda perlu dilihat, tetapi yang terpenting, jangan terpesona (jadi jangan lampu depan penuh: lampu depan penuh membutakan kenderaan di hadapan dan menyukarkan pemandu untuk nilai kelajuan dan jarak motosikal itu)! Beberapa motosikal dilengkapi dengan amaran, jadi anda perlu berpuas hati dengan isyarat belok kiri,
3. Memandu dengan pantas lorong ke-4 - paling kiri - dan elakkan berzigzag dari lorong ke lorong.
   
   Lorong yang betul adalah yang paling berbahaya: kereta dan trak masuk dengan cepat, selalunya tanpa mencari (ingat mereka mempunyai keutamaan). Ini adalah cara terbaik untuk berseronok. Lorong kedua hampir tidak lebih baik untuk mereka yang tiba-tiba berundur apabila mereka melihat pintu keluar mereka tiba lebih cepat daripada yang dijangkakan. Oleh itu, terdapat dua lorong luar: selalunya ia adalah lorong ke-3 dan ke-4 (bilangan lorong berbeza dari 4 hingga 6 bergantung pada bahagian jalan lingkaran). Saya tidak bercakap tentang jalan kecemasan yang tidak boleh digunakan: ia adalah yang paling berbahaya dari segi kemalangan dan dari segi sumber tusukan serpihan yang berbeza dan pelbagai atau punca kemalangan untuk dirinya sendiri.
   
   Perhatian! Lorong terakhir (ke-4) adalah yang terpantas, dan jika anda menyeret diri anda di sepanjangnya pada 100 km / j dalam gerakan lancar, pastikan kereta atau trak mengekori anda dalam keldai dengan kuasa bunyi dan lampu depan berdering pada risiko masuk ke dalamnya. Atas sebab inilah dalam beberapa kes mungkin dinasihatkan untuk memandu sedikit mengimbangi dari tengah trek, supaya tidak mengambil risiko masuk ke dalamnya dari belakang,
   
   Kemudian pilih kaedah ketiga jika anda adalah "lopeta" (lopeta ... tetapi masih hidup).
4. Bangun antara kereta di antara dua lorong terakhir di sebelah kiri... Di antara dua lorong terakhir inilah pemandu kenderaan paling biasa mencari motosikal. Oleh itu, mereka lebih memberi perhatian kepada perkara ini. Laluan lain tidak disyorkan melainkan anda tinggal di sana,
5. Sesuaikan kelajuan anda mengikut keadaan dan rasa hormat munasabah kelajuan: Kekalkan perbezaan kelajuan maksimum 20-30 km / j (10 km / j, katakan beberapa, tetapi tidak kurang daripada 5 km / j, terutamanya apabila anda berada di titik buta kenderaan) antara kelajuan jalan lingkaran dan kelajuan motosikal jika peranti kelajuan tidak melebihi 80 Berhati-hati apabila semuanya disekat dan kereta dihentikan: selalu ada orang gila yang menganggap semua orang berhenti dan yang membuka pintu atau menggerakkan stereng tanpa cuba memaksa pertukaran baris: kadbod pasti
   
   Begitu juga, kadangkala lorong ke-4 (bahagian terbesar gakue) dipasang, tetapi sebaliknya, lorong ke-3 lebih lancar...peluang dan pengalaman menunjukkan bahawa sentiasa ada kereta yang memberikan stereng perjalanan tanpa melihat atau berkelip pada masa itu, jadi berhati-hati ...
   
   Secara peribadi, dari 80 km / j saya tidak lagi melakukan perjalanan antara barisan, risiko menjadi terlalu besar berbanding dengan masa yang singkat yang disimpan.
6. Cari lokomotif, iaitu seorang penunggang basikal yang memandu dengan baik, tetapi tidak terlalu laju dan oleh itu membuka jalan (kereta sering cuba meninggalkannya sedikit ruang). Lokomotif terbaik juga mempunyai ekzos yang tidak disahkan; selain itu, anda boleh mendengarnya dengan baik! Maka cukuplah untuk mengikutinya pada jarak kira-kira dua puluh meter antara satu sama lain (tidak terlalu sedikit - sekiranya dia melanggar brek - atau terlalu jauh, dalam hal ini dia tidak berguna),
7. Berhati-hati dengan lubang dan jarak lebih daripada 10 meter antara dua kereta: sentiasa ada seseorang yang menyelinap masuk dengan cepat dan pada saat akhir, berhati-hati dengan trak dengan cara yang sama yang menghalang anda daripada melihat ke hadapan,
8. Jaga belakang awak: kereta yang melekat terlalu banyak dan sesetengah penunggang yang sentiasa mendapati bahawa anda tidak memandu dengan cukup laju dengan banyak panggilan lampu; biarkan mereka berlalu secepat mungkin, i.e. bebas risiko dan selamat apabila anda melihat lubang yang cukup besar di antara dua kereta (dan oleh itu bukan lubang tetikus, yang selalu
9. elakkan wilayah dan warga asing: mereka lebih bahaya kerana mereka tidak biasa berada dalam lalu lintas sebegitu. Mereka mendapati sukar untuk berhati-hati seperti orang lain dan boleh mempunyai refleks yang sangat lemah. Kemudian brokat negara mereka akan sinonim dengan bahaya (tetapi fokus pada detik ini dahulu),
   
   Ini memerlukan peraturan menggandakan kewaspadaan semasa cutikerana pemandu tergesa-gesa untuk meninggalkan Paris (kami memahami mereka) dan, selain itu, mereka letih, oleh itu lebih cenderung untuk melakukan kesilapan memandu yang membawa maut kepada motosikal,
10. Takut dan / atau menjadi paranoid: ia adalah perangsang hebat yang membuatkan kita menjangka, menghalang risiko yang tidak perlu dan membuatkan kita kekal dalam barisan dengan bijak seperti kereta, dan menggalakkan anda untuk tidak mengharungi kereta dan mengelirukan persisian dan permainan video.

Selain petua persisian khusus ini, terdapat petua pemanduan standard yang masih memerlukan pengukuhan dan yang boleh mengambil lebih penting daripada biasa:

• sesuaikan pemanduan anda mengikut masa (terutama ketika hujan),
• mempunyai motosikal dalam keadaan sempurna: brek, lampu, isyarat belok, retro, hon ...
• mempunyai kedudukan pemanduan yang baik, lihat jauh, bersedia untuk brek atau mengelak,
• jangan mengambil risiko (contohnya, berguling antara barisan) apabila anda letih, sakit, tidak berbentuk: refleks berkurangan,
• terima kasih semasa perjalanan dan elakkan sama sekali sebarang tingkah laku antisosial seperti melanggar retro atau mengetuk pintu.

Kesimpulan:

Ia boleh menjadi perintah ke-11: baca Basena tentang air pancut: arnab dan penyu... Ia mungkin membuatkan anda tertanya-tanya tentang nilai penjimatan 5 minit untuk sampai ke destinasi anda atau memenangi perjalanan sehala ke akhirat 🙁

Dalam gaya yang kasar dan lebih kurang lucu, saya sangat menasihati anda untuk membaca cerita dan kisah penunggang berseronok - dan bukan hanya di jalan lingkar - untuk merenung nilai mengambil risiko yang tidak perlu pada motosikal. Inilah kisah abadi periuk besi lawan periuk tanah. Seorang penunggang motosikal jarang mengalami terjatuh di jalan lingkar, kerana sentiasa ada kereta atau lori di atasnya ... Tidak ada ruang yang cukup untuk berhenti ... Dan, sejujurnya, ia adalah hodoh untuk dilihat. Akhir sekali, anda boleh membaca kajian ranap sistem baru-baru ini.

800 penunggang motosikal (tidak termasuk skuter) cedera setiap tahun di jalan lingkar Paris, dan terlalu ramai yang terkorban. Jangan jadi salah seorang daripada mereka.

Artikel ini mungkin menarik minat anda