Kami memandu: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Teks: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Anda penunggang motosikal yang membaca Avto mungkin tahu bahawa kami tidak berpeluang untuk menguji kereta hijau Jepun, kerana kami bergantung pada niat baik penjual dan peluang seperti ini ketika menguji tayar Bridgestone di Portugal. Dan kerana kami ingin mengenali anda sepenuhnya dengan apa yang berlaku di tempat kejadian motosikal, kami mencatat kesan pertemuan selama 15 minit dengan Ten yang baru.

Kawasaki ZX-10R baru, juga disebut Ninja atau sehari-hari Sepuluh, diperkenalkan tahun lalu. Bahawa basikal baru lebih jelas daripada pandangan pertama, kerana mereka mengambil langkah berani ke hadapan (atau ke samping?) Dalam reka bentuk. Bahagian depan tajam, tajam dan agresif, garis sisi (juga kerana kekurangan grafik yang mencolok) bersih dan kurang agresif, dan bahagian di belakang tempat duduk pemandu dengan isyarat belok bersepadu tidak biasa dan mungil. Ya. Kami menyerahkan penilaian subjektif penampilan anda, tetapi tidak diragukan lagi Kavich ini mempunyai ciri-ciri yang kuat dan dikenali. Beracun. Puluhan (atau Nines sebelumnya) selalu dianggap beracun, dan ketika kita mengetahui tentang kekuatan maksimum yang dapat dihasilkan oleh enjin, kita tidak ragu tentang kekejamannya. Benarkah?

Namun, pengalaman pertama di 200 ("kuda") terdengar lebih luar biasa, kerana binatang hijau tidak ganas yang tidak terkawal. Bagaimana anda datang? Pertama, kerana dia menggunakan motosikal dengan cara yang sangat berbudaya. Sudah tentu, ini adalah basikal superb, bukan limusin berhawa dingin, dan lelaki seluas 181 sentimeter itu merasa senang menunggangnya dengan santai.

Maksudnya, kedudukan pemanduan tidak sesak. Lebih-lebih lagi, mengejutkan bahawa enjin bertindak balas dengan tenang dan sangat sopan pada pendikit di sudut, ia menarik dari jarak pertengahan dan tidak terkejut dengan kenaikan mendadak dalam kurva kuasa hingga ke rpm mesin tertinggi. Kami merasakan ia sedikit lebih kejam daripada Honda (tentu saja, kerana ia juga lebih kuat) dan lebih mesra daripada BMW. Dan perkara ketiga yang meninggalkan kesan yang sangat baik: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Lebih cepat dan kurang terlihat daripada KTRC (terdapat pada Kawasaki yang lebih banyak tur) kerana (bergantung pada program yang dipilih) ia memungkinkan sedikit roda belakang tergelincir. Bagaimana dia "tahu" seberapa banyak yang dia dapat? Fiju, minda elektronik yang canggih, membandingkan kelajuan roda depan dan belakang setiap lima milisaat (melalui sensor ABS) dan mencatat perubahan (delta!) Dalam RPM mesin, putaran pendikit, slip dan pecutan.

Oleh kerana saya hanya mempunyai 15 minit dengan Kava, saya hanya menguji program kekuatan dan sistem anti-selip yang paling kuat yang membolehkan slip maksimum. Sarung penunggang rekreasi berfungsi dengan baik kerana saya tidak pernah memecut keluar dari sudut dengan kebolehpercayaan dan kesenangan.

Brek tidak menunjukkan tanda-tanda keletihan. Suspensi (fork depan dengan omboh yang lebih besar - "fork piston besar") berkelakuan sangat tenang semasa brek dan pecutan, walaupun pada lubang panjang di hadapan satah sasaran. Penularan? Saya tidak ingat apa-apa yang mengganggu saya. Ajaibnya, walaupun dengan pengukur semua-digital (anda boleh memilih antara mod paparan standard dan perlumbaan), saya tidak menghadapi masalah membaca maklumat dengan cepat.

Heh, ia juga mempunyai penunjuk penjimatan bahan api yang menyala apabila pendikit kurang daripada 30 peratus dihidupkan, putaran tidak melebihi 6.000, dan kelajuan tidak melebihi 160 km/j. item yang disyorkan. Walaupun kita tahu seseorang yang telah menambangnya dengan stereng naik. Ini juga betul.

Tidak mengejutkan, Ten memperoleh keputusan yang sangat baik dalam ujian perbandingan atlet dengan isipadu 1.000 meter padu. Kami fikir dia adalah yang terbaik buat masa ini.