Baru mengenali kereta dengan bateri graphene? GAC: Ya, dalam Aion V kami sedang mengujinya sekarang. Mengecas 6 C!
GAC China mengatakan ia telah menerima pensijilan keselamatan tentera untuk "bateri graphene". Ia sepatutnya membenarkan pengecasan dengan dua kali ganda kuasa hari ini: apabila hari ini kemuncak kemajuan dalam bidang elektrik ialah 3-3,5 C (kuasa = 3-3,5 x kapasiti bateri), bateri graphene dalam kereta GAC dikatakan benarkan penggunaan 6 C.
Bateri graphene - apa yang boleh diberikan kepada kita?
jadual kandungan
- Bateri graphene - apa yang boleh diberikan kepada kita?
- GAC Aion V - apa yang kita tahu
Ingat: dalam bateri lithium-ion klasik dengan elektrolit cecair, anod biasanya diperbuat daripada karbon atau karbon yang didop dengan silikon. Katod pula boleh dibuat daripada litium-nikel-mangan-kobalt (NCM) atau litium-nikel-kobalt-aluminium (NCA). Semasa operasi bateri, ion litium bergerak antara dua elektrod, menderma atau menerima elektron. Di manakah graphene sesuai dalam semua ini?
Nah, apabila dimuatkan dengan kuasa tinggi, atom litium boleh membentuk protrusi yang dipanggil dendrit. Untuk menyekatnya, kita boleh menukar elektrolit cecair kepada pepejal yang tab tidak akan menembusi - ini adalah cara ia berfungsi dalam bateri keadaan pepejal (elektrolit pepejal). Kita juga boleh meninggalkan elektrolit cecair, tetapi balut katod dengan bahan dengan kekuatan tegangan yang sangat tinggi dan pada masa yang sama telap kepada ion.
Dan di sini graphene datang untuk menyelamatkan - lembaran hampir satu dimensi atom karbon terikat:
GAC Aion V - apa yang kita tahu
Sekarang mari kita beralih kepada pengisytiharan GAC. Sebuah pengeluar China sedang menguji bateri graphene dalam model Aion V di Mohe, China. Nampaknya, dia menerima sijil keselamatan tentera untuk mereka, mungkin membenarkan mereka digunakan dalam kenderaan elektrik. Ketumpatan tenaga bateri graphene sepatutnya 0,28 kWh / kg, yang ditawarkan oleh sel NCM lanjutan - tiada kejayaan di sini (sumber).
Kejayaan kecil adalah jangka hayat. 1,6 ribu kitaran amalan. Tidak diketahui dengan tepat kitaran mana yang disebut, tetapi jika ia adalah 1 C (mengecas/menyahcas dengan kuasa yang sama dengan kapasiti bateri), hasilnya sangat baik. Piawaian industri ialah 500-1 kitaran.
Rasa ingin tahu yang paling besar kuasa pengecasan maksimum... Ia harus 6 C, iaitu bateri dengan kapasiti, katakan, 64 kWj - seperti dalam Kia e-Niro - kita boleh mengecas dengan kuasa maksimum 384 kW. Tesla Model 3 dengan bateri 74 kWj boleh memecut kepada 444 kW! Maksudnya begitu selepas 5 minit mengecas kereta akan siap tidak kurang daripada 170 kilometer jarak sebenar (200 unit WLTP).
Bateri graphene yang digunakan dalam GAC Aion V mungkin hanya 5-8 peratus lebih mahal daripada bateri lithium-ion standard... Pengeluaran bersiri kereta dengan bateri baharu akan bermula pada September 2021.
Foto pembukaan: GAC Aion V (c) Pameran Auto China / YouTube
Nota editorial www.elektrowoz.pl: Aplikasi graphene yang dibentangkan dalam sel litium-ion hanyalah salah satu aplikasi yang mungkin. Penyelidikan dalam beberapa tahun kebelakangan ini menunjukkan bahawa teknologi khusus ini adalah yang paling maju, jadi kami menjangkakan GAC akan melalui laluan graphene-NMC. Walau bagaimanapun, pengeluar kereta tidak mendedahkan butiran, jadi penerangan di atas harus dianggap spekulasi.
Ini mungkin menarik minat anda:
