Tabiat buruk pemandu - memandu dalam simpanan dan mengisi minyak dalam lalu lintas
Mengisi semula tangki adalah aktiviti hampir setiap hari bagi kebanyakan pemandu. Walau bagaimanapun, ternyata sama seperti ketika memandu dengan bahan api yang terlalu sedikit di dalam tangki, ia juga tidak sesuai untuk menggunakan apa yang dipanggil mengisi minyak di bawah palam.
Sesetengah pengguna kereta boleh memandu beberapa puluh kilometer dalam simpanan sebelum mengisi tangki. Sementara itu, bahan api yang terlalu sedikit di dalam tangki memudaratkan banyak komponen kenderaan. Mari kita mulakan dengan tangki itu sendiri. Ini adalah komponen utama kereta di mana air terkumpul. Dari mana ia datang? Nah, ruang di dalam tangki dipenuhi dengan udara, yang, akibat perubahan suhu, mengembun dan menghasilkan kelembapan. Dinding kepingan logam menjadi panas dan sejuk walaupun pada musim sejuk. Ini adalah keadaan yang sesuai untuk kelembapan keluar dari bahagian dalam tangki.
Air dalam bahan api adalah masalah untuk mana-mana enjin, termasuk yang menggunakan autogas, kerana sebelum beralih kepada gas, enjin berjalan dengan petrol untuk beberapa lama. Mengapa air dalam bahan api berbahaya? Kakisan sistem bahan api paling baik. Air lebih berat daripada bahan api dan oleh itu sentiasa terkumpul di bahagian bawah tangki. Ini, seterusnya, menyumbang kepada kakisan tangki. Air dalam bahan api juga boleh menghakis saluran bahan api, pam bahan api, dan penyuntik. Di samping itu, kedua-dua petrol dan diesel melincirkan pam bahan api. Kandungan air dalam bahan api mengurangkan sifat-sifat ini.
Isu pelinciran pam bahan api amat relevan dalam kes kereta dengan enjin gas. Walaupun bekalan gas ke enjin, pam biasanya masih berfungsi, mengepam petrol. Sekiranya terdapat sedikit bahan api dalam tangki bahan api, pam kadangkala boleh menyedut udara dan jem.
Air yang terkandung dalam bahan api boleh melumpuhkan kereta dengan berkesan, terutamanya pada musim sejuk. Dengan sejumlah besar air dalam sistem bahan api, walaupun dalam keadaan beku yang sedikit, palam ais boleh terbentuk, menghalang bekalan bahan api. Masalah musim sejuk dengan kemasukan lembapan ke dalam sistem bahan api juga memberi kesan kepada pengguna kereta dengan enjin diesel. Paras bahan api yang terkenal rendah di dalam tangki juga boleh menyebabkan pam bahan api menyedut bahan cemar (seperti zarah karat) yang mendap ke bahagian bawah tangki. Nozel yang sangat sensitif terhadap sebarang pencemaran boleh gagal.
Terdapat satu lagi sebab untuk tidak memandu dengan bahan api rendah. – Kita harus cuba untuk tidak membenarkan paras berada di bawah ¼ tangki untuk mempunyai rizab yang mungkin sekiranya berlaku situasi yang tidak diduga, contohnya, kesesakan lalu lintas dan terpaksa berhenti selama beberapa jam pada musim sejuk, kerana tanpa bahan api kita boleh membeku, – menerangkan Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Pengajar.
Walau bagaimanapun, mengisi tangki "di bawah gabus" juga berbahaya kepada kereta. Perlu diketahui bahawa walaupun selepas menghidupkan enjin, bahan api yang dikumpul oleh pam dipam bukan sahaja ke dalam silinder. Hanya sedikit dos yang pergi ke sana, dan bahan api yang berlebihan dialihkan kembali ke tangki. Sepanjang perjalanan, ia menyejukkan dan melincirkan komponen sistem suntikan.
Jika tangki diisi ke penutup, vakum besar dicipta yang boleh merosakkan sistem bahan api. – Selain itu, bahan api yang berlebihan boleh merosakkan bahagian sistem pembuangan tangki bahan api yang mengeluarkan wap bahan api ke enjin. Penapis karbon, yang tugasnya adalah untuk menyerap wap bahan api, juga boleh rosak, jelas Radoslav Jaskulsky. Untuk mengelakkan risiko ini, prosedur yang betul adalah untuk mengisi sehingga "pukulan" pertama pistol dispenser di stesen pengisian.
