Masa untuk Mengunjungi Semula Penggantungan - Perkara yang Perlu Diingat - Panduan

Selepas musim sejuk di dalam kereta, anda harus memberi perhatian khusus kepada elemen suspensi, stereng dan keadaan sendi kardan. Penyerap hentakan juga mesti berkesan - ia memastikan roda sentiasa bersentuhan dengan tanah dan memberikan keselesaan pemanduan.

Operasi berterusan penyerap hentak semasa memandu menyebabkan kehausan semula jadi dan kekal, yang bergantung pada: perbatuan, muatan kenderaan, gaya pemanduan, profil jalan.

Selepas memandu sejauh 20 XNUMX kilometer, anda harus sentiasa memeriksa keadaan penyerap hentakan. “Mereka perlu bekerja pada jarak ini kira-kira sejuta kali. Setiap pembeli kereta terpakai juga perlu menyemak keadaan barang-barang ini, nasihat Dariusz Nalevaiko, Pengurus Perkhidmatan Renault Motozbyt di Bialystok.

ADVERTISEMENT

Penyerap hentak yang dipakai meningkatkan risiko kemalangan

Mekanik menekankan bahawa penyerap hentak yang haus memanjangkan jarak berhenti. Pada kelajuan 50 km/j. sudah satu digunakan sebanyak 50 peratus. penyerap hentak memanjangkannya lebih daripada dua meter. Menunggang selekoh dengan penyerap hentak yang haus bermakna kita mula kehilangan kawalan ke atas kereta pada kira-kira 60 km/j, dan pada lebih lapan puluh kita boleh tergelincir.

Apatah lagi, penyerap hentak yang rosak mengurangkan hayat tayar sehingga satu perempat. Risiko kerosakan pada bahagian yang berinteraksi dengannya juga meningkat: sambungan kardan, sambungan suspensi, kurungan enjin, dsb.

Tanda-tanda kehausan penyerap hentak adalah:

– pemanduan kereta yang tidak menentu di selekoh;

- berlakunya kecenderungan yang ketara (yang dipanggil terapung kereta) secara bergilir-gilir dan pada benjolan;

– condongkan kereta ke hadapan (yang dipanggil menyelam) apabila membrek;

- Bunyi bonggol laju yang membosankan dan bonggol sisi lain apabila memandu;

– roda melantun semasa pecutan, membawa kepada kehilangan daya tarikan;

- kebocoran minyak daripada penyerap hentakan;

– kehausan tayar pramatang dan tidak rata.

Pakar servis Renault Motozbyt mengingatkan bahawa penyerap hentakan diganti secara purata selepas 60-80 ribu perbatuan. km. Ini harus diamanahkan kepada pakar, kerana ia dibangunkan untuk setiap model kereta secara berasingan. Walaupun model yang sama, tetapi dengan enjin yang berbeza, mungkin mempunyai jenis penyerap hentak yang berbeza. Perkara yang sama berlaku untuk gerabak stesen dan, sebagai contoh, sedan.

"Anda mesti ingat bahawa penyerap hentak ditukar secara berpasangan untuk setiap gandar," jelas Nalevaiko.

Kawalan penggantungan yang berhati-hati

Selain penyerap hentak, anda juga harus memberi perhatian kepada keadaan lengan goyang, penstabil dan sistem stereng. Gejala amaran termasuk permainan stereng yang berlebihan, mengetuk semasa memandu, dan kehausan tayar yang tidak normal.

Jangan memandang rendah tanda-tanda haus pada suspensi dan stereng. Ini sangat berbahaya, kerana pemakaian tidak seragam, tetapi semakin meningkat. Dalam kes yang melampau, ini membawa kepada detasmen secara tiba-tiba sambungan bola atau kegagalan skru yang menahan elemen getah-logam.

Selepas pembaikan dilakukan, perlu melaraskan geometri penggantungan. Penjajaran roda yang salah bukan sahaja menyebabkan kehausan tayar yang dipercepatkan, tetapi di atas semua kemerosotan umum dalam kestabilan kenderaan.

Ketukan logam semasa permulaan atau getaran keseluruhan kenderaan menunjukkan kerosakan pada sendi pemacu. Engsel - terutamanya pada pacuan roda hadapan - berfungsi dalam keadaan sukar, kerana ia perlu menghantar beban pada sudut yang besar. Unsur-unsur ini tidak menyukai dua perkara - beban yang besar apabila memutar roda dan kotoran yang masuk melalui salutan yang rosak. Jika cangkerang rosak, sambungan boleh dimusnahkan dalam masa beberapa hari. Ia juga rosak dengan cepat jika pemandu sering bermula dengan tayar berdecit dan tambahan pula pada roda yang berpintal.

Tamat memandu

Engsel luar haus paling cepat, i.e. yang ada pada roda, tetapi engsel dalaman juga boleh rosak.

"Apabila kerosakan berlanjutan, bunyi meningkat, menjadi lebih jelas dan boleh didengari dengan semakin kurang berpusing dan kurang tekanan," tambah Dariusz Nalevaiko. – Dalam kes yang teruk, artikulasi mungkin terpecah, menghalang pemanduan selanjutnya.

Dalam kebanyakan kes, haus sendi dalaman ditunjukkan dalam getaran kuat yang dihantar ke seluruh kenderaan.

Getaran meningkat semasa pecutan dan hampir hilang sepenuhnya di bawah brek enjin atau melahu. Kadangkala getaran disebabkan oleh gris yang tidak mencukupi pada sendi, jadi pembaikan boleh dimulakan dengan mengisi semula walaupun tiada kebocoran yang kelihatan. Apabila ini tidak membantu, tiada apa yang tinggal selain menggantikan engsel dengan yang baru.

Selepas pemeriksaan musim sejuk, sebagai tambahan kepada penggantungan, ia harus termasuk sistem brek, sistem ekzos dan kerja badan, kerana ini adalah elemen yang sangat terdedah kepada kakisan selepas digunakan dengan keras dalam keadaan cuaca yang melampau. Kita juga mesti ingat untuk menyemak dan membersihkan penghawa dingin.

Petr Valchak