Pandu uji Skoda Karoq
Skoda telah memperkenalkan Karoq crossover yang sangat mencolok ke pasaran Eropah. Kebaruan yang bergaya mungkin muncul di Rusia, tetapi Skoda pertama harus mengubah sesuatu di dalamnya
Mengapa mereka suka crossover kompak di Eropah? Mereka tidak sempit di jalan-jalan sempit, dan mereka membakar bahan bakar secara sederhana. Di Rusia, keutamaannya berbeza - di sini pelepasan tanah tinggi dan harga yang berpatutan muncul.
Orang Eropah yang akan dapat membeli Skoda Karoq dalam beberapa hari akan datang, tentu saja, akan senang dengan kecekapan tiga diesel baru dan enjin turbo petrol kecil 1 dan 1,5 liter. Mereka juga akan menyukai kepekaan penggantungan. Pengurusan Skoda telus dan bermaklumat. Di samping itu, jika dikehendaki, hampir semua komponen dan sistem dapat disesuaikan untuk diri mereka sendiri - sistem untuk memilih mod pemanduan, yang sudah menjadi tradisional untuk Skoda, tersedia di Karoq.
Pemandu Karoq yang responsif, menahan jahitan dan sendi terkecil, tetap tidak terasa terlalu kaku. Secara amnya, ini adalah kereta yang tenang - Karoq tahu memandu dengan bermaruah. Pedal nampaknya tidak terlalu sensitif, dengan dos usaha, anda boleh melakukan kesalahan dengan mudah.
Di Karoq, tidak ada kesukanan yang mengganggu rata-rata orang Rusia dalam perjalanan. Pada masa yang sama, kereta dapat memandu dengan pantas. Biarkan bergulung seperti yang diharapkan secara bergiliran, tetapi memegang erat pada aspal. Beg yang dilemparkan ke tempat duduk belakang akan terbang jauh dari tempat duduknya, tetapi sebuah kereta tidak akan terbang dari jalan raya. Dan ini adalah versi pemacu roda depan! Pemacu semua roda dengan enjin petrol di Skoda belum menjadi kawan.
Keupayaan off-road pemacu roda depan Karoq boleh diterima. Sebaliknya, ia terhad kepada pengapungan geometri dan getah tanpa gigi. Dan jika overhang belakang cukup pendek, overhang depan masih terlalu besar. Nah, jarak tanah jauh dari rekod 183 mm. Pada masa yang sama, kereta masih berfungsi dengan baik di lorong negara.
Lubang kecil dan roda tidak begitu menakutkan baginya, tetapi, misalnya, pada primer berlumpur, pemacu roda depan dan mesin turbo 1,5 liter baru dengan tork maksimum 1500 Nm sudah tersedia pada 3500-250 rpm dan DSG "Robot" bukanlah gabungan terbaik. Karoq seperti itu, walaupun dapat mendaki bukit yang basah, bukan tanpa kesulitan. Secara semula jadi, pada kereta diesel dengan sistem pacuan semua roda, tidak ada kesukaran dalam situasi seperti itu.
Klac melakukan tugasnya secara teratur bukan pada Skoda pertama, dan tidak akan ada kejutan yang tidak menyenangkan. Tetapi tidak seperti Volkswagen Tiguan yang strukturnya sangat dekat, Karoq adalah kereta pemacu roda depan secara lalai. Semua daya tarikan dihantar ke gandar depan, dan roda belakang dihubungkan ketika roda penggerak tergelincir. Semasa berada di Tiguan, kopling pada mulanya berfungsi dengan sedikit preload, mengedarkan momen antara gandar dalam nisbah 80:20.
Kemahiran memandu Karoq sangat baik, tetapi masih penting bagi pemilik kereta Rusia bahawa banyak barang harian masuk ke dalam keretanya. Sebuah bagasi dengan isipadu yang dinyatakan 521 liter lebih sejuk walaupun untuk crossover yang lebih besar. Tetapi di sini petak juga berubah.
Sistem VarioFlex pilihan membolehkan tempat duduk belakang digerakkan ke depan dan dilipat. Dan tidak hanya punggung, tetapi juga bantal, menekannya ke tempat duduk depan. Lebih-lebih lagi, barisan kedua secara amnya dapat diputuskan dan ditarik keluar dari kereta - maka ruang besar 1810 liter diperoleh. Ini setanding dengan jumlah ruang kargo di tumit komersial.
Dari segi kehangatan dan keselesaan, Karoq juga hebat. Terdapat banyak pilihan penamat dalaman, termasuk jarak cahaya yang menjadikan dalaman lebih luas secara visual. Orang Czech tidak dapat melakukan tanpa "penyelesaian pintar" milik: kotak sampah, pemegang cawan yang membolehkan anda membuka botol dengan satu tangan, pintu belakang elektrik dengan pedal maya (saya memegang kaki saya di bawah bumper - penutupnya dibuka) , tirai menarik di bagasi yang sama, dan payung di bawah tempat duduk depan.
Selain perkakasan "pintar", Karoq penuh dengan perisian canggih. Crossover mendapat semua sistem elektronik canggih yang kita ketahui dari Octavia yang diperbaharui, unggulan Superb dan Kodiaq: kawalan pelayaran adaptif, pembantu yang menjaga kereta di lorong, kawalan lalu lintas silang ketika keluar dari tempat letak kereta secara terbalik, pengenalan tanda jalan, brek automatik dalam keadaan kecemasan ... Lebih penting lagi, Karoq adalah Skoda pertama yang menampilkan papan pemuka maya. Terdapat skrin warna yang besar dan bukannya skala odometer dan speedometer tradisional, gambar di mana, lebih-lebih lagi, dapat disesuaikan.
Tidak seperti orang Eropah, semua daya tarikan ini semestinya tidak menarik perhatian kita sekarang. Masih belum jelas sama ada Karoq akan dibawa ke Rusia sama sekali atau kita akan dibiarkan tanpa itu, seperti, misalnya, ia dilakukan dengan Fabia generasi baru. Semua pengurus Czech, ketika ditanya mengenai pembekalan Karoq ke Rusia, menjawab bahawa keputusan itu belum dibuat. Pada masa yang sama, setiap orang kedua mengatakan bahawa dia secara peribadi adalah "untuk" dengan semua tangannya. Apa yang menghalangnya?
Karoq yang diimport akan sangat mahal. Mungkin lebih mahal daripada Kodiaq tempatan, yang akan mula dijual tahun depan. Membuat crossover kecil begitu mahal tidak ada gunanya.
Terdapat juga masalah kedua. Pengguna arus perdana tidak mempercayai enjin turbo kecil. Tradisi, ketakutan, pengalaman peribadi - tidak menjadi masalah. Pada Karoq, anda perlu memasang enjin lain, contohnya, atmosfera 1,6 dengan kapasiti 110 hp. Dan jurutera Czech serius mempertimbangkan kemungkinan ini. Tetapi mengganti motor juga masa dan wang. Oleh itu, orang Czech mempertimbangkan semua kebaikan dan keburukan, dan tidak dapat membuat keputusan akhir.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Wheelbase mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Membendung berat badan | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| jenis enjin | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | ||
| 115 pada 5000-5500 | 150 pada 5000-6000 | 150 pada 3500-4000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | ||
| 200 pada 2000-3500 | 250 pada 1500-3500 | 340 pada 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. kelajuan, km / j | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Pecutan hingga 100 km / jam, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Isipadu batang, l | ||
| 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) |
| Harga dari, USD | ||
| Tidak diumumkan | Tidak diumumkan | Tidak diumumkan |
